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[台湾交通地理]台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 2015-12-25
给大家汇报一下,已经顺利返回。
团队行程走过的景点包括:淡水、猫空缆车、士林官邸、故宫博物院、国父纪念馆、101大楼、中台禅寺、日月潭、阿里山、高雄驳二艺术特区、垦丁猫鼻头和白沙湾、花莲北回归线地标、金城武大道、太鲁阁之清水断崖、七星潭,乘坐了新城到苏澳新站的窄轨火车。其他就是在台北、台中、高雄、台东、花莲领着逛各种特色或综合购物店,在台北、台中(丰原)、台南(白河)、高雄、台东、花莲(寿丰)、桃园(龟山)分别住了七个晚上。最后提着大包小包的台湾特产返程。
总体感觉挺好,地陪导游的服务也很不错;就风景体验来说淡水、垦丁、太鲁阁等可能由于我本身生长在海边,对滨海风光习以为常,亲自体验了,反而没有达到我心目中的期望值。而阿里山、日月潭这些传统观点中习以为常的地方,却有超出期望的感觉,阿里山那三株两千三五百年的大树,是我目前看到的最粗壮的“树王”;日月潭游湖时遇到了一位特别能侃的船长,一路上逗得我们笑声不断,湖光山色也变得更亮丽了。
各位去台湾游是不是行程都差不多啊!
只看该作者 26 发表于: 2015-12-25
台湾真是一个选举的社会,住在宾馆里,随便那一天,拨几个频道就会看到各种选战的评论节目或现场报道。无论是都市区还是阿里山区的村落,到处都会看到朱立伦、蔡英文或宋楚瑜及其他各党立委的宣传海报、旗帜。在花莲还亲眼看到了萧美琴的宣传车队,萧美琴向路旁人群打招呼,看真人感觉似乎有点害羞的样子,但前一晚上在电视上看到她的讲话风格却是很泼辣的感觉。
还有就是只要大陆游客会去的景点,总会有法轮功的人员向游客发传单、做宣传,你不能和他们开口说话,一说他们就跟你说个没完,地陪导游调侃说是“我们的好朋友”。
只看该作者 27 发表于: 2015-12-25
台湾的高速公路是没有收费站的,旅游巴士也很舒适,一排只有三个座位,我以前只在烟台到济南的城际大巴坐过这种车。台湾街头绝大多数是日系车,司机行驶状况总体上比大陆文明;街道环境虽也有不雅之处,但总体上不论都市还是乡村,是很干净的。在高雄坐过三次出租车,起步价好像是85台币,高雄的物价感觉比台北便宜。台湾的商业感觉很发达,丰原这样很小的城市,建筑也较为陈旧,但晚上霓虹灯很多,逛街的人流也不少。饮食方面比我们胶东“口轻”,不很习惯,但还算可以。逛了三家书局(书店),规模都不大,特别是高雄驳二艺术特区附近的那家“诚品书店”就是利用废弃厂房改建的,里面的地图资料还不如丰原、龟山这样的小城市,在台湾买地图集比买单张正规地图划算。
刚去台湾那天,遇到冷空气,在台北身上的棉衣硬是没脱下来。后来几天天晴日暖,衣服越穿越薄,特别是到了垦丁,就可以穿短袖的衣服了,我还下水第一次亲近了一下东海。回程时一出飞机场感觉从初秋进入了冬天,幸而在桃园就把棉衣提前穿上了。
和台湾当地人语言沟通交流没有障碍,其实除了繁体字和青天白日旗会提醒你这里是台湾,总体感觉和到福建的城市差不多,没有到异域的感觉。
只看该作者 28 发表于: 2015-12-25
回 有的没的 的帖子
有的没的:歡迎^^ (2015-12-17 19:48) 

谢谢!谢谢!
hqq
只看该作者 29 发表于: 2015-12-25
回 扬歌海上 的帖子
扬歌海上:给大家汇报一下,已经顺利返回。
团队行程走过的景点包括:淡水、猫空缆车、士林官邸、故宫博物院、国父纪念馆、101大楼、中台禅寺、日月潭、阿里山、高雄驳二艺术特区、垦丁猫鼻头和白沙湾、花莲北回归线地标、金城武大道、太鲁阁之清水断崖、七星潭,乘坐了新城到苏澳新站的窄轨 .. (2015-12-25 13:29) 

跟團大部分都那路徑
自由行才比較有意思
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Boundary representation is not
necessarily  authoriative.
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只看该作者 30 发表于: 2015-12-25
沒錯..我也建議大陸朋友來臺灣自由行

