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[铁路]世界桥隧比例最高高铁——贵南高铁初步设计获批 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 09-21

贵南高铁位置图 贵南高铁线路示意图


  近日,中国铁路总公司批复贵阳至南宁高铁初步设计方案,预计2017年底全线施工、2022年底建成通车。。
  2016年9月,贵南高铁可研报告获国家发改委批复;2016年12月29日,贵南高铁在广西都安县举行开工仪式(并未全线开建)。当天,广西和贵州各选择了一个控制性工程开展前期施工,其中贵州选择了荔波县境内全长12620米的朝阳隧道。  
  根据初步设计方案,贵南高铁北起贵阳北站,向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地,终至南宁铁路枢纽南宁东站,正线全长482公里,其中贵州境内长199公里,广西境内长283公里。全线共设14个车站,设计时速350公里,总投资757.6亿元,建设工期为6年,由中国铁路总公司、贵州省、广西壮族自治区三方共同出资建设。
  贵南高铁从贵州高原斜切进入广西的喀斯特山区,沿线峰峦叠嶂,沟壑纵横,地质构造十分复杂。虽然全长仅有482公里,但要跨越188座桥梁,总长178公里;穿越106座隧道,总长252.048公里,桥隧比高达89%,为目前世界桥隧比例最高的高速铁路,施工难度大。
  目前,贵阳到南宁乘坐普速列车需11小时02分,乘坐动车最快需5小时17分(经贵广、衡柳和柳南三条高铁绕行)。而贵南高铁几乎是直线运行,运行时速预计为300公里或以上,全程运行时间不到2小时,比普速列车大幅压缩9个多小时,比贵广高铁压缩3小时以上。
  贵南高铁是国家《中长期铁路网规划(2030年)》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口的重要组成路段,是连接黔、桂两省(区)最便捷的通道。建成后,它将与贵广、成贵高铁和渝贵铁路一道,共同构成黔渝川和西北地区南下华南沿海(北部湾、粤西、海南)及东盟国家的便捷高速大通道,助推西南、西北地区经济社会发展。
[ 此帖被xiagrui在2017-09-21 22:50重新编辑 ]
搬家到sina,欢迎光临
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只看该作者 1 发表于: 09-22
西成“高铁”:
设计时速250,全长510.5公里,总投资707.9亿元(2010年),按CPI折算成2017年可比价格为844亿元,每公里1.65亿

贵南高铁:
设计时速350,全长482公里,总投资757.6亿元,每公里1.57亿


[ 此帖被xhad1234在2017-09-22 03:03重新编辑 ]
只看该作者 2 发表于: 09-22
至广州,南宁,昆明,重庆,长沙。。。
贵阳高铁也快“米”了。
海到尽头天作岸,山登绝顶我为峰
只看该作者 3 发表于: 09-22
回 mouclo 的帖子
mouclo:至广州,南宁,昆明,重庆,长沙。。。
贵阳高铁也快“米”了。 (2017-09-22 15:00) 

贵阳未来一定是米字形,位置在那里摆着
搬家到sina,欢迎光临
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只看该作者 4 发表于: 09-22
回 xhad1234 的帖子
xhad1234:西成“高铁”:
设计时速250,全长510.5公里,总投资707.9亿元(2010年),按CPI折算成2017年可比价格为844亿元,每公里1.65亿。
贵南高铁:
设计时速350,全长482公里,总投资757.6亿元,每公里1.57亿。
....... (2017-09-22 02:51) 

桥隧比例高的成本都高
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 5 发表于: 09-22
12公里的隧道……如果万一出了意外,真的有应急方案吗?
只看该作者 6 发表于: 09-23
贵州这些年的高速和铁路好给力
做一个彻底的实用主义者——向小平同志学习
只看该作者 7 发表于: 09-23
回 清feng不识字 的帖子
清feng不识字:12公里的隧道……如果万一出了意外,真的有应急方案吗? (2017-09-22 23:46) 

客专问题不大,因为没有易燃易爆,救援基本还得靠救援机车,
另外1万米显然不算太长:石太高铁最长隧道27公里。
只看该作者 8 发表于: 09-23
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:桥隧比例高的成本都高 (2017-09-22 18:35) 

我的意思是,250的西成客专成本比350的贵南高。。
166
只看该作者 9 发表于: 09-24
已经通车的宝兰高铁桥隧比93%,都没敢说世界最高!
只看该作者 10 发表于: 09-25
郑万高铁重庆段桥隧比98.1%,全线91.99%。
汉军铁律,马惊出列者斩!
只看该作者 11 发表于: 09-25
应该是不算替代路基的高架桥吧
只看该作者 12 发表于: 09-25
250和350的造价原本就差的不多
只看该作者 13 发表于: 09-26
为什么不叫 筑邕高铁。。。

呵呵
只看该作者 14 发表于: 09-26
回 清feng不识字 的帖子
清feng不识字:12公里的隧道……如果万一出了意外,真的有应急方案吗? (2017-09-22 23:46) 

唉,现在十多公里的隧道在天朝很多啊。。。。   建好的都有几个了

不用大惊小怪。   兰渝,成兰等的隧道都很长
只看该作者 15 发表于: 09-26
贵州、广西建那么多高铁,有客流支撑么?
只看该作者 16 发表于: 09-26
喀斯特区域,有不少是岩溶水蚀洼地,进而形成了峰丛空间下的较大平坝。贵南高铁应该是在贵州境内多隧道(黔南过渡斜坡),广西境内多桥梁(红水河冲积坝)。而贵州到广西,从高原下到盆地,坡度也挺大。

贵南如果放在几年前修建,目前可与兰渝—渝贵线形成由大西北到北部湾的客货物流大通道。而现在按350标准修建,那么北边的渝贵及渝西350也应尽快上马才行。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 17 发表于: 10-03
喜闻乐见~~~
  肃风吹飞絮,零落从此始。繁华有憔悴,堂上生荆杞。
  秋水载落叶,漂泊垂天止。北冥无常势,乌衣何靡靡。
只看该作者 18 发表于: 10-12
年底即将全线开工!
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只看该作者 19 发表于: 10-13
贵南,真的想不到...是贵阳-南宁
只看该作者 20 发表于: 10-13
不知多少年收回成本。
im Tugendland
只看该作者 21 发表于: 10-13
回 niesuper 的帖子
niesuper:不知多少年收回成本。 (2017-10-13 10:16) 

确实。看看两端是两个经济不发达,规模偏小的三流省会城市,沿线是几个国家级贫困地级市和少数民族自治州。。350的时速,票价又很贵,而且又不能运货。


这条铁路肯定亏惨。
[ 此帖被悠长假日在2017-10-13 13:38重新编辑 ]
只看该作者 22 发表于: 10-13
这条线路搞时速350完全没有必要啊。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 23 发表于: 10-13
250最合适  包括北上的 东进的
只看该作者 24 发表于: 10-13
重庆到贵阳高铁还没有修呢?
没有最好的区划,只缺能治理的人!
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