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[铁路]运能已饱和,格(尔木)库(尔勒)铁路将扩能改造,增开49处无人值守会让站 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2022-09-11
       新疆公共资源交易网消息,9月8日,乌鲁木齐局集团有限公司发布了《格尔木至库尔勒铁路扩能改造工程(新疆段)可行性研究、初步设计及施工图设计招标公告》。格库铁路(新疆段)由于运能已处于饱和,亟需进行扩能改造。
        《公告》指出,格尔木至库尔勒铁路连接青海、新疆两省区,是进出疆南铁路通道,也是西部铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一。本线自2020年12月全线开通运营以来,运量呈现快速增长趋势,现状运输能力已处于饱和状态,无法满足货量增长及疆煤外运需求。
       格库铁路全长1213公里,新疆段现开站19处,预留31处会让站。综合考虑本线定位、运量预测情况,为提升格库铁路通道整体运输能力,需增开会让站。主要工程内容:对尕斯湖、阿卡腾能、望阿、阿尔金山北、骆驼泉、七面峰、望塔、红卫、楼兰国、库如克萨依、米兰东、若羌北、先锋、台特玛湖、罗布庄、库尔干、阿克其克、萨吐干、吐格买来、英苏、扎库尔苏、大西海子、通古斯巴、毛蜡湖、恰拉、群克尔、琼库勒、西尼尔、西尼尔北29处预留会让站,根据全线车站分布情况,每站按增设1~2条到发线、接触网等,无人值守方式设计。


格尔木至库尔勒铁路(青海段)扩能改造工程勘察设计招标
       9月16日,格尔木至库尔勒铁路(青海段)扩能改造工程勘察设计一体化招标公告发布,格库铁路由于运能已处于饱和,即将进行扩能改造。
       根据公告,格库铁路全长1213公里,青海段505.6km,现开站15处,预留20处会让站。格尔木至库尔勒铁路连接青海、新疆两省区,是进出疆南铁路通道之一。本线自2020年12月全线开通运营以来,运量呈现快速增长趋势,现状运输能力已处于饱和状态,无法满足货量增长及疆煤外运需求。
[ 此帖被超微星在2022-09-18 15:21重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2022-09-11
2020年12月全线开通,两年没满。
只看该作者 2 发表于: 2022-09-11
现在2022年再规划单线铁路,就是不作为和乱作为的典范,要批判的。
只看该作者 3 发表于: 2022-09-11
扩能改造可能是延长到发线,增加避让站,并不是增建二线。
只看该作者 4 发表于: 2022-09-11
格库铁路全长1213公里,新疆段现开站19处,预留31处会让站。综合考虑本线定位、运量预测情况,为提升格库铁路通道整体运输能力,需增开会让站。主要工程内容:对尕斯湖、阿卡腾能、望阿、阿尔金山北、骆驼泉、七面峰、望塔、红卫、楼兰国、库如克萨依、米兰东、若羌北、先锋、台特玛湖、罗布庄、库尔干、阿克其克、萨吐干、吐格买来、英苏、扎库尔苏、大西海子、通古斯巴、毛蜡湖、恰拉、群克尔、琼库勒、西尼尔、西尼尔北29处预留会让站,根据全线车站分布情况,每站按增设1~2条到发线、接触网等,无人值守方式设计。
只看该作者 5 发表于: 2022-09-11
回 lhqsrc 的帖子
lhqsrc:2020年12月全线开通,两年没满。 (2022-09-11 14:00) 

这是铁道部的绝活。

中国特色社会主义优越性之一。
爱我党爱我军爱祖国爱人民反对美帝坚持社会主义道路不变色!!!
讲民主讲自由讲人权讲法制抵制毛左高举改革开放旗帜不动摇!!!
只看该作者 6 发表于: 2022-09-11

格库铁路全长1213公里,新疆段现开站19处

那么平均两站间67公里,单线要闭塞,估计一小时只能过一列火车,昼夜运行一天也只有24列

只看该作者 7 发表于: 2022-09-12
成格铁路是解决南疆四地州问题的治本之策,需要尽快规划上马。
库格铁路建单线还可以理解。2001年,西部大开发骨干线路的渝怀铁路搞个单线才是奇葩呢。
只看该作者 8 发表于: 2022-09-12
这次改造也只是增加单线无人值守的会让站,饭一口口吃不好么?将来拉通复线,这些小站的股道直接作为复线,也不浪费

