[城市轨交]台州首条城市轨道市域铁路S1线开通 [复制链接]

2022-12-28 09:43浙江新闻客户端通讯员 赵邓舒宁 记者 张帆13.5万+阅读



12月28日9时分，最高时速140公里市域D型动车组在台州火车站站首发，一路向南驶向温岭，标志着承载台州市民多年期盼的台州市域铁路S1线开通运营，缓解了台州市区范围内南北交通压力，进一步推进市区一体化进程，为沿线各区域之间提供方便、快捷、安全、舒适的交通服务。

台州城市发展正式迈入“轨道时代”
台州市域铁路S1线全长约52.4公里，总投资约228.19亿元，是连接台州市椒江区、路桥区及温岭市之间重要的城市快速联系通道。全线设15个站点，其中地下站7座，高架站8座，于2018年7月开工建设。
“这条线路正好经过我家门口，离最近的站点也就1公里多的路程，而且在我上班地点附近也有设站。从它开始建设到今年6月份开启运行试验，我一直在关注，今天终于通车啦！”家住温岭城西的赵女士，对这条首线通车的开心兴奋之情溢于言表。
台州市域铁路S1线的开通运营，最直接受益的是工作、生活来往于三地的市民，从今天起多了一个出行方式的选择。相较于容易碰到交通拥堵烦恼的公路出行，轨道交通最大的闪光点在于能给市民提供准点运行的公交服务，确保乘客在路堵车赛的交通环境中精确掌控出行的时间和按点到达目的地。
这条穿山达海、由北至南的轨道，不仅便捷了当地居民的出行，满足了台州市民对便利交通出行的美好向往，也填补台州市城市轨道交通的空白历史，助力椒江、路桥、温岭三地融合形成区域一体的经济发展圈，促进城市空间结构优化，辐射带动沿线产业发展，提升台州城市核心竞争力，让台州从“公路时代”拓展到”轨道时代“。

椒江温岭两地提速通达
台州市域铁路S1线的列车采用的是市域D型动车组，目前阶段为4节编组，设计最高行车速度140km/h。开通运营后，列车采用2动2拖4辆编组，单列最大载客量 1084人，全天运营时间为6：20至21：40，工作日高峰期发车间隔为6分40秒，平峰期发车间隔为10分钟；非工作日发车间隔9分35秒。
“我们列车宽度3.3米，高度3.88米，车体采用整体承载的鼓形结构，空间更大更舒适。”台州畅行轨道交通运营管理有限公司（简称台州畅行轨道）副总经理桂文标表示，列车每节车厢都设置两台客室空调机组，16个横向二人座椅和2排纵向八人座椅，列车的防撞预警系统采用多谱复合技术，避免列车发生追尾的可能，具有较高的安全性、舒适性和平稳性。此外，车上还有轮椅固定器，为乘坐轮椅的乘客提供便利、提高出行体验。

“花式”暖心服务护航美好出行体验
便民雨伞、应急医药箱、爱心轮椅、畅行百宝箱、“妈咪暖心小屋”母婴室……在各车站，台州畅行轨道推出了一系列贴心、暖心的花样服务举措，竭力为广大市民乘客打造和谐、温馨、舒适、美好的出行体验。
作为台州市域铁路S1线的运营单位，台州畅行轨道由中车集团旗下中车智能交通工程技术有限公司、浙江交通集团旗下浙江省轨道交通运营管理集团有限公司、台州交投集团旗下台州市轨道交通建设开发有限公司分别出资40%、40%、20%共同组建，于2022年4月注册成立。台州畅行轨道在运营筹备之初，便立足以“满足人民美好出行”为目标，充分发挥轨道交通运营队伍、技术、管理、运维等资源优势，培训站务、调度、票务、通号等关键岗位人员600多人次，搭建形成了运营服务标准规范。“护航乘客畅行无忧是我们的使命，服务乘客出行满意是我们的承诺，现已正式进入初期运营，台州畅行轨道将致力为乘客提供至臻、至善、至心的乘车服务，从而让服务更有温度，让幸福更有质感，让群众出行品质不断提高，努力成为这座山海水城的城市新名片。”台州畅行轨道副总经理于丹表示。
除了硬件上的设施、制度上的保障之外，台州畅行轨道还成立了一支铁军志愿服务队，以党员为骨干，点对点包保各个车站，在节假日重要时段，开展文明倡导、购票指导、进站指引等各类服务工作，全力护航乘客出行。
海晏河清，东风入律。穿过万家灯火，一辆辆蓝白相间的列车在线路上疾速飞驰着，一个个筑路山海、通达美好的梦想正在这里交织。台州畅行轨道将全力推动市域铁路S1线提速台州、发展地方、美好生活。

江浙是真牛……

学的温州。国家这次给批了，下次想通过这样批可就难啦！

55公里15个站，7个站地下，8个高架~~~~这么多班次，高峰期6分钟40秒，平时10分钟，密度非常可以了

尚祺宇:学的温州。国家这次给批了，下次想通过这样批可就难啦！ (2022-12-28 16:19) 

