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[铁路]穿越喜马拉雅:中国与尼泊尔将兴建跨境铁路 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-06-23
  据《中国日报》消息,6月21日,国务院总理李克强在北京同来华进行正式访问的尼泊尔总理奥利举行会谈。当天,在双方签署的10多份合作协议中,有一项引人关注:中尼两国将兴建边境铁路,连接西藏西部的日喀则和尼泊尔首都加德满都。
只看该作者 1 发表于: 2018-06-23
印度肯定阻扰,尼珀尔也是反复权衡在大国夹缝求生生存的
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 2 发表于: 2018-06-23
这类计划都不靠谱 喜马拉雅山在不停上升
这个地方地震极多 而西藏和尼泊尔之间的贸易量并不大
如果是把货物运到印度
走铁路的成本远高于海运
我估计中方又在试图玩债务陷阱游戏
让尼泊尔方面负债累累
然后出卖主权或者卖一些地产给中国还债
斯里兰卡就已经上当了
马来西亚差点上当 幸亏90岁的老总理上台及时终止
只看该作者 3 发表于: 2018-06-23
回 aappaapp 的帖子
aappaapp:这类计划都不靠谱 喜马拉雅山在不停上升
这个地方地震极多 而西藏和尼泊尔之间的贸易量并不大
如果是把货物运到印度
走铁路的成本远高于海运
我估计中方又在试图玩债务陷阱游戏
....... (2018-06-23 12:22) 

修了铁路就大起来

现在小 是因为交通不便。。
只看该作者 4 发表于: 2018-06-23
尼泊尔地缘和蒙古相似,处在两个大国的夹缝中。
只看该作者 5 发表于: 2018-06-23
这个落差我看还是修上下电梯比较合适!
只看该作者 6 发表于: 2018-06-23
回 神农架林区 的帖子
神农架林区:这个落差我看还是修上下电梯比较合适! (2018-06-23 17:21) 


你量过没有?


只看该作者 7 发表于: 2018-06-23
好大喜功。
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 8 发表于: 2018-06-23
关键是走吉隆还是聂拉木。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 9 发表于: 2018-06-23
回 轨道部 的帖子
轨道部:关键是走吉隆还是聂拉木。?(2018-06-23 21:54)?

kending肯定是吉隆,聂拉木肯定不行
sz
只看该作者 10 发表于: 2018-06-23
回 aappaapp 的帖子
aappaapp:这类计划都不靠谱 喜马拉雅山在不停上升
这个地方地震极多 而西藏和尼泊尔之间的贸易量并不大
如果是把货物运到印度
走铁路的成本远高于海运
我估计中方又在试图玩债务陷阱游戏
....... (2018-06-23 12:22) 

這個還行,目前藏尼邊貿用得上
只看该作者 11 发表于: 2018-06-24
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:kending肯定是吉隆,聂拉木肯定不行 (2018-06-23 22:12) 

得增加投入了,吉隆 线路要长一点。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 12 发表于: 2018-06-24
三哥肯定不高兴了!他能把扒土机开上去阻拦吗?哈
只看该作者 13 发表于: 2018-06-25
中尼签署跨境铁路合作协议

中尼两国将兴建边境铁路,连接西藏西部的日喀则和尼泊尔首都加德满都。

交通运输部官网消息交通运输部部长李小鹏近日与尼泊尔基础设施和交通部部长马哈赛特在北京共同签署了两份铁路合作的文件,包括《中华人民共和国交通运输部与尼泊尔基础设施和交通部关於开展铁路项目合作的谅解备忘录》和《中华人民共和国交通运输部与尼泊尔政府基础设施和交通部关於尼泊尔借道中国西藏自治区公路进行货物运输的议定书》。



铁路项目合作备忘录的签署,标志着中尼政府共同推动跨境铁路前期研究迈出实质性步伐。中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县,由青藏铁路网延伸而成,全长700多公里,预计2022年可以建成。2020年后,中尼两国将再修建尼泊尔段铁路。

尼泊尔外长贾瓦利日前在接受媒体採访时介绍道,中尼铁路的前期工作已经开始,整个準备项目预期在8月完成。
素材来源:整理自公开中国日报等报道
只看该作者 14 发表于: 2018-06-25
回 神农架林区 的帖子
神农架林区:这个落差我看还是修上下电梯比较合适! (2018-06-23 17:21) 