而且格库的饱和很大程度与近年煤炭的走势有关,兰新线极度拥挤,疆煤内运的通道能挤一点是一点。现在这条线一趟全程的客车都没有
只看该作者 9 发表于: 2022-09-12
单线铁路的运输能力要看站距。东部地区那些7-10公里一个站的线路可以开40多对车,库格铁路的站距非常大。如果增加了那些预留的站就可以增加运力。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
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只看该作者 10 发表于: 2022-09-13
是不是部分人口集中区的车站之间改为部分复线?比如库尔勒到尉犁,若羌到米兰等区间
只看该作者 11 发表于: 2022-09-13
格库铁路至今没开通跨省客运,修的有什么意义。
如果这20个站能发展成新城镇,带来人口,物流等发展就更好了。
[ 此帖被renmin在2022-10-06 20:23重新编辑 ]
renming111@163.com
依山川流域形便,语言(民系,民族,风俗)兼顾现代交通分道。
只看该作者 12 发表于: 2022-09-13
若羌至米兰段还和规划中的若羌至罗布泊铁路共线。
只看该作者 13 发表于: 2022-09-13
市场前景大大的,还是赶紧增建二线吧
只看该作者 14 发表于: 2022-09-13
南疆环线其实也应该修成双线的
只看该作者 15 发表于: 2022-09-14
回 donglang2000 的帖子
donglang2000:现在2022年再规划单线铁路,就是不作为和乱作为的典范,要批判的。 (2022-09-11 15:59) 

武广降速就昭告了跃进路线的结束,必须要稳中求稳,走一步路换一双鞋。要配合蓄水池从楼市改写到其他方向,不屡屡新建重修,哪里吃得下债务分配包。
只看该作者 16 发表于: 2022-09-14
回 yaoper2 的帖子
yaoper2:武广降速就昭告了跃进路线的结束,必须要稳中求稳,走一步路换一双鞋。要配合蓄水池从楼市改写到其他方向,不屡屡新建重修,哪里吃得下债务分配包。 (2022-09-14 05:15) 

你没觉得高铁降速才是高铁大跃进的开始吗?

高铁债务在降速之前基本都是国家投资为主,降速之后以地方投资为主,债务规模多了几倍十几倍,每公里造价都翻几倍,这里面当然有通胀因素,但是很大原因也是地方互相攀比车站规模和要求高铁绕路增大的投资费用。这些地方为主修建的高铁线路很多都没有盈利的可能性,以后会成为国家的负担,刘志军如果没有被抓高铁盈利情况会好很多,最大跃进的人往往最保守。
只看该作者 17 发表于: 2022-09-15
回 renmin 的帖子
renmin:格库铁路至今没开通跨省客运,修的有什么意义。 (2022-09-13 12:47) 

窃以为货运意义大于客运,况开通最初曾有跨省客运车,然而客流太小,导致依吞布拉克站一共开了9天
只看该作者 18 发表于: 2022-09-15
回 約之 的帖子
約之:窃以为货运意义大于客运,况开通最初曾有跨省客运车,然而客流太小,导致依吞布拉克站一共开了9天 (2022-09-15 00:02) 

连不到成都,客流不可能多。库格铁路的客流关键在于成格铁路
只看该作者 19 发表于: 2022-09-16
回 杭州东站枢纽 的帖子
杭州东站枢纽:你没觉得高铁降速才是高铁大跃进的开始吗?
高铁债务在降速之前基本都是国家投资为主,降速之后以地方投资为主,债务规模多了几倍十几倍,每公里造价都翻几倍,这里面当然有通胀因素,但是很大原因也是地方互相攀比车站规模和要求高铁绕路增大的投资费用。这些地方为主修建的高 .. (2022-09-14 23:25) 

说的不是一回事吗?多快好省一步到位不是跃进吗?跃进一定是贬义吗?这样做当然从上到下消灭了很多人的利益空间,现在好了,工人有活干,从上到下各级承包有钱赚,发债务包的每天数利息爽翻。这种事情哪个人干哪个人得益,哪个行业干哪个行业风声水起,不干没钱赚慢慢被淘汰,无非最后的超级债务包捆绑全民一起炸。
只看该作者 20 发表于: 2022-09-16
回 天地君亲师 的帖子
天地君亲师:这是铁道部的绝活。
中国特色社会主义优越性之一。 (2022-09-11 22:04) 

盛高阻时期的杰作 成本减少很少的情况下,全线降速一半。双线变单线,电气化变蒸汽线
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 21 发表于: 2022-09-19
回 yaoper2 的帖子
yaoper2:武广降速就昭告了跃进路线的结束,必须要稳中求稳,走一步路换一双鞋。要配合蓄水池从楼市改写到其他方向,不屡屡新建重修,哪里吃得下债务分配包。 (2022-09-14 05:15) 

大干快上的建设压根没少,哪怕国铁说自己没钱了,地方上也乐意借债上马
[ 此帖被leexiaoqi在2022-09-19 15:44重新编辑 ]
只看该作者 22 发表于: 2022-09-29
增加会让站也可以解决短期运能不足的问题
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