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[铁路]改革开放40年铁路变化翻天覆地 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-11-06
2018年是中国改革开放40周年,40年来中国铁路与时俱进,与国家共成长,与人民同奋斗。作为国民经济的大动脉,中国铁路以不断刷新的中国速度,印证着时代的进步与变迁,奏响了中国铁路的时代最强音。

  铁路建设成绩斐然。经过40年发展,我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里,增长了144.2%;建设了一大批铁路干线,路网规模和现代化水平显著提升。特别是党的十八大以来,我国铁路进入投资强度最大、新线投产里程最多的时期。2013年至2017年,全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元,其中2014年至2017年连续4年完成投资超过8000亿元;高速铁路建设突飞猛进,规划的“四纵四横”高铁网提前建成运营。截至2017年底,高铁运营里程突破2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%,中国成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家。

  铁路售票方便快捷。从1996年起,计算机售票逐步开始取代传统售票方式,火车票也由硬板式转变为软纸式、磁卡式。2011年,铁路客票系统实现了全国计算机联网售票。随着移动网络普及和手机性能提升,现在百姓购票再也不必“大排长龙”,只需“动动手指”。如今,中国铁路客票系统是全球交易量最大的铁路票务系统,一年售出火车票超过30亿张,首尾相接可以绕地球7圈。12306网站和手机APP已成为最主要的铁路购票渠道,网络售票占比超过80%。

  铁路服务质量不断提升。随着铁路部门的改革,铁路市场化不断推进,服务不断提升。现在乘坐火车与40年前相比体验已截然不同。多渠道支付、行程提醒、高铁WiFi、网上订餐、自主选座、接续换乘、常旅客(铁路畅行)等一系列便民利民服务让坐火车更加轻松方便。车站环境、车厢状况的改善,也进一步满足了人们对美好出行的向往,旅客体验正在由“走得了”向“走得好”转变。

  中国铁路从落后到领跑,从学习到创新,铁路发展就是改革开放的一个缩影。四十年的巨变告诉让我们有理由相信,铁路将会成为祖国傲然屹立于世界民族之林的“大国重器”。
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只看该作者 1 发表于: 2018-11-06
啤酒饮料花生,香肠碗面八宝粥…乘务员推着小推车,售卖各种零食小时,这段记忆属于所有做过火车的人。

今年是改革开放40周年,我国发生了翻天覆地的变化,居民收入大幅度提高,人们生活水平较过去有明显改善。40周年,中国铁路飞速发展,初步形成了“四纵四横”的铁路网,高铁网的总里程突破2.5万公里;40周年,沧海桑田,铁路客车经过更新换代,尤其是中国高铁凭借舒适、便捷、安全的性能,拥有大批“铁粉”,旅客的获得感、幸福感、成就感不断提升,出门乘坐高铁逐步成为一种时尚潮流。

不管时代变迁,人民铁路为人民的服务宗旨始终没有改变。人民铁路的初心就是满足旅客的出行需求。从绿皮车、红皮车、动车组、高铁再到复兴号,中国客车的车型实现了从量变到质变的飞跃,运行时速从几十公里飞跃到350公里,旅客的口碑一路上扬,服务品质如芝麻开花节节高。群众的眼睛是雪亮的,中国铁路用匠心铸就实力,用实力凝聚良好的口碑。如今,中国高铁得到旅客的交口称赞,成为每年节假日运送旅客的“种子选手”,同时大量高铁列车的投入使用,在一定程度上缓解了“一票难求”。

“记忆是一条长线,还悬在天边…”诚然,铁路客车的发展变化折射改革开放的巨大变化。中国客车从绿皮车开始,属于一代人的长久记忆,代表那个时期中国客车的经典形象。如今,绿皮车已经淡出人们的视线,中国高铁走进了人们的视线,成为国家一张亮丽的“金名片”。从“迈出关键一步”到“领跑世界”,中国高铁从引进到吸收,再到创新,拥有完全自主知识产权,让国人惊讶,让世界惊叹。“乘坐高铁有一种浪漫的感觉”,这是世界对中国高铁的集体好评,也是国家走出去战略的试验成果。2018年喜事连连,16辆长编组复兴号首次投入运营,京津城际铁路运行的动车组全部更换成复兴号,广深港高铁的全线开通,这些成绩令人欢欣鼓舞,催人奋进。

