[铁路]成昆铁路峨眉至米易段扩能工程开工  至此成昆铁路扩能工程全线开工 [复制链接]

  昨（26）日上午，乐山市“大小凉山精准脱贫”重大交通项目—成昆铁路峨眉至米易段扩能工程开工动员大会在峨边彝族自治县沙坪镇举行。至此，成昆铁路扩能工程全线已全部开工。工程预计2022年10月建成通车。
                        
    市委副书记、市长张彤讲话并宣布项目开工。成昆铁路有限责任公司董事长兼总经理王斌介绍工程项目情况。市委常委、副市长黄平林主持会议，市人大常委会副主任袁加乐，市政协副主席刘波出席会议。
    张彤在讲话中指出，成昆铁路扩能工程北接成都、南联昆明，是提升老成昆线运能、优化西南地区铁路网的重要支撑项目，是成都平原经济区通往攀西经济区、大小凉山彝区，实现南下出川的重要走廊通道。今天开工的峨眉至米易线乐山段，不仅是乐山南向开放发展的大动脉，更是助力小凉山脱贫攻坚的致富路，对弥补我市彝区交通基础设施短板，带动沿线特色资源开发和产业发展，助推精准脱贫奔小康，促进民族团结进步，都具有十分重要的意义和影响。乐山市委、市政府将一如既往地支持成昆铁路公司抓好峨眉至米易段建设，全力做好后勤服务保障，及时帮助协调解决工程建设中的困难和问题。铁路沿线各县（市、区）要主动担当、协同配合，为项目推进营造良好环境。
    据介绍，成昆铁路扩能工程峨眉至米易段起于峨眉山市，经乐山市市中区、沙湾区、峨边彝族自治县、金口河区进入凉山州甘洛县、越西县、喜德县、德昌县至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段联通。项目投资估算总额为408.8亿元，其中乐山市境内102.5亿元，由中国铁路总公司和四川省共同出资建设，预计2022年10月建成通车。
    开工动员大会结束后，张彤还组织召开协调会，商讨项目推进工作。（乐山日报记者 尹瑶）

1、建设项目情况简述：成昆铁路峨眉至米易段扩能工程位于四川省乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市境内，线路起自乐山市峨眉山市，途经乐山市沙湾区、峨边县、金河口区及凉山州甘洛县、越西县、喜德县、冕宁县、西昌市、德昌县，止于攀枝花市米易县，正线约384公里以及相关联络线、改建相关既有站，铁路等级国铁Ⅰ级。
　　2、建设项目对环境可能造成影响的概述：（1）施工期：占用土地、水土流失，对环境敏感区、动植物、地下水环境的影响以及施工噪声、振动、废水、扬尘等环境影响；（2）运营期主要为噪声、振动、电磁、站段污废水及固体废物等环境影响。
　　3、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点：合理选线选址，按照国家及地方规定对征地、拆迁进行补偿、安置，土地复垦，水土保持措施，声屏障、安装隔声窗，站段污水处理设施等。
　　4、影响报告书提出的环境影响评价结论的要点：本项目符合产业政策和相关规划，其建设及运营主要带来生态、噪声、地下水、地表水等环境影响，通过落实报告书提出的各项环保措施后，项目建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析，本项目的建设是可行的。
　　5、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限，以及公众认为必要时向建设单位或者其委托的环境影响评价机构索取补充信息的方式和期限：（1）自本公告之日起11个工作日内，可登陆本网站查询环境影响报告书简本；（2）自本公告之日起11个工作日内，可通过信函、传真、电子邮件等方式向建设单位或环境影响评价机构索取本项目在环境保护方面的信息。
　　6、征求公众意见的范围和主要事项：征求公众对该项目环境保护方面的意见和建议。
　　7、征求公众意见的具体形式：公众可通过信函（以邮戳日期为准）、传真、电子邮件等方式向建设单位或环境影响评价机构提交书面意见。发表意见的公众请注明日期、真实姓名和联系方式，以便及时反馈。
　　８、公众提出意见的起止时间：自公告公布之日起11个工作日内。
　　９、建设单位、环境影响评价机构构联系方式
　　建设单位：成昆铁路有限责任公司 联系人：刘先生 电话：028-86483181 传真：028-86483158 电子邮箱：877847180@qq.com
　　通讯地址：四川省成都市金牛区沙湾东二路1号 邮编：610031
　　环境影响评价机构：中铁二院工程集团有限责任公司 联系人：代先生 电话：028-87702825 传真：028-87672263 电子邮箱：teyghc@263.net.cn 通讯地址：四川省成都市通锦路3号中铁二院环境工程研究院 邮编：610031  

