[广东]广州与佛山同城化加速 经济实力直逼上海[转] [复制链接]

笔者昨日（18日）获悉，广州市党政考察团定于今日赴佛山市学习考察，并与佛山方面签订《广州市佛山市同城化建设合作框架协议》。

　　3月2日，佛山市与广州市初步约定，将于全国“两会”结束后签订“广佛同城化”框架协议。这一承诺今日将兑现。

　　此次签订的协议包括一个框架协议和四个子协议。框架协议即《广州市佛山市同城化建设合作框架协议》，其中将明确广佛同城化的指导思想、发展规划，双方将构建包括联席会议制度、专责小组等在内的合作机制，并约定在基础设施、产业协作、市场环境、环境保护、能源保障、社会事业、公共事务等几大重点领域推进同城化。



四个子协议分别是《广佛同城化建设产业协作协议》、《广佛同城化规划合作协议》、《广佛同城化环保协议》、《广佛推进同城化交通基础设施建设合作协议》。（来源：南方日报）

   “广佛经济”比肩新加坡直逼上海

　　来源: 佛山日报网络版

　　广州、佛山，地域相连，人缘相亲，经济相融，文化相通，自古一家。去年底《珠三角地区改革发展规划纲要》的公布，更是将“广佛同城”从区域合作提升为国家战略。

　　无数的目光，再次聚焦于这片改革的热土。今年以来，无论是省市两会，还是理论界、企业界，或是市民，广佛同城化成为社会的热点话题。省委提出，落实珠三角规划纲要必须加快推进珠三角区域经济一体化，突破口则在于广州-佛山地区同城化。进入3月，广州、佛山两地书记、市长进行首次会面磋商，确定签订广佛同城化合作框架协议，进一步推动广佛同城化建设。

　　【实力】比肩新加坡直逼上海

　　当广佛同城化加速加力的同时，“广佛经济”这个“巨人”正引起各方的广泛关注。

　　据2008年的数据显示，2008年广州、佛山两地的GDP总量预计达到了1.25万亿元，可以比肩2008年新加坡GDP约为1819.212亿美元，国内排上海13698亿之后，超过澳门，直追香港2008年16785.14亿港元。

　　从两地产业的区位商来观察，发现两地的优势产业基本不存在同质化倾向。根据香港智经所做计算，广州与佛山的绝对经济联系量47443.53，相当于广州与珠三角经济联系量的一半，更是佛山与珠三角其他城市经济联系量的三倍。

　　佛山科学技术学院经济管理学院副院长杨望成认为，广佛同城合作后，两地正在构建的现代产业体系就初具雏形，随着同城效应的发挥，两地经济在突破行政区划壁垒，市场要素和资源在区域内自由流动、优化配置后，“广佛经济”潜力、活力将得到进一步释放。

　　【趋势】广佛可追纽约—新泽西

　　“广佛之间一系列的人为障碍一旦消除，区域内市场要素自由流动，相信在5到10年后，产业的协同效应就会充分显现出来。”杨望成认为，像广佛都市圈这样的地域如此之近的百万人口大城市，目前在国内是独一无二的，很多城市群都是发展重点区域不连在一起的，而广佛之间可以说是没有城郊，基本城市化了。产业结构上，也是融合度很高的两个城市。

　　杨望成分析，广佛同城化后，从一个经济体的角度观察，一是广佛区域内第二产业与第三产业在经济中的比重将趋于平衡，产业的结构比较合理，广州现代服务业比较发达，佛山制造业比较发达，广佛如果各自单干，广州再补制造业，佛山再补服务业，那资源就没有得到充分配置，而广佛融合后，区域内的现代服务业的发展速度有可能会加快。二是从产业技术含量来看，广佛加速融合后，佛山的劳动密集型产业，与广州的知识密集型、资本密集型的产业互补，产业加速向高端化迈进。三是从轻工业与重工业的比重看，近几年广州重工业发展比较猛，而佛山的轻工业一直是响当当的，这样广州既是佛山工业品的消费市场，其石化产业又为佛山企业提供原材料。

　　他指出，从当前广东推进的现代产业体系的建设来看，广佛融合后，经济发展更加协调，同城化后的产业、经济的叠加效应就更加明显，广佛两地加速同城，广佛两地的现代产业体系建设将大为提速。

　　杨望成认为，广佛同城化加速后，交通一体化不断加速，距离不断拉近，文化上的障碍是没有，产业互补合作的需求也有，一旦区域内一些人为障碍拆除后，广佛同城就像东京、纽约-新泽西等世界知名都市圈一样，区域内金融、港口、现代服务业、制造业等形成优势互补，构成联合舰队。

广佛人·愿望

　　两地煤气可否同价？

　　家住黄岐中海金沙湾小区的陈小姐谈到广佛同城首先讲到的就是煤气的价格，希望广佛融合进程快一点，同城同价。




　　“南海这边的煤气价格是18块钱一方，但是广州的不到10块钱，为什么一江之隔就有这么大差别呢？”陈小姐不解地问道，作为一个广州人，当初选择在南海买房，没有考虑到两地在水电、煤气、电话方面价格的差异，现在生活的成本相比广州要贵多了。

　　虽然她驾车到工作地点广州中医药大学第一附属医院只要十分钟的车程，但是那些没有私家车又住在黄岐的广州人，每天等车还是很辛苦，她非常盼望广佛同城化进程更快一些，因为“我和家里人也经常到佛山祖庙去玩，到佛山的餐馆吃饭。”

