[铁路]沈阳至盘锦的火渤铁路（客货共用）建成通车 [复制链接]

沈西工业走廊火石岗至渤海铁路今天通车
日期：2016/12/30 07:50:42  来源：沈阳日报
新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路工程位于辽宁省中部，穿越沈阳、鞍山、盘锦三个城市。线路北起沈阳市张士开发区的火石岗，向南经沈阳市辽中区、鞍山市台安县、盘锦市盘山县，最终抵达沟海铁路的渤海站，线路全长108.5km。建设标准为国家Ⅱ级单线铁路，设计时速120km。
沈西工业走廊火石岗至渤海铁路是一条以货物运输为主的客货共用铁路。全线设置火石岗、潘家堡、近海、六间房、西佛、台安南、盘山、陈家、渤海等9座车站，其中，火石岗、近海、台安南、盘山为新建车站。
线路建成后，将极大地拉近沿线市县和省城、港口的时空距离。... ...

描述:请输入描述

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描述:请输入描述

图片:新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路开通使用.jpg

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图片:图为该项目部施工的盘锦市境内的盘山南站.jpg

描述:请输入描述

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（实验列车经过盘锦市辽河岸边）

示意图如下：

图片:沈盘铁路.png

新手大禽兽:又补充了一片空白，不错 (2017-01-13 22:45) 

相当于在沈阳-辽中-台安-盘锦一线已有高铁线旁边加密了一条普铁线。希望年内能看到沈阳至盘锦辽东湾新区的客运开通

疏港铁路终点站应该到营口站，到了营口边界不抻过去真是逼死强迫症。

盘山站？难道盘山县又要折腾一次搬迁县城去高升。

坤舆任我行:疏港铁路终点站应该到营口站，到了营口边界不抻过去真是逼死强迫症。 (2017-01-14 00:57) 

去营口估计也得从田庄台分叉过去：从入海口那里去营口大桥造价太高，而且征地也困难。

表述有问题吧，9个车站，中间的7个都是新建车站吧

chengjian:表述有问题吧，9个车站，中间的7个都是新建车站吧 (2017-01-14 09:07) 

应该是火石岗，近海，台安南，盘山为办理客货运业务车站，其他几个是会让站：不办理客货运业务。

坤舆任我行:
疏港铁路终点站应该到营口站，到了营口边界不抻过去真是逼死强迫症。

同强迫症，连上就盘活了营口站这个死胡同。但营口站滨河的位置就决定了真的抻不过去：

图片:沈盘铁路.png

铁路桥不像公路桥，要保证营口老港的净空高度基本不可能；真要架了桥基本营口港也就废了，得不偿失。
如果连接上的话，也应该是一条连接站前区和西市区河北街道的桥梁，换句话说和盘锦市应该也没什么关系，就看营口方面的决心了。

独恋鹤乡:同强迫症，连上就盘活了营口站这个死胡同。但营口站滨河的位置就决定了真的抻不过去：
[图片]
铁路桥不像公路桥，要保证营口老港的净空高度基本不可能；真要架了桥基本营口港也就废了，得不偿失。
如果连接上的话，也应该是一条连接站前区和西市区河北街道的桥梁， .. (2017-01-14 10:42) 

从田庄台连接没问题：1,营口作为始发站这么走没问题，
2如果是去大连方向过路车可以换向（类似承德站）
估计也只能如此：从营口港下游架桥也可以但净空过高引桥太长造价过高，修隧道更没意义得几十亿，而且还需要较大的拆迁费用：
从田庄台引出无非是过路车不经过金帛湾站而已：辽滨的长途客运靠田庄台站没问题。
对货运基本没影响。

中国龙号:
盘山站？难道盘山县又要折腾一次搬迁县城去高升。

没可能，盘山县东部的高升、陈家、得胜三镇抱团组成的高升经济区已经是市里在管，相当于割掉的肉，更别说迁过去了。
其实这一站之前一直都叫高升站，之所以最后改名的主要原因应该是因为秦沈客专要新建高升站（越行车站，不办理客运业务），故而这一站不能重名。
不过即便如此也应该叫高升南站（仿台安南站例），盘山站什么鬼？如果不是有图有真相还以为新闻稿写错了。之前也有沈盘线叫高升站，秦沈客专叫高升北站的传闻，看来也被否了。
不过自从盘山站改为盘锦站，这个名字一直空缺，且境内以后可能也没什么大的铁路项目了，就索性给了境内的原高升站也是可能的。毕竟盘锦站不在兴隆台区，盘山站也不一定就要在太平镇。

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“秦沈客运专线能力加强工程”规划选址公告

一、项目审查情况
本项目于2015年5月6日在沈阳市召开了专家审查会，专家组审查后认为，该项目选址和支持材料基本符合规划选址相关要求。

二、公告材料情况
按照《辽宁省重大项目规划选址公告、公示管理暂行规定》要求，本项目在核发选址意见书前应在建设厅网站进行批前公告，拟公告内容如下：

项目概况
项目名称：秦沈客运专线能力加强工程
建设单位：沈阳铁路局
建设周期：2015年6月—2017年1月
线路长度：404.6公里
用地规模：总用地97.034公顷，其中利用既有铁路用地65.1435公顷，新征用地31.8905公顷（全部为车站用地）

