[铁路]中西部为代表的地广人稀区域，应严防铁路尤其城际高铁盲目建设 [复制链接]

1.西部经济的发展无法支撑高铁的售价
2.依然举债过日子的铁路，就像信用卡透支一样
3.光鲜亮丽大家都有面子
4.批评大规模固定资产投资的，现在都不发声了，证明某些东西在改变
5.各取所需，消费后代

火药味十足。。。鉴定完毕！

[quote]燕山雪:关中盆地，川西平原都是人口高密度地区，几千里长的京广、京福也通过一些人口不是很多的山区。 (2017-12-21 18:47) 
我在前面已经说的清清楚楚，你再给我没完没了扯这些！
成都和西安能代表多少地方？成都和西安铁路也不少！而且大有过度建设的趋势

燕山雪:http://xzqh.info/lt/read.php?tid=148252
从徽州牛的人口密度看,高铁和城际主要在人口密度大于400的地方。
实际上，中部大平原比某些东部地区人口更密集。 (2017-12-21 19:14) 

他那个图根本就不准

燕山雪:http://xzqh.info/lt/read.php?tid=148252
从徽州牛的人口密度看,高铁和城际主要在人口密度大于400的地方。
实际上，中部大平原比某些东部地区人口更密集。 (2017-12-21 19:14) 

湖南湖北也就那么回事，东部你直接说福建和广东一部分不就得了？为了证明中部人多，就挑江汉平原，为什么说东部人少，就说福建，这逻辑真低级

山川形便:[quote]燕山雪:关中盆地，川西平原都是人口高密度地区，几千里长的京广、京福也通过一些人口不是很多的山区。 (2017-12-21 18:47) [图片]
我在前面已经说的清清楚楚，你再给我没完没了扯这些！
成都和西安能代表多少地方？成都和西安铁路也不少！而且大有过度建 .. (2017-12-22 14:20) 

从四川盆地“三进”的列车，长期以来运力都很紧张，河南淮北江西两湖的三进车长期以来也都很紧张。长期以来，中部大平原和四川盆地是春运压力最大的地区

山川形便:他那个图根本就不准 (2017-12-22 14:21) 

您可以做一副更准确的

lw_19810512:1.西部经济的发展无法支撑高铁的售价
2.依然举债过日子的铁路，就像信用卡透支一样
3.光鲜亮丽大家都有面子
4.批评大规模固定资产投资的，现在都不发声了，证明某些东西在改变
5.各取所需，消费后代 (2017-12-22 05:03) 

长期以来，西部地区铁路落后，很多贫困地区出行依靠长途大巴，大巴很便宜。西成高铁如果早开通半年，今年暑期的大巴撞山事故可能就不会发生

lw_19810512:1.西部经济的发展无法支撑高铁的售价
2.依然举债过日子的铁路，就像信用卡透支一样
3.光鲜亮丽大家都有面子
4.批评大规模固定资产投资的，现在都不发声了，证明某些东西在改变
5.各取所需，消费后代 (2017-12-22 05:03) 

在京沪买一套房子还要按揭三十年，有三十年这些大高铁基本上都收回成本了

山川形便:[quote]燕山雪:关中盆地，川西平原都是人口高密度地区，几千里长的京广、京福也通过一些人口不是很多的山区。 (2017-12-21 18:47) [图片]
我在前面已经说的清清楚楚，你再给我没完没了扯这些！
成都和西安能代表多少地方？成都和西安铁路也不少！而且大有过度建 .. (2017-12-22 14:20) 

由于秦岭大阻，十几年之前西安的铁路仍然很落后。整个四川盆地和大半个贵州直到昆明，人口密度都在200以上，而闽粤浙一半以上的县人口密度都不到200.川渝地区人口密度超过400的县比闽粤浙的总数可能还多，是除了核心大平原以外，全国第二大人口密集区，西安则是核心大平原向西延伸的一个尾巴

边城玫女:来看看~~~~~~~~~ (2017-12-21 19:52) 

