[铁路]俄铁计划在与中国边界上建立4个新铁路口岸 [复制链接]

       媒体援引俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢∙希洛在俄中商务论坛上的声明写道，在东方经济论坛和与俄联邦各主体的行政长官会谈后，俄铁开始初步研究在与中国边界地区建立新的铁路口岸问题。
       据希洛介绍，俄铁计划涉及在外贝加尔边疆区建立旧楚鲁海图伊斯基（普里额尔古纳斯克）-黑山头，在阿穆尔州建立布拉戈维申斯克-黑河和贾林达-漠河，在滨海边疆区建立列索扎沃茨克-虎林新的铁路口岸。
       他补充道，俄铁正在升级现有的铁路口岸。
       2022年11月16日，俄中下列宁斯科耶-同江跨境铁路大桥通车。按计划，沿跨阿穆尔河的铁路桥货运量在最初阶段将达每年520万吨货物，之后会增至每年2000万吨货物。


【斑竹按】
中方配套计划——
①海(拉尔)黑(山头)铁路：海拉尔-额尔古纳市(拉布大林)-黑山头-（俄）旧楚鲁海图(普里额尔古纳斯克/普里阿尔贡斯克)铁路口岸，192km
②长(缨)连(崟，漠河兴安口岸所在地)铁路（约105km）+兴安(连崟)口岸-贾林达跨黑龙江(阿穆尔河)公路铁路大桥连接（俄）贾林达铁路口岸
③虎(林)吉(祥，虎林口岸所在地)铁路（约36km），跨松阿察河（中俄界河）铁路桥，俄方配套修约21km铁路连接列索扎沃茨克铁路口岸

感谢分享。

啥时候把伯力、海参崴、双城子、庙街、海兰泡、双城子、尼布楚...还给俺们（手动狗头）

爱佐情佑:啥时候把伯力、海参崴、双城子、庙街、海兰泡、双城子、尼布楚...还给俺们（手动狗头） (2022-12-02 20:52) 

贝加尔湖（北海），日本海（鲸海），库页岛，唐努乌梁海等

①贾林达～兴安镇口岸贯通铁路实现
雅库特～加格达奇～齐齐哈尔。

②黑山头通铁路的话，得修通额尔古纳～根河，对加格达奇仍然非常重要。

③虎林口岸，选择列索扎沃，而不是虎头～达利涅列琴是对的，因为，去海参崴更顺，线路更短。
加大投资选虎头的话，对哈巴罗夫更好，滨海边疆区不会干这事。

得修通宝清～虎林铁路，实现友谊～宝清～虎林～列索扎沃。佳木斯附近三市都能去海参崴。

嘉荫没上可惜，原因大概是，投资要阿穆尔州，受益却更多的是哈巴罗夫、比罗比詹。

其实当壁，七台河～密山～当壁～海参崴也挺不错的，后面再说吧。

扎鲁比诺港口铁路支线，只能往乌苏里、海参崴方向，增加往珲春方向的联络线，对中俄贸易有重要提升。

珲春～扎鲁比诺～韩国襄阳港，互联互通。

西方不亮东方亮，老俄只能依靠中国了。

爱佐情佑:啥时候把伯力、海参崴、双城子、庙街、海兰泡、双城子、尼布楚...还给俺们（手动狗头） (2022-12-02 20:52) 

没有永恒的领土归属，等待时机成熟吧，一切皆有可能。

黑山头还有像绥芬河那样设市的希望吗？

摊开地图，感觉我们跟周边一圈陆路交界国家都没啥可贸易的，一来是两地都比较穷，既不是制造中心也不是消费中心，连相邻的两个不富裕的邻省都没啥经济可往来，更别说隔着国界了

二来是海运贸易的成本低得多，陆路看似挨着近，实则仍然没有成本优势，那就没有利润可言，也就不会有大的市场规模

陆路邻国唯一对我们有吸引力的就是进口能源与矿物原材料了，就这也不如海运成本低、不比海运规模大，只是战略备胎

xiaoyuzhousi:摊开地图，感觉我们跟周边一圈陆路交界国家都没啥可贸易的，一来是两地都比较穷，既不是制造中心也不是消费中心，连相邻的两个不富裕的邻省都没啥经济可往来，更别说隔着国界了
二来是海运贸易的成本低得多，陆路看似挨着近，实则仍然没有成本优势，那就没有利润可言，也就不会有 .. (2022-12-04 08:15) 

中国和越南的贸易量很少不少。陆路运输只能是补充。大宗货物还是海运。当然俄罗斯这边可以卖很多资源类产品。火车运输有时候是唯一出路。

应该是长缨——连崟吧 漠河市境内好像并无名为红缨的火车站

远东地区人都没几个，跑长途去欧陆的中欧班列也仅仅是一个补充，大宗贸易还得指望海运

leexiaoqi:远东地区人都没几个，跑长途去欧陆的中欧班列也仅仅是一个补充，大宗贸易还得指望海运 (2022-12-06 11:19) 

远东的煤炭铁矿等矿产资源

中国龙号:远东的煤炭铁矿等矿产资源 (2022-12-08 16:10) 

如果那块地方是我国领土，那就可以考虑

俄国领土，和我国连轨距都没统一，更别说现在俄国肯定缺钱维护铁路，在远东地区大规模新修铁路了

西段边界是不是也应该弄个。