济南搞完济青六线，济徐加农炮又开始了。
京沪高铁二线从概念产生到立项、列入国家规划，再到今日，几经波折，历经潍坊滨海湾、东西线之争、东线主导、中线复出、省府公开支持东线等数次反复，至今仍不能柳暗花明。
究其原因有二：
① 地域利益之争。沿线途径各市和可能途径的县市，为了高铁各显神通、互不相让，以至于图穷匕见。此因，为明因，不赘述。
② 家长和稀泥。山洞在其中推波助澜，扮演了重要的角色。前期默许了日照与临沂争夺主站，中期联合潍坊制造“滨海湾”，人为制造京东十八弯，尤其是，在最近因东线地质缺陷，临沂主导的中线方案占据优势，结局即将尘埃落定之时，公开表态支持东线，以致东西线之争再度陷入僵局。。。 。。。 原因①本属正常，无需多虑，只要有关部门尽快敲定方案，便可风平浪静。但原因②的存在，使事情变得复杂，使竞争更加激烈，以至于最终方案迟迟不能敲定，白白浪费了许多时间，甚至近期有传言京二建设暂时搁置。。。 。。。或许这就是山洞省想要看到的结局吧！
毕竟，从事情一开始，山洞就没有消停过，煽风点火、推波助澜，数次挑起地域争端，甚至不惜将原本毫不相干的地市拉入混战，以上峰身份公开支持“某一方”，以至于方案频繁调整，无法开展下一阶段工作，浪费了4年的时间，最终搁置。
在这浪费掉的几年时光里，有关京沪二线，山洞省仅仅是煽风点火、为地域之争推波助澜？
No！不仅仅如此。
在这几年里，京沪二线战局正酣，沿线各市打的不亦说乎之时，山洞嫡长子几男则是暗度陈仓、曲线救国，渔翁得利，连下几城。
山洞一方面挑起东线战争，使项目迟迟不能落地，无限期拖延；另一方面，京沪复线数线并进，利用特权率先推进，造成既成事实，架空京沪二线，此计甚妙！
东线硝烟四起，西线暗度陈仓。山洞一口气规划路了4条“京沪复线”，其中有两条快速推进，弯道超车，已经走到了京沪二线的前面。数条“京沪复线”已经严重威胁到了“京沪二线”的存在，可怜的东线地市仍不自知。