會比跟團,特別是那種七天環島一周的團來的有意思
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 31 发表于: 2015-12-25
沒有去夜市??
夜市才是台灣生命力之所在
尔今死去奴收葬
未卜奴身何日亡?
奴今葬花人笑痴
他年葬奴知是谁?
只看该作者 32 发表于: 2015-12-26
回 有的没的 的帖子
有的没的:沒有去夜市??
夜市才是台灣生命力之所在 (2015-12-25 23:26) 

去过台北、丰原、高雄三个夜市。
只看该作者 33 发表于: 2015-12-27
回 扬歌海上 的帖子
扬歌海上:去过台北、丰原、高雄三个夜市。 (2015-12-26 22:25) 

台北的是去哪一個夜市??
士林夜市嗎??
尔今死去奴收葬
未卜奴身何日亡?
奴今葬花人笑痴
他年葬奴知是谁?
只看该作者 34 发表于: 2015-12-28
回 有的没的 的帖子
有的没的:台北的是去哪一個夜市??
士林夜市嗎?? (2015-12-27 22:34) 

在台北是第一天,没安排团餐自己消费。我们当时从猫空山缆车上下来时,天完全黑了,自由广场那里也只是下车拍了几张夜景。导游安排住在林森北路的洛基大饭店,去饭店的路上导游指给我们看附近有一处夜市,后来我们几个同伴大都去了这里,品尝了小吃,又在附近逛了街道。当时不知道名称,谷歌搜了一下,应该是双城街夜市。
这个洛基大饭店是在台湾住的七夜中,房间最小的一个。第二天发现街对面有一个叫“景福宫”(和韩国皇宫一个名)的三层建筑,闽南风格古香古色雕梁画栋非常漂亮,里面供奉着神像。我不是教友,但也进去观瞻了一番,可惜多数团友没我有缘,欣赏这处古建筑。
只看该作者 35 发表于: 2015-12-28
回 扬歌海上 的帖子
扬歌海上:台湾的高速公路是没有收费站的,旅游巴士也很舒适,一排只有三个座位,我以前只在烟台到济南的城际大巴坐过这种车。台湾街头绝大多数是日系车,司机行驶状况总体上比大陆文明;街道环境虽也有不雅之处,但总体上不论都市还是乡村,是很干净的。在高雄坐过三次出租车,起步价好像是 .. (2015-12-25 14:27) 

台灣的高速公路是用路段中的專用門架感應車上的eTag貼紙收費,去年才完全廢除人工收費站,建置過程經過不少波折。
惟王建國,辨方正位,體國經野,設官分職,以為民極。
只看该作者 36 发表于: 2016-03-12
回 扬歌海上 的帖子
扬歌海上:在台北是第一天,没安排团餐自己消费。我们当时从猫空山缆车上下来时,天完全黑了,自由广场那里也只是下车拍了几张夜景。导游安排住在林森北路的洛基大饭店,去饭店的路上导游指给我们看附近有一处夜市,后来我们几个同伴大都去了这里,品尝了小吃,又在附近逛了街道。当时不知 .. (2015-12-28 09:44) 

你们这趟玩的不错,还在台北安排饭店住。正常游台北的时候都不住台北的,好的情况下给你弄到板桥算好的,再远就只能弄到平镇杨梅去住了。
我的新浪微博:http://weibo.com/rm0001,“浪游八方”;
我的新浪博客:http://blog.sina.com.cn/u/3049560223。
只看该作者 37 发表于: 2016-03-13
回 w0868 的帖子
w0868:你们这趟玩的不错,还在台北安排饭店住。正常游台北的时候都不住台北的,好的情况下给你弄到板桥算好的,再远就只能弄到平镇杨梅去住了。 (2016-03-12 18:33) 

反正板橋離台北市很近
開車不過十分鐘車程
坐捷運也只要3~4站距離
尔今死去奴收葬
未卜奴身何日亡?
奴今葬花人笑痴
他年葬奴知是谁?
只看该作者 38 发表于: 2016-09-21
「恆春支線」最快114年營運
新聞標題:
以後可以搭火車玩墾丁! 「恆春支線」最快114年營運

新聞網址
http://travel.ettoday.net/article/779252.htm

新聞內文
屏東墾丁一直都是熱門渡假聖地,但要到墾丁絕大多數都必須開車或是搭客運。為了疏解墾丁旅遊旺季的塞車問題,鐵工局近期完成「恆春支線」初期可行性評估方案,規畫從內獅站到恆春站設8個車站,行車時間為67分鐘,高鐵新左營站也會有直達車,最快114年開放營運。