沿着吉隆河(尼泊尔称特尔苏里河)修建,不是真的喜马拉雅山打洞
头条号:地图看世界
百家号:地图看世界
微信公众号:舆图看世界
只看该作者 15 发表于: 2018-06-25
这真的是地理论坛?怎么回帖一点营养都没有
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 16 发表于: 2018-06-27
这类铁路计划意义不大,主要体现在不可控,效益差,耗费巨大,负担重,也无太大的战略价值,
还不如把这些钱拿来加快川藏与滇藏铁路的修建,一旦这两条路修通,特别是川藏铁路修通,林芝、山南等藏边承载能力较好的地区,甚至是日喀则等地很快就会聚集人口,发展起来,一旦藏地经济社会发展起来,那个时候,不需要你去搞啥子对接,打肿脸冲胖子,人家都会哭着喊着来跟你搞对接,那个时候主动权就在你手里,谈判时,底气也硬,

像现在这种搞法,到处是丢人又折财,还被别人说你是搞霸权,政治输出,要不然就说你是到处掠夺资源,尽tm搞的是背时的事,有这些钱还不如把国内好好建设一下,

重庆与四川为西渝高铁建设路线闹得是鸡飞狗跳,不但伤了两地人民的感情,还把这事给无限期拖下去,严重影响经济发展,为什么吗,还不是国家卡钱卡得很,不愿意加大投资,地方有那个心,也没那个力,只能是从兄弟碗里抢了,这下抢得是多方受伤,最终受伤的还是国家大格局的受伤,
bon
只看该作者 17 发表于: 2018-06-27
能先修到定日就不错了........
只看该作者 18 发表于: 2018-06-27
回 巴郡知事 的帖子
巴郡知事:这类铁路计划意义不大,主要体现在不可控,效益差,耗费巨大,负担重,也无太大的战略价值,
还不如把这些钱拿来加快川藏与滇藏铁路的修建,一旦这两条路修通,特别是川藏铁路修通,林芝、山南等藏边承载能力较好的地区,甚至是日喀则等地很快就会聚集人口,发展起来,一旦藏地经 .. (2018-06-27 13:13) 

如果不和尼、印、孟接通,川藏与滇藏铁路就是我国铁路网的盲肠,因为进藏物资规模其实不大,不能支持大运量的铁路路网。
只看该作者 19 发表于: 2018-06-27
回 aappaapp 的帖子
aappaapp:这类计划都不靠谱 喜马拉雅山在不停上升
这个地方地震极多 而西藏和尼泊尔之间的贸易量并不大
如果是把货物运到印度
走铁路的成本远高于海运
我估计中方又在试图玩债务陷阱游戏
....... (2018-06-23 12:22) 

