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[河北]为什么河北城市都是在铁路两边同时发展 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 08-12
河北城市 大多数如石家庄 张家口 邢台 保定 廊坊 唐山 都是在铁路两边同时发展的 并且铁路相应的成为行政区的边界 两侧的城市体量相当
而其他省城市的普遍情况是铁路位于城市的边缘 主要市区位于城市的一侧 虽然经过发展 有部分城市跨过了铁路 但是两边仍然有很明显的主次关系 比如太原 大同 呼市 长春 无锡 苏州等等
只看该作者 1 发表于: 08-12
东北沈阳、哈尔滨、鞍山等大城市也是这样
只看该作者 2 发表于: 08-12
回 engelisa 的帖子
engelisa:东北沈阳、哈尔滨、鞍山等大城市也是这样 (2017-08-12 12:03) 

其他省有这样的 但是不是多数 一般都是铁路一侧为主 河北多数都是这样两侧发展
只看该作者 3 发表于: 08-12
京广线系列城市都是因铁路而兴起的,不仅河北,河南也是一样
张家口(主城区)和廊坊则更是因铁路而生,省会石家庄也是
只看该作者 4 发表于: 08-12
樓主想表達的是為啥跨鐵路線兩側吧。。。
相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 5 发表于: 08-12
回 tigerto2001 的帖子
tigerto2001:京广线系列城市都是因铁路而兴起的,不仅河北,河南也是一样
张家口(主城区)和廊坊则更是因铁路而生,省会石家庄也是 (2017-08-12 13:12) 

樓主問的是為啥跨鐵路線兩側同時發展且體量大體相當。。。而不是只在鐵路一側或兩側體量不成比例。

你回答的審題不清啊。
相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 6 发表于: 08-12
山东的城市大多与河北这种情况相反,铁路一侧处于发展边缘,两边主次鲜明。
只看该作者 7 发表于: 08-12
回 齐越 的帖子
齐越:山东的城市大多与河北这种情况相反,铁路一侧处于发展边缘,两边主次鲜明。 (2017-08-12 15:46) 

不止山东,全国绝大部分地区都是城区主体位于铁路一侧。
其實你不懂我的心。
只看该作者 8 发表于: 08-12
唐山现在不是。
河南和陕西的城市大体也是跨陇海铁路发展
只看该作者 9 发表于: 08-12
其实铁路两侧发展也都有先后的
廊坊原来都是在铁路北边,近年才扩至南边
石家庄桥西是旧城,桥东是后来发展的
保定老城在铁路东,铁路西是新城区
只看该作者 10 发表于: 08-12
漏了邯郸,沧州。还有河北的秦皇岛和承德就不是这种模式,衡水有一点趋势,但路北未来恐怕也难以跟铁道南的主城区平分秋色。

而且唐山自地震后也不是均衡发展了,老京山线以北的路北区是发展重点,路南区尤其是铁道南区域基本原地踏步。而新的京山线以西,也就是唐山站以西,到现在也没怎么开发。

邯郸目前也不算均衡发展,铁西复兴区现在远不如铁道东部的从台,邯山。而且邯郸完全致力于向东发展
只看该作者 11 发表于: 08-12
我总结一下,铁路穿过城市,有五五分、四六分、三七分、二八分、一九分。河北五五分,如邢台,四六分,如石家庄,三七分,如邯郸。

之所以尽量五五分,或者四六分,可能是让更多的人和货物离火车站近,不至于跑好远才上火车。
只看该作者 12 发表于: 08-13
张家口的桥东桥西的分界线是天然的清水河,桥东桥西的“桥”是河流上的桥,即始建于明代的普渡桥(通桥),石家庄桥东桥西的“桥”指的是大石桥,是铁路旱桥。
只看该作者 13 发表于: 08-13
回 tigerto2001 的帖子
tigerto2001:京广线系列城市都是因铁路而兴起的,不仅河北,河南也是一样
张家口(主城区)和廊坊则更是因铁路而生,省会石家庄也是 (2017-08-12 13:12)

张家口算不上“铁路拉来”的城市吧,晚明时期张家口已经是该地区最重要的城市之一了,毋庸置疑铁路大大拉动了城市的发展,要说桥东区是铁路拉来的可以,但其实在京张铁路修通后很长的一段时期桥东依旧逊于桥西,比如1948年张家口市区人口统计近17万,1949年统计桥东人口只有4万余人,这种东西两岸人口的不对称大概到八十年代才平衡过来。如今桥西不及桥东和桥西的地形局促土地开发几乎殆尽有关。
[ 此帖被地图在2017-08-13 11:04重新编辑 ]
只看该作者 14 发表于: 08-13
我觉得这是伪命题,好多乡镇级别的小站都没有越过铁路
以京广线为例
良乡对半
高碑店定兴徐水绝大部分在路东
保定对半
再向南邢台路东石家庄对半
只看该作者 15 发表于: 08-13
回 tigerto2001 的帖子
tigerto2001:其实铁路两侧发展也都有先后的
廊坊原来都是在铁路北边,近年才扩至南边
石家庄桥西是旧城,桥东是后来发展的
保定老城在铁路东,铁路西是新城区 (2017-08-12 19:42) 