墾丁一年的遊客超過800萬人次,因沒有火車可到,因此旅遊旺季時,台26線就會塞車。據《聯合報》報導,交通部編列經費由鐵工局執行恆春支線可行性評估,近期評估已完成,恆春支線被認為有助於縮短民眾前往墾丁的時間,並助於改善當地的交通,降低開車造成的汙染。

恆春支線屬重大工程,完成規畫、環境影響評估後,得經行政院核定,預計109年起開始工程動工,推估工期時程最快114年開放營運。初期規畫,恆春支線從內獅到恆春,共會有8個車站,完工後民眾就搭能火車到恆春後,轉接駁車進入墾丁地區,民眾想搭火車遊墾丁指日可待。
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
hqq
只看该作者 39 发表于: 2016-09-22
還沒有核定就遙遙無期
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Boundary representation is not
necessarily  authoriative.
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只看该作者 40 发表于: 2016-09-26
回 有的没的 的帖子
有的没的:沒有去夜市??
夜市才是台灣生命力之所在 (2015-12-25 23:26) 

夜市却是我去台湾觉得最没劲的地方……
月亮巴巴 肚里坐个爹爹~~
只看该作者 41 发表于: 2016-09-26
回 扬歌海上 的帖子
扬歌海上:台湾的高速公路是没有收费站的,旅游巴士也很舒适,一排只有三个座位,我以前只在烟台到济南的城际大巴坐过这种车。台湾街头绝大多数是日系车,司机行驶状况总体上比大陆文明;街道环境虽也有不雅之处,但总体上不论都市还是乡村,是很干净的。在高雄坐过三次出租车,起步价好像是 .. (2015-12-25 14:27) 

夜晚街上繁华热闹是南方城市的共同特点。
月亮巴巴 肚里坐个爹爹~~
只看该作者 42 发表于: 2016-12-05
林全拍板台鐵恆春觀光鐵路 新左營到恆春141分鐘
新聞標題:林全拍板台鐵恆春觀光鐵路 新左營到恆春141分鐘

新聞網址:http://udn.com/news/story/3/2144052

新聞內文
屏東縣爭取多時的台鐵恆春觀光鐵路有重大進展,可行性評估報告去年完成後,正由行政院核定中;行政院長林全今天中午到南迴鐵路內獅站視察時宣布核定,恆春觀光鐵路以發展綠色觀光鐵道為主軸,提供遊客深度旅遊。預估經費119億元,114年完工營運;目前規畫站站都停,新左營站到恆春約141分鐘。

交通部鐵路改建工程局委託中興工程顧問進行恆春觀光鐵路(恆春支線)可行性評估,去年已完成報告,交通部與國發會已核定,正由行政院核定中;行政院日前與屏東縣政府聯繫後,今天安排院長林全南下南迴內獅車站視察,在恆春支線可行性評估報告中,選定從內獅站分出支線鐵軌往恆春。

根據台鐵恆春支線的可行性計畫期末報告,全線採非電化單線模式,但預留雙軌,由南迴鐵路內獅站出岔,新建枋山新站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站、恆春站共8站,全長37.72公里,海口站另設郵輪式列車股道,並預留海生館和墾丁支線。

林全今天由交通部賀陳旦、屏東縣長潘孟安陪同到內獅站視察;鐵改局表示,行政院核定後將以2年進行綜合規畫和環境影響評估,預定114年完工營運;為配合深度旅遊體驗,規畫枋寮站以南站站都停,內獅到恆春約67分鐘,有普通觀光列車和郵輪式觀光列車。賀陳旦補充,未來也可增加直達車。

林全說,這條觀光鐵路將以綠色觀光鐵道為主軸,未來需與在地居民通力合作,以車站串聯社區模式發展,讓遊客體驗並享受沿線的深度旅遊,沿線鄉鎮共享觀光經濟,共創觀光新未來;潘孟安致詞時,希望用效率將114年的完工期程縮短到100年,因為大家實在等太久了;賀陳旦說,未來可採先完工先通車方式提前營運。
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 43 发表于: 2016-12-05
141分鐘 ,兩小時又21分

似乎太久了

以後應該會研擬開直達車

帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 44 发表于: 2016-12-06
速度不快。
想起当时朋友开车从高雄到垦丁大约也就是这点时间,当天开车回高雄还很早。
只看该作者 45 发表于: 2016-12-08
回 chen753asd 的帖子