按照城际（市域）铁路批的。这个标准好像省级可以自己批。

地图上看了一下这条线，简直不可思议，连着椒江、路桥、泽国、温岭四片城区，一个普通地级市居然可以修这种级别的轨道交通

江浙发达不是没有道理的，人家善于利用政策中有利的部分，达到自己的发展目标。不管怎样，江浙两省有轨道交通的地市都超过了六个，并且还会继续增加，而不少县级市也因此通上了轨道交通。这是怎样的发展格局和前景。反观山东，明明自已发展的落后还不愿意承认，到现在还有人在煞有介事的反对轨道交通。就像一帮吃不饱饭的穷人，却在讨论吃肉多了有害身体健康一样。作为山东人，真是“哀其不幸，怒其不争”。落后就要挨打，是亘古不变的真理。因为山东比江苏落后，千百年的领土——前三岛，已经被江苏抢走，却连向全省人民做个交代都不敢。谈判中也不硬气，能要回一个岛也是好的啊。现在城市轨道交通方面继续落后于江浙，山东将来又会失去什么呢，拭目以待吧！

扬歌海上:江浙发达不是没有道理的，人家善于利用政策中有利的部分，达到自己的发展目标。不管怎样，江浙两省有轨道交通的地市都超过了六个，并且还会继续增加，而不少县级市也因此通上了轨道交通。这是怎样的发展格局和前景。反观山东，明明自已发展的落后还不愿意承认，到现在还有人在煞有 .. (2022-12-30 18:38) 

山东好像动力不足。要不然烟台淄博临沂应该有修轨道的必要。特别是烟台和淄博，组团城市。这种市域铁路挺好的。淄博的博山线改造可以期待。

xiaoyuzhousi:地图上看了一下这条线，简直不可思议，连着椒江、路桥、泽国、温岭四片城区，一个普通地级市居然可以修这种级别的轨道交通 (2022-12-30 00:55) 

浙江省利用国家下放市域铁路的政策，在温州台州金华都修了。杭州宁波嘉兴湖州都在建或者规划。台州s2温州s3宁波s2,s4已经动工。嘉兴市的嘉兴南到上海市界，嘉善到青浦，湖州的南浔到长兴也会在今年开工建设。

浙江的所有地市七普人口都是增加的，显然增量主要是青壮年（江浙本地群体的生育率并不高，这部分增加只能解释为外来人口机械增量），这为未来基建提供了充足财源

修了轨交经济没什么波澜的情况多了去了，对于缺乏人口增量的地区而言，避免未来被轨交财政无底洞拖垮才是重点

扬歌海上:江浙发达不是没有道理的，人家善于利用政策中有利的部分，达到自己的发展目标。不管怎样，江浙两省有轨道交通的地市都超过了六个，并且还会继续增加，而不少县级市也因此通上了轨道交通。这是怎样的发展格局和前景。反观山东，明明自已发展的落后还不愿意承认，到现在还有人在煞有 .. (2022-12-30 18:38) 

要是其它地方都建了地铁，济南的面子往哪搁？

扬歌海上:江浙发达不是没有道理的，人家善于利用政策中有利的部分，达到自己的发展目标。不管怎样，江浙两省有轨道交通的地市都超过了六个，并且还会继续增加，而不少县级市也因此通上了轨道交通。这是怎样的发展格局和前景。反观山东，明明自已发展的落后还不愿意承认，到现在还有人在煞有 .. (2022-12-30 18:38) 

没钱想再多点子也没用。
财政有实力支撑，轨道交通这种持久烧钱的模式才可行。

cheehg:浙江省利用国家下放市域铁路的政策，在温州台州金华都修了。杭州宁波嘉兴湖州都在建或者规划。台州s2温州s3宁波s2,s4已经动工。嘉兴市的嘉兴南到上海市界，嘉善到青浦，湖州的南浔到长兴也会在今年开工建设。 (2023-01-09 01:04) 

浙江所有市域铁路都是正儿八经国家发改委批复的，下放的是后续的工可审批等政策，比如温州S3改标准，台州S2工可，几乎都是砍长度、改小车，没有肆意扩大建设范围。

温州S1-S3：2012年《温州市域铁路建设规划(2012~2018)》，2015年《温州市域铁路建设规划（2012-2018年）S3线一期工程项目补充研究报告》
嘉兴海宁、台州、金华、宁波奉化：2014年《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划（2014～2020年）》
湖州德清、南浔，嘉兴嘉善、平湖、海盐，宁波慈溪、象山：2021年《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》

我只是好奇，这么密的班次，从椒江到温岭真有那么大的客流量么。。

椒江至温岭的通勤一下子从私营城乡巴士跨入轨道交通时代（不考虑杭深线甬台温段动车组列车的少数通勤情况下）