廊坊铁路北比南大 但是南边并不是近年才发展的 廊坊原来的工厂和高等学校都在铁路西南侧
石家庄桥东发展比桥西快 但桥东也不是近年才有的 七八十年代桥东就比桥西大了
保定铁路以东是古城 以西是新城 但是到了西安太原这样的地方 古城新城都在铁路一侧 也没有在另一侧新起一摊
我是这种原因是怎么形成的
只看该作者 16 发表于: 08-13
回 mxmiiiixviii 的帖子
mxmiiiixviii:我觉得这是伪命题,好多乡镇级别的小站都没有越过铁路
以京广线为例
良乡对半
高碑店定兴徐水绝大部分在路东
保定对半
....... (2017-08-13 14:47) 

我说的是河北的地级市 不是村镇小站
只看该作者 17 发表于: 08-13
回 叶知秋彻骨 的帖子
叶知秋彻骨:漏了邯郸,沧州。还有河北的秦皇岛和承德就不是这种模式,衡水有一点趋势,但路北未来恐怕也难以跟铁道南的主城区平分秋色。
而且唐山自地震后也不是均衡发展了,老京山线以北的路北区是发展重点,路南区尤其是铁道南区域基本原地踏步。而新的京山线以西,也就是唐山站以西,到现 .. (2017-08-12 20:23) 

邯郸好像铁路东比铁路西大不少 但是铁路西的规模也能达到东部的一半左右吧
沧州主要是铁路西 东部很少
秦皇岛不是这种模式 但是秦皇岛是唯一沿海城市 跟其他内陆城市不同
衡水路北小 路南大 但是路南也不是压倒性的
唐山确实地震后规划改了 但是路南区路北区的名字还在
只看该作者 18 发表于: 08-13
回 地图 的帖子
地图:张家口的桥东桥西的分界线是天然的清水河,桥东桥西的“桥”是河流上的桥,即始建于明代的普渡桥(通桥),石家庄桥东桥西的“桥”指的是大石桥,是铁路旱桥。 (2017-08-13 09:58) 

张家口的铁路也是在桥东区中间 两边都有城市部分
只看该作者 19 发表于: 08-13
回 小小狼 的帖子
小小狼:廊坊铁路北比南大 但是南边并不是近年才发展的 廊坊原来的工厂和高等学校都在铁路西南侧
石家庄桥东发展比桥西快 但桥东也不是近年才有的 七八十年代桥东就比桥西大了
保定铁路以东是古城 以西是新城 但是到了西安太原这样的地方 古城新城都在铁路一侧 也没有在另一侧新起一摊
.. (2017-08-13 21:53) 

太原铁路以东是山,没法发展。
只看该作者 20 发表于: 08-14
回 小小狼 的帖子
小小狼:张家口的铁路也是在桥东区中间 两边都有城市部分 (2017-08-13 22:05)

我说的是京张铁路不是张家口桥东桥西的行政分界线。
而且当年京张铁路最初在张家口市区段的时候走向和现在不同,是沿着现在桥东东侧主干道路胜利路的走向,基本上是靠着东山的西侧山脚下走的,解放以后张家口市区铁路被截弯取直改造,京张铁路市区内的线路才改成现在这样比较居中的位置。

只看该作者 21 发表于: 08-14
回 地图 的帖子
地图:我说的是京张铁路不是张家口桥东桥西的行政分界线。
而且当年京张铁路最初在张家口市区段的时候走向和现在不同,是沿着现在桥东东侧主干道路胜利路的走向,基本上是靠着东山的西侧山脚下走的,解放以后张家口市区铁路被截弯取直改造,京张铁路市区内的线路才改成现在这样比较居中 .. (2017-08-14 01:05) 

张家口市区那个盲肠断铁路已经废弃不用了
承德市区内的铁路也改过线,旧的铁路跨武烈河大桥成了公园里的人行桥
只看该作者 22 发表于: 08-14
回 tigerto2001 的帖子
tigerto2001:张家口市区那个盲肠断铁路已经废弃不用了
承德市区内的铁路也改过线,旧的铁路跨武烈河大桥成了公园里的人行桥 (2017-08-14 08:36) 

张家口市区内铁路线本来不是盲端,而是一“人字形”枢纽,设有掉头线,火车不用换头即可直通北京或者包头。后来还曾计划北延修筑张家口到坝上的铁路,但是后因时局动荡而作罢。
只看该作者 23 发表于: 08-14
呼市北面是山,所以才发展不如南面的~
只看该作者 24 发表于: 08-14
主要和地形有关,楼主提到的几个城市都是平原,比较方便沿着铁路摊大饼。。
感谢蛋炒饭.
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