这个好像也降标了

　1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。经这条线，从出发成都可18个小时抵达昆明，13个小时抵达攀枝花。
　　44年之后，成昆铁路复线四川段于近期正式动工，2020年全线建成后，乘火车从成都至昆明将从18小时缩短到7个多小时。从成都到攀枝花则从13个小时缩短到5个小时。
　　成昆铁路复线将是什么样子？今后乘坐这条线路来往于成都和昆明将有何种体验？建设过程又有哪些不得不说之处？近日，成都商报(微博)记者探访已开工建设的改建铁路成都至昆明线扩能改造工程（即成昆复线），为大家揭开谜底。
　　跨江
　　矮塔斜拉桥主跨208米国内最大
　　据设计方中铁二院成昆复线项目相关负责人介绍，成昆复线大体沿着既有成昆铁路线路方向行进，或毗邻、或交叉、或并行。全长约900公里，川内段长约680公里。
　　据悉，目前已开工建设的成昆复线中，米易至攀枝花段大山环绕，金沙江、雅砻江穿梭其间，是施工难度最大的一段。金沙江大桥已开始前期施工，站在一座不知名的山上，设计方中铁二院米攀段项目部总工程师杨建民说，山的正对面就是这座473.3米长大桥的终点，桥高最大52米，两个巨大桥墩就将一座大桥一直延伸过去，连续跨越金沙江、既有成昆铁路、红格大道以及金沙江大道。
　　据杨建民介绍，该桥采用主跨208米矮塔斜拉桥，是目前国内最大跨度的铁路矮塔斜拉桥。之所以采用这种模式，一方面与攀枝花市的整体城市形象相符合，再则穿越道路、河流较多，桥墩设置数量有限，同时也为了金沙江可以顺利流水，还有行船航道的畅通，从稳固安全和实用角度，选择了这种结构。
　　穿山
　　截弯取直米攀段隧线比超8成
　　老成昆铁路修建过程中，当年的成昆铁路建设者牺牲较多的，就是在隧道施工当中，“在当时的施工条件下，能打通6公里长的隧道已经是最长的了。”杨建民说。
　　而在成昆复线川内段，米攀段10公里以上特长隧道有7座，隧线比达到84.2%。
　　该段新建桥梁共33座，长度在9773.57米，其中营盘山隧道为该段最长的隧道，左右分线修建，营盘山左线隧道全长17891米，右线隧道17934米，据中铁二院米攀段施工组组长张涵介绍，为了列车运行安全，使得火车往返两个方向互不干扰，分线而行。
　　记者了解到，老成昆铁路全长1100公里左右，通过线路优化，截弯取直，成昆复线总体正线长度减少200多公里。
　　钻地
　　地下80米穿越亚洲最大尾矿库
　　打隧道穿大山，成昆复线穿越攀西地区有着一种特殊的地质形态———昔格达地层，摸起来坚硬如石，但却是最难啃的“骨头”。据介绍，这种地层结构和致密性差异大，其实很不稳定。特别是遇水浸润后就会崩解，如同泥塘一样。“这样的地质结构挖掘时无法一开始就使用爆破手段，只能初步人工作业，再慢慢上大型机械，到达稳定地层再爆破。”
　　此外，还有一条长约12.7公里的冉家湾隧道，穿越了亚洲最大的尾矿库马家田尾矿库，“一方面线路需要尽量与沿线车站接驳，还要尽可能远离尾矿库。”张涵说，因此设计上就加大了埋深，选择尾矿库较为稳固的地点，距离其大约1公里，在地下80米深的位置穿越过去。
　　多知道点
　　3小时到西昌5小时到攀枝花
　　若开动车还能更省时
　　据了解，成昆复线全线设计时速160公里。预计2020年建成通车，运行普通客运列车，成都至攀枝花将在5个半小时左右抵达，到西昌估计3个多小时，到昆明估计也只在7个多小时。如开行动车组，成都至西昌、攀枝花乃至昆明的运行时间还将大幅度缩短。
　　不仅速度快了，旅客使用手机还有望全程有信号。据中铁二院的专家介绍，将设置一种“漏缆”，如同喷灌器一样，在隧道中可以不断发射信号，旅客坐成昆线火车打电话时再也不会断断续续了。

