中亚五国的铁路网也可以看成是莫斯科向东南放射线铁路网的延伸，主要集中在哈萨克与乌兹别克境内。
中亚五国的铁路网，主要有三横四纵七条铁路，三横当中北边的两条是北哈草原上的中、南西伯利亚两条铁路。著名的西伯利亚大铁路只过境哈萨克北方门户彼德罗巴甫洛夫斯克。彼德罗巴甫洛夫斯克也是北哈州首府和哈萨克纵贯铁路的起点。但在西伯利亚大铁路以南还有中、南西伯利亚两条铁路主要在北哈萨克草原境内，都从南乌拉尔向东通往阿尔泰山麓的。其中南西伯利亚铁路西起南乌拉尔山东麓的马格尼托哥尔斯克，向东经过西哈萨克的乌拉尔斯克、俄罗斯的奥伦堡，在哈萨克新都阿斯塔纳（努尔苏丹）与纵贯铁路形成十字形枢纽。
南边的一横即从天山西北麓向西经过费尔干纳盆地，通往土库曼及里海东岸的铁路，串联起（及支线）五国首都与旧都。
四纵最东边的是土西铁路（图尔克斯坦-西伯利亚），中部的是哈萨克纵贯铁路沟通了新旧两都、最大工业城市卡拉干达以及北哈门户彼德罗巴甫洛夫斯克。
西部两条均是东南西北走向，从乌兹别克费尔干纳盆地沿着希尔、阿姆两河，经过咸海北岸荒原和南乌拉尔通往莫斯科。
吉尔吉斯斯坦是苏联铁路网的边缘，境内就没有多长铁路。而且南北隔绝。塔吉克也是如此。土库曼几乎通过一条东西铁路串联了所有城市和绿洲。
中吉乌铁路的重要性是直接沟通人口稠密的费尔干纳盆地绿洲。但以前新疆到内地只有一条运力受限的兰新铁路，向西开多少口子意义都不大。
而且从中国经过中亚向西到欧洲，还得经过不是俄罗斯就是波斯。中国一路准轨到欧洲，只有可能走喀什、克什米尔、伊斯兰堡、白沙瓦、喀布尔.......，通过阿富汗联通伊朗、土耳其
