[铁路]如苏湖城铁湖州段二次环评公示 [复制链接]

近日， 如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）工程环境影响评价发布第二次公示。本工程全长 64.801km，总投资为 270 亿元，施工总工期约 60 个月。采用市域 C 型车，交流制式，轴重 17t，设计时速目标值为 160km/h。共设11个站：南浔站、漾南站、织里站、八里店站、桥南村站、银山二路站、银山一路站、太湖路站，之后进入长兴县境内设图影站、洪桥镇站，终点长兴站，并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件。

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如苏湖终点长兴站，并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件：

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如苏湖城际长兴站位于既有宁杭高铁长兴火车站东侧的湖墅路中，未来在两场之间规划有宜湖高铁。

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这一段站很密，60多公里搞了11座站。江苏境内的则较疏

野马头:这一段站很密，60多公里搞了11座站。江苏境内的则较疏 (2022-08-29 17:05) 

是多了点，一个乡镇一站较为合理，要不时速160根本就达不到。

看着站多，但仔细一看还是国铁那种郊区设站思路，长兴、湖州市区、南浔全部都不进核心区，这样子客流堪忧，还不如砍几个站进城。

另外，这种地方运营的市郊铁路其实没必要接入高铁站了，能顺路经过高铁站就好，不顺路的话更应该进城区。

麻花越来越多

speedbird:看着站多，但仔细一看还是国铁那种郊区设站思路，长兴、湖州市区、南浔全部都不进核心区，这样子客流堪忧，还不如砍几个站进城。
另外，这种地方运营的市郊铁路其实没必要接入高铁站了，能顺路经过高铁站就好，不顺路的话更应该进城区。 (2022-08-30 12:11) 

城际线是跨线运营的，到时可以开行湖州至苏州、至上海、至南通、至太仓、至宜兴、至溧阳、至张家港、至常熟的多种列车，不只是为了进城。当然也可以开行南浔经湖州、宜兴至溧阳的列车，宜兴经湖州至青浦的列车……

lhqsrc:城际线是跨线运营的，到时可以开行湖州至苏州、至上海、至南通、至太仓、至宜兴、至溧阳、至张家港、至常熟的多种列车，不只是为了进城。当然也可以开行南浔经湖州、宜兴至溧阳的列车，宜兴经湖州至青浦的列车…… (2022-08-30 18:11) 

我知道，但这一套跨线系统和锅贴基本是分开的，和苏锡常、示范区线这些贯通。市郊铁路的系统应该和国铁做出些区分来，和地铁拉近距离，不能再搞车站进城半小时这一套了；要不然时速打不过国铁、车站还是一样的偏远，客流实在堪忧

speedbird:我知道，但这一套跨线系统和锅贴基本是分开的，和苏锡常、示范区线这些贯通。市郊铁路的系统应该和国铁做出些区分来，和地铁拉近距离，不能再搞车站进城半小时这一套了；要不然时速打不过国铁、车站还是一样的偏远，客流实在堪忧 (2022-08-30 21:15) 

实际上应该是地铁快线的模式。湖州嘉兴这样的城市可以用s加t的模式。所以我觉得还是要经过城中心区和高铁站。但是不必和高铁联络。湖州应该多出点钱来把市区段地下化。我觉得金华义乌线的设计还是不错。经过了主要火车站和城市中心。

cheehg:实际上应该是地铁快线的模式。湖州嘉兴这样的城市可以用s加t的模式。所以我觉得还是要经过城中心区和高铁站。但是不必和高铁联络。湖州应该多出点钱来把市区段地下化。我觉得金华义乌线的设计还是不错。经过了主要火车站和城市中心。 (2022-08-30 23:41) 

金义东和温州S1这种确实不错。但我觉得经过高铁站的前提是要能进城，这样能拉到“下了高铁进市区”的客流。比如说这里的南浔站就很差，完全是为了去高铁站放弃了进市区的路线，这样虽然高铁南浔站是个客流中心，但去城区的人不会选择换乘城际，如苏湖途径这一站无法起到提升客流、协助高铁站集散的作用。

speedbird:金义东和温州S1这种确实不错。但我觉得经过高铁站的前提是要能进城，这样能拉到“下了高铁进市区”的客流。比如说这里的南浔站就很差，完全是为了去高铁站放弃了进市区的路线，这样虽然高铁南浔站是个客流中心，但去城区的人不会选择换乘城际，如苏湖途径这一站无法起到提升客流 .. (2022-08-31 10:12) 

是的。可能是因为这条铁路是国铁牵头规划设计的？盛泽站也是这样。其实应该往盛泽和南浔市区转一下。反正这种线路拉的都是短途客流。线路弯曲一些是合理的。

cheehg:是的。可能是因为这条铁路是国铁牵头规划设计的？盛泽站也是这样。其实应该往盛泽和南浔市区转一下。反正这种线路拉的都是短途客流。线路弯曲一些是合理的。 (2022-08-31 20:14) 

要保证时速160

浙江新闻客户端
11月2日，江苏如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）先行段举行开工仪式。该项目是湖州首条自建自营的城际铁路，也是该市历史上单体投资规模最大的交通项目。项目业主为湖州交通集团下属浙江如通苏湖城际铁路有限公司。