成昆铁路什么时候被称为三大奇迹了？！

老成昆铁路今后也继续使用，作为货运线及短途客运。

还从未走过大西南呢。

我关心全程的信号是那一家的，又是移动吗

吹吧，又是最大跨度，又是三大奇迹

　　本报讯 记者孙娅报道 9月13日，成昆铁路永仁至广通段扩能改造工程茂易隧道贯通，这是该段铁路10座3000米以上隧道中首座贯通的隧道。
　　永(仁)广(通)铁路全长120.44公里，桥隧占线路总长85.5%，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，时速160公里。北接四川省攀枝花，南接广（通）昆（明）铁路，并与广昆铁路共同构成成昆铁路扩能改造工程云南段。
　　茂易隧道全长3006米，洞身穿越多个断层，地质地貌复杂，安全风险高、施工难度大。
　　据了解，待成昆铁路扩能改造工程全线竣工后，昆明至成都由单线变成双线运行，列车运行时间将由目前的19小时压缩至11小时左右，并将与中缅铁路国内广通至瑞丽段相通，是中缅铁路连接内陆省份的重要通道，也是云南向北融入丝绸之路经济带的重要通道。

　　9月21日，成都铁路局安全质量监督总站站长郑益新一行莅临中铁六局成峨项目部承建的成昆铁路成都至峨眉段工程施工现场进行检查指导，中铁六局成峨指挥部指挥长樊俊停陪同检查。  
　　在施工现场，郑站长听取了指挥长樊俊停的工作汇报后，仔细询问了项目施工过程中的安全质量卡控措施和落实情况，以及项目部施工生产情况，重点检查了路基及附属工程的施工质量，新青衣江特大桥、金牛河特大桥施工进展情况，试验室、搅拌站运行情况。检查组对项目部的施工安全质量给予了肯定，同时提出几点要求：一是施工安全是前提，质量是关键，在安全质量上不能放松，要进一步细化安全质量措施，确保施工安全、工程优质；二是必须从源头控制，把好原材料进场关。材料人员必须严格按照规范要求，对进场材料验收、检验，杜绝不合格材料进场；三是要加强混凝土施工养护措施的落实，切实保障混凝土工程的施工质量。

可恶的高阻 ！！

本来时速200公里的成昆复线，被活生生降速为160.。。。。。。。。。。

悠长假日:可恶的高阻 ！！
本来时速200公里的成昆复线，被活生生降速为160.。。。。。。。。。。
....... (2015-09-24 21:07) 

实际上也没多大影响，而且更安全了！山寨各国的高铁技术本来就不完全靠谱

南岭孤侠:实际上也没多大影响，而且更安全了！山寨各国的高铁技术本来就不完全靠谱 (2015-09-25 09:16) 

200公里时速 不是高铁啊。。。。

就是客货共线的普通铁路。  

南岭孤侠:实际上也没多大影响，而且更安全了！山寨各国的高铁技术本来就不完全靠谱 (2015-09-25 09:16) 