中國先找別的地方賣出去,我們台灣再考慮考慮

要確定不會因氣候故障..追尾..就地掩埋車廂

今天天氣晴朗海浪很高,皇萌興廢在此一舉
只看该作者 46 发表于: 2019-07-11
高铁延伸屏东 新增两案
2019-07-11
〔记者郑玮奇、李欣芳、吴佳颖/台北报导〕高铁南延再增新案!交通部今年四月进行「高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告」审查,多数委员认为原有燕巢岔出、左营南延两案,财务可行性低、三十年都无法赚钱而退回,建议改以国土开发角度调整再审。交通部最新规划出炉,另增经高雄火车站、经小港机场两案,预计最快下周就将向行政院报告、希望先选定南延路廊再作后续规划。

一经高雄火车站 到屏东六块厝
前瞻计划未纳入高铁南延屏东案,而以台铁优化案取代,引发地方反弹。针对交通部最新规划,行政院发言人谷辣斯.尤达卡(Kolas Yotaka)响应,政院尊重交通部所提的专业规划报告,也了解屏东乡亲的期待,收到报告后会进行讨论。国发会官员表示,届时将邀集相关部会审议后提供意见,交政院核定。

高铁南延屏东案,原提的左营案是从左营站北侧岔出,经高雄鸟松区、大树区,再跨越高屏溪至屏东六块厝,经费估约六一九亿元。燕巢案将高铁主线由燕巢岔出而不进左营,在燕巢机厂增设北高雄站,就近服务桥头科学园区,再延伸进屏东六块厝,经费约七五六亿。

另一经小港机场 伸至屏东潮州
考量国土及区域发展,交通部新增规划将高屏更多都会区域纳入。一是改经高雄火车站的高雄案,规划高铁循台铁路廊,地下化行经高雄市区,增设高雄站,再往东进入屏东六块厝,纾解左营疏运压力,兼顾高雄市区及屏东交通需求,但所需经费估破千亿元。

另一小港潮州案从左营往南至小港机场增设一站,再往东延伸至屏东潮州,因事涉市中心大量拆迁,地下化则须考虑高捷红线、石化管线等,经费估达一千五百亿。

铁道局官员表示,若政策决定进高雄市区,会补足经济与财务分析。交通部官员指出,初步研商认为左营案、高雄案在工程技术、用地取得、环境影响及营运等较具可行性,有助提升高屏土地价值、经济发展。交通部政次王国材表示,交通部原则支持高铁南延屏东,采何方案?需更专业评估。


只看该作者 47 发表于: 2019-07-11
钱不是理由,台湾高铁大赚钱了!
燕巢案将高铁主线由燕巢岔出而不进左营,在燕巢机厂增设北高雄站,
就近服务桥头科学园区,再延伸进屏东六块厝,经费约七五六亿。
只看该作者 48 发表于: 2019-07-23
自由广场》在地人谈高铁南延屏东2.0
2019-07-21 05:30
◎ 林敏学

高铁南延屏东,近日报载有四个方案,本人以在地人的立场提出浅见。

屏东县位处台湾西部走廊南端,高铁已从台北到左营,几乎只差一步就到屏东。目前台铁屏东到左营火车接驳班次虽然增加,但沿途却在高雄市区增加了六个停靠站,乘车时间并未缩短。为求旅运快捷,高铁直接南延才是正道。其路线方向当以南北向为不二选择。试想从屏东要往中北部,为什么要像逛街式地西经小港机场或高雄火车站或左营再往北?除了浪费时间也浪费金钱。因此,南北向的燕巢到屏东方案,最有效率,对旅客而言,省钱又快速。

另屏东高铁站址六块厝,就地理位置而言,也欠周详。因屏东县幅南北狭长,相距约一百五十公里,其三大城镇分别为屏东市、潮州镇及内埔乡。而六块厝临高屏溪,与高雄市仅一水之隔,系屏东县西侧边陲,在此设站,仅方便少数人,其效益有其局限性。本人认为屏东高铁站改设在前述三大城镇的中心位置麟洛国中附近最为合适。该地区土地属台糖公司,取得容易,且有三号国道麟洛交流道,屏北屏南旅客可由三号国道方便到达,邻近地区旅客则可靠一号省道做为东西向通道。除此之外,该站址约三公里之内就有西势、麟洛两火车站,若比照高铁台南站沙仑支线,新建铁路支线连结台铁,那周边交通路网就更为周密了。

请别因高铁南延经济效益不大就搁置建设,没有开发交通等基础公共设施在先,那有蓬勃经济可期。毕竟,人民有需求,政府要倾听并予以重视。

(作者为土木技师,屏东县民)

只看该作者 49 发表于: 2019-07-24
八十万人口的屏东也算是大县了,不给修高铁实在说不过去

如果嫌弃预算贵,至少学学日本的迷你新干线采用增轨方式扩能

大陆也有不少地方开行既有线动车组

虽然末端速度不快,但是减少一次换乘,依然可以节省不少时间。
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