欢迎美女围观咬架

现在重复建设的路段都在东部好不好，胶济六线、福厦新350等等，还有规划极不靠谱的合青。中西部很多省会之间都还没有直连，现在的基建是在补以前的欠账，即使是贷款兴建，目的也是为了以后的发展。四川是用工大省，打通北上南下的快捷通道很有必要，贵州云南基建薄弱，靠着几条高铁才能跟外部快速连通，克服地理障碍。真正人烟稀少的地方比如兰新沿线，铁总已经降标建设成了客货共线。更偏僻的地方根本就没有规划了。

一句话，国家的腰包国家比各位更操心赚还是赔，穷省都是国家出钱的干线工程，倒是东部一些财政宽裕的省份，修了或者正在规划一些过于超前的线路。铁路不是高速公路，不需要县县通。

tabgach:现在重复建设的路段都在东部好不好，胶济六线、福厦新350等等，还有规划极不靠谱的合青。中西部很多省会之间都还没有直连，现在的基建是在补以前的欠账，即使是贷款兴建，目的也是为了以后的发展。四川是用工大省，打通北上南下的快捷通道很有必要，贵州云南基建薄弱，靠着几条高 .. (2017-12-22 15:50) 

楼主是把地方规划的，设计院研究的
这些不知道会不会修的铁路也算进去了
这些算进去后
却是有些地方铁路网太密了

gwzz234:楼主是把地方规划的，设计院研究的
这些不知道会不会修的铁路也算进去了
这些算进去后
却是有些地方铁路网太密了 (2017-12-24 16:50) 

东部也有这种趋势，非常不好

2017年，全国预计新增铁路运营里程2000多公里，相当于每天延长了6公里，其中近八成是高速铁路。宝兰、兰渝、武九、西成，90%的新线在中西部延伸。

中西部的面积人口占了全国多少的比例。成兰、兰渝铁路都是通过了大片的铁路盲区，也不是纯高铁，只是能跑动车组而言。
京沪的几条平行线建成以后，运量也不会像现在一样饱和了。

燕山雪:中西部的面积人口占了全国多少的比例。成兰、兰渝铁路都是通过了大片的铁路盲区，也不是纯高铁，只是能跑动车组而言。
京沪的几条平行线建成以后，运量也不会像现在一样饱和了。 (2017-12-26 17:01) 

实际中西部面积很大、人口却没那么多，去掉地理上的东部-豫皖鄂湘赣以及广西，更没法看

山川形便:实际中西部面积很大、人口却没那么多，去掉地理上的东部-豫皖鄂湘赣以及广西，更没法看 (2018-01-06 16:00) 

黔北滇东的人口密比福建还高

燕山雪:黔北滇东的人口密比福建还高 (2018-01-06 16:20) 

为什么一再拿蛋大的福建说事？我已经强调多次，福建东部沿海人口不少，只是西部山区太少，也不宜建设太多铁路

山川形便:实际中西部面积很大、人口却没那么多，去掉地理上的东部-豫皖鄂湘赣以及广西，更没法看 (2018-01-06 16:00) 

人口地理线以西面积占全国的一半以上，人口不到5%。全国20%的国土面积集中了80%的人口，这里面就有四川盆地及其毗邻的滇黔地区、陕西西安附近。

燕山雪:黔北滇东的人口密比福建还高 (2018-01-06 16:20) 

理所当然应该修建、所以与本帖讨论的过度修建问题无关的成贵笑而不语

燕山雪:人口地理线以西面积占全国的一半以上，人口不到5%。全国20%的国土面积集中了80%的人口，这里面就有四川盆地及其毗邻的滇黔地区、陕西西安附近。 (2018-01-06 16:24)

在人口地理线以东的人口稠密的那部分西部地区大规模修建非干线高铁绝对会出问题。

外星来客:在人口地理线以东的人口稠密的那部分西部地区大规模修建非干线高铁绝对会出问题。 (2018-01-06 16:35) 

修了没？
反而是东南地区很多山区铁路沿线没有多少人

外星来客:理所当然应该修建、所以与本帖讨论的过度修建问题无关的成贵笑而不语  (2018-01-06 16:35) 

成贵通车恐怕要2020年了

西成开通一个月，那叫个火爆啊！