装鸡子毛了吧，200是一个坎，160现在的动车组就没多大意义了懂吗？长距离运行时间就差得多了。
更安全老皮，现在350的高铁都运行得好好的，那有什么不安全的了。

成昆铁路峨眉至米易（凉山段）  扩能工程开工建设 2021年建成通车后，列车2个半小时从成都飞驰到西昌 翟占一宣布开工 罗凉清李元中徐敦美致辞滕中平主持

12月23日，成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程开工仪式在越西县越城镇白马村举行，标志着成昆铁路扩能工程全线开工。本报记者 李伟摄 　　本报讯 12月23日，成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程开工仪式在越西县越城镇白马村举行，标志着成昆铁路扩能工程全线开工，到2021年建成后，成都至西昌2个半小时可到达。省政协副主席、州委书记翟占一宣布开工。州委副书记、州长罗凉清致辞。成昆铁路公司副总经理李元中，中铁八局集团有限公司董事长、党委书记徐敦美讲话。州委副书记滕中平主持。 　　成昆铁路峨眉至米易扩能工程由峨眉向南经沙湾、峨边、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌、德昌至米易，全长384公里，线路技术标准为Ⅰ级双线，速度目标值160公里/小时，客货两用，项目总概算投资453亿元、工期6.5年，预计2021年全线贯通；凉山段设特克、甘洛南、曼滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等车站。 　　开工仪式前，翟占一、罗凉清听取了成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程规划建设情况。翟占一指出，成昆铁路北接成都、南联昆明，是成都平原经济区通往川滇、攀西经济区的重要通道，实施扩能工程有利于有效缓解通道运输能力瓶颈制约、扩大运输能力、提高运输服务质量，对推动沿线经济社会发展、综合扶贫开发、资源科学开发与保护、特色产业布局、加快城镇化进程具有十分重要的意义。全州各级各部门要深刻认识成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程、加快交通建设的重要性，牢固树立服务意识，认真履行工作职责，为项目建设顺利推进营造一流环境。要以成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程为契机，紧紧围绕全省交通发展战略部署，深入实施三年“交通大会战”，突出国省干线公路改造、通乡油路、通村公路和码头建设，大力推进西香高速、宜攀高速、西昭高速和西昌绕城过境公路前期工作，积极争取将更多项目纳入国家、省交通发展规划，创优施工环境，确保工程建设质量，扎实做好道路养护工作，加快构建四川南向出川大通道区域性综合交通枢纽，为全域凉山全面协调可持续发展提供坚实保障。 　　罗凉清在致辞中指出，成昆铁路扩能工程建设，是国家深入实施西部大开发、关心关怀西部少数民族地区发展作出的重大决策部署，是省委、省政府建设四川南向开放大通道、打造攀西经济区重要增长极的重大战略举措。项目建设对于优化西南地区铁路网布局，构建川滇交通运输大动脉、经济发展大走廊，辐射带动沿线地区经济社会跨越发展、促进民族团结进步，具有极其重要的意义。希望建设、设计、施工和监理单位全体建设者，坚定攻坚克难信心，落实各方主体责任，完善质量监管体系，严守质量生命线，精心施工，科学管理，把成昆铁路扩能工程建设成为安全路、发展路、民生路、环保路。 　　李元中表示，成昆铁路公司将按照中国铁路总公司和省委、省政府的统一部署，加强领导，落实责任，强化与地方政府的协调配合，坚持按照工程质量、安全、工期、投资、环保等建设管理目标，精心组织、精心施工、精心管理，高标准、高质量、高效率推进铁路建设。 　　徐敦美表示，中国铁路八局将牢固树立“干一项工程、树一座丰碑”的理念，积极投身到工程建设中，全力实施项目精细化管理，严格落实安全生产责任制，高标准、高质量完成成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程施工，打造铁路建设精品工程。 　　越西县在开工仪式上发言。州领导龙伟、李军、余毅、朱学雷、蒋若枫，州直相关部门，西昌、德昌、冕宁、甘洛、越西、喜德等县市，成昆铁路公司，中铁八局集团有限公司相关负责人及铁路沿线部分乡镇、群众代表参加开工仪式。 　　（本报记者 陈曦） 　　新闻链接： 　　成昆铁路为国家规划的纵向综合运输大通道——临河至防城港运输大通道的重要组成部分，起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全长1096公里，1958年7月动工，1970年7月1日正式投入运营，是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。成昆铁路建成通车44年来，由于修建年代久远，且为单线铁路，运量已饱和，虽然在上个世纪末本世纪初进行了电气化改造，运力已不能满足沿线经济发展需要。 　　峨眉至米易段是成昆铁路的重要组成部分，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成和在建的成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接，南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路，在路网上具有非常重要的地位和作用。成昆铁路峨眉至米易扩能工程线路经过大凉山、安宁河高地震烈度区等地质地段，全线桥隧比73%，其中桥梁141座，毛坪大渡河特大桥最大跨度128米；隧道48座，10公里以上隧道7座，最长小相岭隧道20.63公里，全线隧道群3处，最长隧道群达40.27公里。建成后，成都到西昌2个半小时，到攀枝花3小时，到昆明只需5个多小时，较目前成都到昆明最快需18小时缩短13小时，老成昆线将主要承担货运功能。

弱弱问一句：完全是一条新线马？

天山下:弱弱问一句：完全是一条新线马？ (2016-04-28 18:47) 

看起来像是新建双线，至少大部分路段是

伟人如果还活着，会说：“如果峨眉至米易段不修成，我就骑着毛驴下西昌！”

QQme:看起来像是新建双线，至少大部分路段是 (2016-04-28 19:38) 

应该比较像丰沙的情况，上下行有些距离，但新建双线貌似不太现实。

零下一度:应该比较像丰沙的情况，上下行有些距离，但新建双线貌似不太现实。 (2016-04-28 21:42) 

新建双线，老线保留。

休闲居士:伟人如果还活着，会说：“如果峨眉至米易段不修成，我就骑着毛驴下西昌！” (2016-04-28 19:47) 

在这一个问题上，凉山人民还是挺怀念的。尤其是老线经过的甘洛、越西和喜德，现在到西昌还需要坐火车。而那个搞了快二十年的高速公路，只有三个县。

老线还会跑客运吗，有时间还是特别想坐一次成昆线。

huangpei:老线还会跑客运吗，有时间还是特别想坐一次成昆线。
 (2016-05-01 19:25) 

反正还要修好几年。。。你快来坐啊。。。。。。。