如果不和尼、印、孟接通,西藏路就是我国铁路网的盲肠,因为进藏物资规模其实不大,不能支持大运量的铁路路网。
尼泊尔有2000多万人,未来有三四千万人甚至更多,相当于我国的一个中等省份,并不希望在对外贸易上被印度卡脖子。
只看该作者 20 发表于: 2018-06-27
5.1泽当-错那(达旺)铁路:实际上,可以从山南地区的中心城镇泽当镇向南修一条川藏铁路的支线,过喜马拉雅山山谷中的琼结县,绕行措美、洛扎、隆子、错那四县之间的哲古错、拿日雍错湖岸向南进进入错那县,到达达汪;达汪沿达旺曲直下可进入不丹东部地区。从达旺向东南过达旺曲与卡门曲之间的分水岭,经过德让宗、邦迪拉可到达印度设立的“阿鲁纳恰尔”中心城市——伊塔那噶;再向南过布拉马普特拉河,进入阿萨姆,向东南经提斯普尔、鲁姆丁,向西南经过古瓦哈蒂、西隆,随后进入孟加拉,可以到达达卡和吉大港。
5.2拉日铁路:是青藏、川藏铁路的延长线,从拉萨向西,沿着雅鲁藏布江南岸,到达日喀则
5.3日吉铁路:即中(藏)尼铁路的国内部分, 从日喀则溯雅鲁藏布江向西,穿行于喜马拉雅山山间,经过萨迦、定日,绕行珠峰北麓,到达吉隆,出境通往尼泊尔首都加德满都和尼中西部地区。
5.4日亚(东)铁路:从日喀则向南溯年楚河经过江孜、康马,绕行喜马拉雅分水岭山间的多庆错、嘎拉错,沿绒布麻曲南下到达亚东,过乃堆拉山口,出境后进过锡金甘托克,印度西孟加拉邦重镇大吉岭,南下加尔各答。
5.5拉亚(东)铁路:从拉萨向西南,绕行喜马拉雅山山间的羊卓雍错西岸,经过高原水城浪卡子向西到达江孜,与日亚铁路并轨,向南到达亚东
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=146881
只看该作者 21 发表于: 2018-06-27
1.丽江枢纽:滇西北进入藏区之前最后一个十字路口
2.迪庆(香格里拉)枢纽:滇藏(青)铁路与迪庆-甘孜铁路交汇的Y字形枢纽
3.芒康枢纽:滇藏(青)铁路与川藏铁路南线交汇的十字路口
4.波密枢纽:藏铁路南线与第二滇藏铁路交汇的Y字形枢纽
5.泽当枢纽:川藏铁路分出错那支线
6.当雄-拉萨-贡嘎枢纽:西藏铁路中枢
7.日喀则枢纽:拉日、日亚、日吉铁路交汇的枢纽
8.江孜枢纽:拉亚、日亚铁路交汇的Y字形路口
9.察隅口岸:第二滇藏铁路上的Y字形枢纽,中印边境东端的口岸
10.错那-达旺口岸:中印不三国交界处的口岸
11.亚东口岸:中印不三国交界处的口岸,印藏边境铁路枢纽
12.吉隆口岸:中尼边境口岸
13.成都枢纽:成都是藏区的天然省会
14.新都桥枢纽:川藏铁路南线与甘孜-丽江铁路交汇的十字路口
15.理塘枢纽:川藏铁路南线与迪庆-甘孜铁路交汇的十字路口
16.茂县枢纽:成兰(西)铁路与川藏北线、成格铁路交汇的Y字形路口
17.马尔康枢纽:川藏北线与成格铁路交汇的Y字形路口
18.阿坝枢纽:甘藏(若尔盖-甘孜)与成格铁路交汇的Y字形路口
19.甘孜枢纽:川藏北线与甘孜-若尔盖、甘孜-丽江、甘孜-迪庆铁路交汇的枢纽
20.德格枢纽:川藏北线与玉树-德格铁路交汇的Y字形路口
21.昌都枢纽:滇青铁路与川藏铁路北线交汇的十字路口
22.玉树枢纽:滇青铁路与玉树-德格铁路交汇的Y字形路口
23.若尔盖枢纽:甘藏(若尔盖-甘孜)与成兰(西)铁路交汇的Y字形路口
24.合作-夏河枢纽:陇西-格尔木铁路与成兰(西)交汇的十字路口。
25.兴海-贵德枢纽:成都、陇西-格尔木铁路与滇青铁路交汇的十字路。
26.兰州枢纽:西北铁路中枢,入藏门户
27.西宁枢纽:兰新铁路、青藏铁路在此接轨,并分出兰新二线(兰州-西宁-大通-门源-民和,至张掖与兰新一线接轨)规划有,形成X字形铁路枢纽。
28.湟源枢纽:Y字形枢纽,从青藏铁路上分出西宁-昌都-大理(滇青)铁路。
29.格尔木枢纽:陇西-格尔木、成都-格尔木、格尔木-若羌-库尔勒、格尔木-柳园四条铁路在此与青藏铁路交汇,形成X型枢纽。
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只看该作者 22 发表于: 2018-07-03
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:如果不和尼、印、孟接通,川藏与滇藏铁路就是我国铁路网的盲肠,因为进藏物资规模其实不大,不能支持大运量的铁路路网。 (2018-06-27 18:02) 

短视,现在进藏物资不是很多,那是因为藏地人口稀少,人口稀少除了地质承载力有限外,主要还是交通不便,其实藏边延雅鲁藏布江流域还是有一定承载力,养活一千万人口不成问题,关键是交通,交通一旦通了,人口与物资进出就不是问题,更重要的是这还是战略通道,一旦边境有事,可以迅速调集物资和部队进藏,,比你辖修到尼泊尔对国家发展更有利1
只看该作者 23 发表于: 2018-07-03
好消息,战略性铁路。。。
只看该作者 24 发表于: 2018-07-03
回 巴郡知事 的帖子
巴郡知事:短视,现在进藏物资不是很多,那是因为藏地人口稀少,人口稀少除了地质承载力有限外,主要还是交通不便,其实藏边延雅鲁藏布江流域还是有一定承载力,养活一千万人口不成问题,关键是交通,交通一旦通了,人口与物资进出就不是问题,更重要的是这还是战略通道,一旦边境有事,可 .. (2018-07-03 13:58) 

印度一直不想打通与中国西藏的边界铁路/公路就是担心一旦发生战争中国军队会顺利推进到恒河平原
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