选址情况
本项目包括扩建盘锦北站和新建前卫站、兴城西站、高桥北站、凌海南站、高升站和杨士岗站等车站，分别位于盘山县甜水镇和绥中县前卫镇、兴城市羊安乡、葫芦岛市南票区高桥镇、凌海市市区、盘山县高升镇、辽中县杨士岗镇境内。
相关图纸
建设项目用地范围图（前卫站、兴城西站、高桥北站、凌海南站、盘锦北站、高升站和杨士岗站）

联系电话
024-23448617
公示日期
2015年5月21日—2015年5月30日

独恋鹤乡:同强迫症，连上就盘活了营口站这个死胡同。但营口站滨河的位置就决定了真的抻不过去：
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铁路桥不像公路桥，要保证营口老港的净空高度基本不可能；真要架了桥基本营口港也就废了，得不偿失。
如果连接上的话，也应该是一条连接站前区和西市区河北街道的桥梁， .. (2017-01-14 10:42) 

应该说哈大高铁盘营高铁通车后营口市对营口站也不太上心了：
不过从提升营口港（营口老港和鲅鱼圈港）辐射面上看营口支线连接盘锦疏港铁路还是有必要的。

独恋鹤乡:没可能，盘山县东部的高升、陈家、得胜三镇抱团组成的高升经济区已经是市里在管，相当于割掉的肉，更别说迁过去了。
其实这一站之前一直都叫高升站，之所以最后改名的主要原因应该是因为秦沈客专要新建高升站（越行车站，不办理客运业务），故而这一站不能重名。
不过即便如此也 .. (2017-01-14 11:02) 

如果盘山改区，区政府又没有可能去高升，盘锦一直是不遗余力的占用耕地，肯定想折腾。

中国龙号:
从田庄台连接没问题：1,营口作为始发站这么走没问题，
2如果是去大连方向过路车可以换向（类似承德站）
估计也只能如此：从营口港下游架桥也可以但净空过高引桥太长造价过高，修隧道更没意义得几十亿，而且还需要较大的拆迁费用：
从田庄台引出无非是过路车不经过金帛湾站而已：辽滨的长途客运靠田庄台站没问题。
.......

从田庄台引出虽然可行，但是仔细想想其实没什么实际的意义：
1、希望连上营口站的主要是强迫症的想法，希望减少断头路；从田庄台引出的话，营口站仍然是断头站，没有解决痛点。
2、疏港铁路建设主要是解决长距离运输的，从辽东湾新区的核心区绕道田庄台到营口站相当于走了个巨大的C形，费时费力，有钱的直接开车走大辽河大桥、没钱的坐个501就到营口了，没什么人会选择等火车（可以想见，班次肯定不会多）。辽东湾新区和营口市区，实际可以看作一个城市有机体，其内部交通的解决方案铁路不会是首选，就像也肯定很少有人会乘火车从盘锦站去渤海站或兴隆台站，距离越近性价比越低。

图片:QQ图片20170114111948.png

3、至于营口到盘锦市主城区的城际客流，基本上现有的盘营高铁已经满足了。且普铁的沟海线也是能连接到营口站的。然而实际情况就是盘营两市虽然近，但人员往来其实没那么频繁。
4、唯一有些意义的就是如果能跨河连接营口东站（营大线跨线桥的存在也是个巨大的障碍），可能能够解决辽东湾新区一些人的高铁出行需求，但坐市郊铁路也是能到盘锦站的，无非就是稍远一些。何况叫营口为盘锦做贡献也不可能。

图片:QQ图片20170114112008.png

中国龙号:应该说哈大高铁盘营高铁通车后营口市对营口站也不太上心了：
不过从提升营口港（营口老港和鲅鱼圈港）辐射面上看营口支线连接盘锦疏港铁路还是有必要的。 (2017-01-14 11:19) 

营口站确实可以废弃了，我相信营口人都很少去那里坐火车了，何况盘锦人。

辐射就更谈不上了，盘锦新区和营口老城能隔河而望、友好相处就不错了。

中国龙号:如果盘山改区，区政府又没有可能去高升，盘锦一直是不遗余力的占用耕地，肯定想折腾。 (2017-01-14 11:22) 

现在的盘山县新县城还是依托双台子城区和兴区油田飞地在外环内建设起来的，现在财政都很费力了，搬到高升再建一座县城没什么可能性。如果改区那就更不能搬了，市民肯定要往主市区靠拢。

至于占用耕地、拼命折腾，你告诉我辽宁现在哪个城市不是这样？可也得有资本折腾才行。我看盘山最好就是直接并入双区，双区更名盘山区。

独恋鹤乡:同强迫症，连上就盘活了营口站这个死胡同。但营口站滨河的位置就决定了真的抻不过去：
[图片]
铁路桥不像公路桥，要保证营口老港的净空高度基本不可能；真要架了桥基本营口港也就废了，得不偿失。
如果连接上的话，也应该是一条连接站前区和西市区河北街道的桥梁， .. (2017-01-14 10:42) 

做展线也许可以

喜之郎11:做展线也许可以 (2017-01-14 18:00) 

空间实在太小，展线可能都困难。

火渤铁路是沈西工业走廊铁路的二期，现在沈阳局把沈西铁路一期二期和盘锦疏港铁路连在一起称为沈金铁路设三台站（马三家同步设置联络线）、西大林线路所、沙岭站、高花站(原火石岗站)、近海站、台安南站、盘山站、渤海站、大洼站、金帛湾站，沈阳开发区境内还有几条工厂专用线(沈阳市铁西区还计划开通宝马工厂到沈阳站的火车客运)