[辽宁]2011最新丹东市行政区划图 [复制链接]

ligand:你这张地图，连“沟海铁路”都有了。这叫做“建国初期“？
沟海铁路是文革高潮期于1970年突击建成。
....... (2013-08-03 12:39) 

看来这张图是台湾七十年代以后出的，按民国的区划和现实的交通混合的图。

ligand:这一套辽宁省管辖了”昭乌达盟“（赤峰市）的地图，更有意思了。
内蒙古的东四盟划给辽吉黑三省，发生在1969-1979年的特殊历史时期。所以这几张”大辽宁省“的行政区划图、地形图，只能是1969年之后，1979年之前。
....... (2013-08-03 12:44)

这张图的处理方法，其实是在江两岸都画上国界，表示江水面由两国共管，岛屿的归属看岛上面的字。至于为什么朝鲜一侧的国界有色带晕渲呢？因为这是丹东市区和东港市地图，丹东市区和东港市的外围都有色带晕渲，看左上角东港和凤城的边界上也有。这种情况下共管区内侧不用加色带。

ligand:
你这张地图，连“沟海铁路”都有了。这叫做“建国初期“？
沟海铁路是文革高潮期于1970年突击建成。
.......

看这条铁路的走向应该是老沟营铁路，而不是现在的沟海铁路。
沟营铁路是在沈山线上从沟帮子到营口河北站的一条支线，全长91.1公里。1898年动工，1900年竣工，初称营榆铁路（营口河北至山海关），是外国势力争夺东北路权的产物。1898年3月俄国强取东清铁路（即哈尔滨至大连）筑路权，7月6日，又借口为筑路“运载粮草料件”，强迫清政府签订《东清铁路公司续订合同》，获得了大石桥至营口的铁路修筑权，使俄国的势力直接进入当时东北最大商贸港口营口。为与俄国争夺东北势力，同年6月15日，英国强迫清政府以铁路设施和运营权为抵押，与汇丰银行签订了修筑山海关至营口的铁路借款合同，由清政府出面修建。当时深受李鸿章器重的著名铁路专家詹天佑曾几度亲临营口，负责铁路施工。
1900年，营榆铁路峻工通车，起初由英国人经营，外运海盐、苇席、海产品、运进煤炭、生产生活物资。日俄战争发生后，经袁世凯派人交涉，1902年，英国将铁路交还清政府，日本则乘机攫取了俄国控制的营大线。1905年，京奉铁路(即今京沈线)通车后，营口到沟帮子段改为支线，称沟营支线，设大洼、田庄台(台子前)、营口(河北)火车站，这样营口就同时拥有了东西两条直通沈阳和东北内地的铁路运输线路，一条是向东经大石桥上沈大线北行入沈，一条是向西北经盘山沟帮子东折入沈。民国时期，为抵制日本满铁公司对交通的垄断，军阀张作霖利用沟营线，以降低运价的办法，与日本控制的南满铁路（沈阳至大连）竞争，使经营口发送东北各地的货物都集中于河北站。当时日本人经营折营口至沈阳铁路票价每人为2.5元金票，而中国铁路由营口经沟帮子至沈阳，则为大洋2元（大洋2.5元折金票1元），为了方便旅客乘车，沟营铁路营口河北站还雇佣辽东号小火轮，往来于辽河南北两岸渡客，并于途中供给旅客一顿饭，这样一来，当时的营口人出门运货都选择北渡辽河坐车，称之为坐爱国车，使日本帝国主义者所经营的营大至沈阳间的铁路客货运输受到了很大的打击。
“九•一八”事变后．日本控制了沟营铁路，起初日本人十分重视该线，交由“满铁”经营，改称河北线。并增设田家、庭田(曾家)、大同(荣兴)简易站，将田庄台站南移约3公里，置于魏家沟，以便于掠夺沿线物资及输送开拓团,使其完全成为日本帝国主义掠夺和侵略中国东北的御用工具。
然而，太平洋战争爆发之后，日本军队在战场上屡遭惨败，为了军事防御上的安全，采取挖肉补疮的办法，于1943年8月15日将大洼至河北间36.8公里沟营铁路折除，田庄台和河北两个火车站被毁，沟帮子至营口之间的铁路交通随之中断。拆毁的铁轨和枕木全部被日本人用于补修沈安线和安东至釜山铁路，以加强日本对中国物资的掠夺。
抗日战争胜利后，1948年，辽沈战役期间，为切断国民党军借营口出海逃走的退路，双台河上铁路吊桥被炸毁，运输中断，只剩下大洼境内一段铁轨。到1953年，沟营线盘山至营口段铁路全线拆除，沟营铁路彻底停运。1968年经国家批准改修沟海铁路，由沟帮子至盘山段铁路(沟营路北段)又恢复通车，而由盘山至营口河北(沟营路南段)的路基则改建成盘营公路使用至今。
沟营铁路尽管只存在了五十多年，但它却对近代营口、盘锦地区的发展起到了巨大作用。它的曲折命运，见证了东北地区被外来势力侵略和掠夺的屈辱历史。