一代人有一代人的记忆,一代人有一代人的使命。改革开放40周年,铁路客车的发展变迁,见证了中国铁路的飞速发展,激励新一代铁路职工不忘初心,牢记使命,发扬自力更生、艰苦奋斗的优良作风,在交通强国、铁路先行的新征程中脚踏实地、锐意进取,展示先锋作为,做出新贡献。
只看该作者 2 发表于: 2018-11-06
这体现了社会主义制度的优越姓,是国企(中铁)义无反顾地肩负起了国家责任、社会责任、民族责任。如果没有国企只有民企,如此宏大工程无法想象的,也许100年都无法实现。对于民企来说,什么国家责任、社会责任、民族责任与他们屁想干,为了自己的利益那些资本家随时可以背叛他的国家、民族。要问国企与民企的区别在哪?对国家的忠诚性正是国企与民企的本质区别。
只看该作者 3 发表于: 2018-11-07
中国铁路确实发展不错,高速公路也不错,尤其是进入21世纪之后。
只看该作者 4 发表于: 2018-11-07
中西部应加密普通铁路,少建高铁


只看该作者 5 发表于: 2018-11-07
80年代的10年,铁路建设里程是1949年以来最少的。
只看该作者 6 发表于: 2018-11-08
但是铁路餐饮相比同时代路外的水平在退步😤😤😤
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 7 发表于: 2018-11-17
经济总量翻了好多翻,铁路总里程才增长了一倍多。
明显太慢啦。
现在:以地理为纲,梳理历史和文化的脉络。
以前:为了能查找资料,多发帖。
只看该作者 8 发表于: 2018-11-19
回 jvwei2006 的帖子
jvwei2006:经济总量翻了好多翻,铁路总里程才增长了一倍多。
明显太慢啦。 (2018-11-17 22:31) 

航空运输的增量应该巨大。
存在即合理,不过研讨还是必须的~~~
只看该作者 9 发表于: 2018-11-19
回 lhqsrc 的帖子
lhqsrc:这体现了社会主义制度的优越姓,是国企(中铁)义无反顾地肩负起了国家责任、社会责任、民族责任。如果没有国企只有民企,如此宏大工程无法想象的,也许100年都无法实现。对于民企来说,什么国家责任、社会责任、民族责任与他们屁想干,为了自己的利益那些资本家随时可以背叛他的 .. (2018-11-06 22:38) 

搞笑呢,一边反别人的特权,一边不放自己的特权
劫后重生
只看该作者 10 发表于: 2018-11-19
不能只看里程的增长,更要看铁路运输量的增长、科技水平的提升。

毛时代铁路里程增长快,但铁路基础设施水平较为落后,且注重于中西部地区新线建设,而较为忽略东部地区老线的改造,导致大量新线接入、老线运量增长而不堪重负,因此八十年代主要精力放在东部地区老线改造,以适应不断增长的客货运量。
只看该作者 11 发表于: 2018-11-20
回 贵广十标段 的帖子
贵广十标段:不能只看里程的增长,更要看铁路运输量的增长、科技水平的提升。
毛时代铁路里程增长快,但铁路基础设施水平较为落后,且注重于中西部地区新线建设,而较为忽略东部地区老线的改造,导致大量新线接入、老线运量增长而不堪重负,因此八十年代主要精力放在东部地区老线改造,以适应 .. (2018-11-19 22:13) 

让我想起了个细节,80年代中美蜜月引进了ND5机车,为京上沈济的货运困境纾解发挥了巨大的作用
只看该作者 12 发表于: 2018-11-20
还是高速公路密度增长最快,像贵州之类的省份,都已经县县通了。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
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