图片:20100219_a9fba84b872e52f354cafhQAdTm16U3f.jpg

pp_1250:
看这条铁路的走向应该是老沟营铁路，而不是现在的沟海铁路。
沟营铁路是在沈山线上从沟帮子到营口河北站的一条支线，全长91.1公里。1898年动工，1900年竣工，初称营榆铁路（营口河北至山海关），是外国势力争夺东北路权的产物。1898年3月俄国强取东清铁路（即哈尔滨至大连）筑路权，7月6日，又借口为筑路“运载粮草料件”，强迫清政府签订《东清铁路公司续订合同》，获得了大石桥至营口的铁路修筑权，使俄国的势力直接进入当时东北最大商贸港口营口。为与俄国争夺东北势力，同年6月15日，英国强迫清政府以铁路设施和运营权为抵押，与汇丰银行签订了修筑山海关至营口的铁路借款合同，由清政府出面修建。当时深受李鸿章器重的著名铁路专家詹天佑曾几度亲临营口，负责铁路施工。
1900年，营榆铁路峻工通车，起初由英国人经营，外运海盐、苇席、海产品、运进煤炭、生产生活物资。日俄战争发生后，经袁世凯派人交涉，1902年，英国将铁路交还清政府，日本则乘机攫取了俄国控制的营大线。1905年，京奉铁路(即今京沈线)通车后，营口到沟帮子段改为支线，称沟营支线，设大洼、田庄台(台子前)、营口(河北)火车站，这样营口就同时拥有了东西两条直通沈阳和东北内地的铁路运输线路，一条是向东经大石桥上沈大线北行入沈，一条是向西北经盘山沟帮子东折入沈。民国时期，为抵制日本满铁公司对交通的垄断，军阀张作霖利用沟营线，以降低运价的办法，与日本控制的南满铁路（沈阳至大连）竞争，使经营口发送东北各地的货物都集中于河北站。当时日本人经营折营口至沈阳铁路票价每人为2.5元金票，而中国铁路由营口经沟帮子至沈阳，则为大洋2元（大洋2.5元折金票1元），为了方便旅客乘车，沟营铁路营口河北站还雇佣辽东号小火轮，往来于辽河南北两岸渡客，并于途中供给旅客一顿饭，这样一来，当时的营口人出门运货都选择北渡辽河坐车，称之为坐爱国车，使日本帝国主义者所经营的营大至沈阳间的铁路客货运输受到了很大的打击。
“九•一八”事变后．日本控制了沟营铁路，起初日本人十分重视该线，交由“满铁”经营，改称河北线。并增设田家、庭田(曾家)、大同(荣兴)简易站，将田庄台站南移约3公里，置于魏家沟，以便于掠夺沿线物资及输送开拓团,使其完全成为日本帝国主义掠夺和侵略中国东北的御用工具。
.......

请仔细看看，这明明是通车到海城的，图上还标出了“沟海铁路”字样。与你提供的通车到营口的沟营铁路是两回事，走向明显不同。

这张地图还标示了1970-1974年修建的魏塔铁路。

这张地图上标示了开原到西丰的铁路。查了一下，该铁路1925年建设，为米轨。1946年拆除。

ligand:[图片]
请仔细看看，这明明是通车到海城的，图上还标出了“沟海铁路”字样。与你提供的通车到营口的沟营铁路是两回事，走向明显不同。
....... (2013-08-05 09:00) 

这张地图上标示了开原到西丰的铁路。查了一下，该铁路1925年建设，为米轨。1946年拆除。
1960年又重建了准轨线路而且现在拉通到了辽源，西丰-沈阳1990年左右还有客运列车。

ligand:[图片]
请仔细看看，这明明是通车到海城的，图上还标出了“沟海铁路”字样。与你提供的通车到营口的沟营铁路是两回事，走向明显不同。
....... (2013-08-05 09:00) 

从52、53楼两图看，盘山县城（今盘锦市双台子区）是沟海、沟营两条铁路跟双台子河（今辽河下游）交汇处，选址正经不错呢。

中国龙号:这张地图上标示了开原到西丰的铁路。查了一下，该铁路1925年建设，为米轨。1946年拆除。
1960年又重建了准轨线路而且现在拉通到了辽源，西丰-沈阳1990年左右还有客运列车。 (2013-08-05 10:24) 

所以那张地图上标有开西铁路，不应是1949-1960年”建国初期“的地图吧

这张神作地图上竟然还有吉林省的烟筒山经桦甸县城（终到白山水电站）的烟白铁路。这是1976年才建成通车的水电专线铁路。

以这张地图为证据，说明1976年鸭绿江口的薪岛还是中国实际领土？？？

坤舆任我行:从52、53楼两图看，盘山县城（今盘锦市双台子区）是沟海、沟营两条铁路跟双台子河（今辽河下游）交汇处，选址正经不错呢。 (2013-08-05 10:43) 

很明顯那張圖錯把盤山縣城標注在了繞陽河以北的位置（今盤山縣胡家鎮）

独恋鹤乡:很明顯那張圖錯把盤山縣城標注在了繞陽河以北的位置（今盤山縣胡家鎮） (2013-08-10 00:00) 

台湾人七八十年代做的全国地图，很多地方显得很“分裂”，出这些错误都正常。