　　此外，令陈小姐还特别烦恼的是，在黄岐附近的小区附近极少有银行机构，而当地的物业管理要求户主必须开通佛山银行机构的账户进行结算。“本来取款就不方便，同一家银行还要开广州和佛山两个户头，从广州办理的银行卡转过来还要支付手续费，无形中又增加了成本。”陈小姐认为，看似很简单，但是却给生活带来很多的不便，希望广佛两地合作加速后，在跨城转账的事情上也尽快协商，为广佛两地市民解决一些民生方面的实际困难。

　　渴望电话费同城同价

　　“拨打0757还是020就真的那么重要吗？”谈到广佛同城两地协商佛山部分区域与广州同区号的事情，和陈小姐一样住在黄岐的广州市民张先生有些激动。他说道，他现在在家里使用的固定电话号码也是广州的，但是实际的收费却并非广州的标准。“广州的固定电话收费是前三分钟两毛二，之后按一毛二收费，但是我的电话却是前三分钟四毛。”张先生谈到，电话同不同区号不要紧，但是广佛通讯收费如果能够一样才是真正的实惠。

　　广佛行政区划过于鲜明也给两地市民的出行带来了不便。“我住的地方，马路的对面就是广州，但是由于缺乏统一的协调和规划，至今从黄岐到广州的公交车或者广州到佛山的公交车都还没有开通，每天上班很多人等巴士要等一个小时。”张先生说，因为广州城区的房价贵，现在在黄岐买房的广州人越来越多了，但无论在交通还是小区管理上，两地的统一规划协商远远不够。广佛同城化只有解决了规划、交通、水电煤气同网同价、医疗、社保、教育等一系列民生问题，才叫做真正的同城了。

　　广佛融合·缩影

　　广佛公路上的黄金商贸走廊

　　观察广佛两地的融合，不能不提及的是民间有“广佛黄金商贸走廊”之称的广佛公路区域。

　　当汽车驶入“广佛商业走廊”之称的广佛公路平地路段，写在高大建筑物上的“南国小商品城”几个大字赫然映入眼底。3月17日下午，王永鑫正在自己经营的潮兴酒店用品商铺内接听客户的电话。他所在的商铺就夹在汇集了日用百货、酒店用品、床上用品、水暖器材、照明灯具等商铺的南国小商品城中区。商铺外的长廊里，不时有拉着货箱的汽车驶出来，拐个弯便驶上附近的广佛公路。

　　“中山九路”是融合缩影

　　而在“广佛黄金商贸走廊”的范围内，“中山九路”则是广佛融合最令人关注的一个典范。从上世纪90年代开始，由于广州城市部分功能开始突破行政区划的限制向老城区周边扩散，商贸批发业逐渐由老城区沿广佛公路向南海外溢。此时，相当部分邻近广州老城区的市民纷纷进入，使南海黄岐的房地产业全面启动，最后形成所谓的“中山九路”。

　　经过十多年的发展，在大沥镇尤其是黄岐盐步，同城的趋势已经很明显了，在黄岐不足20平方公里的区域居住了大量的广州人。其次是消费，大沥人尤其是黄岐、盐步片区的人很多都到广州消费，也有不少广州人到大沥消费，其中又以黄岐为最。据粗略统计，黄岐的零售业估计超过30%是广州人消费的；娱乐餐饮业更多，甚至超过了40%.有些酒店在晚餐的时候很多时候停车场超过50%的都是广州车牌；此外，不少专业市场面向广州，如水产品市场、桂江农副产品市场，货物大部分是广州的采购商来到大沥采购，其他如小商品、五金市场，也有相当部分的客商是广州人。

　　坐拥广佛两个市场

　　“现在开车送货到广州客户那边，顶多需要1个多小时，交通是越来越方便了。”作为在南国做了4年生意的王永鑫来说，广佛同城感受最大的就是两地交通的改善。广佛新干线东段通车，这条新干线从南国小商品城正门口前穿过，可直接到广州西环高速黄岐出入口。“路通了财就会通，采购商开车来进货都方便得多。”王永鑫笑着说道，原来，广佛公路有时候会塞车，广佛新干线通车后分流了一些车流，这让所有在这里做生意的老板都很高兴。

　　然而，广佛的联系不仅局限在道路的紧密连接。“我们做酒店用品的，像布草、桌台布早就在广州奠定了稳定的客户。”王永鑫谈到，酒店用品不仅包括布草和桌台布，而且还涉及一次性酒店用品、茶壶、酒杯、甚至酒店服务员服装。由于广州的酒店业起步比佛山要早，市场的需求相对较大，而佛山又有很多厂是对口生产酒店用品的，两地的生意早在几年前就打得火热。

　　王永鑫表示，之所以选择南国小商品市场，就在于广佛商圈有十几年的发展，已经形成了浓厚的商业氛围，酒店用品专业市场聚集了众多稳定的客源。王永鑫还说，去年东莞一家专业酒店用品商城邀请南国的几个老板前去考察，但大部分的老板最终都没有过去租铺位。“因为那里的商铺价钱比南国要高，但是铺位周围治安不见得要好。最重要的是我们的客户还是在广州和佛山，东莞的市场只能尝试性地开拓一下。”王永鑫说。

　　大沥南国小商品城只是广佛经济融合的一个缩影。与广州毗邻的大沥、容桂、里水镇都想在同城化趋势下冲锋陷阵。据了解，目前大沥广佛路沿线有30多个专业市场，不仅与广州是互补的，同时也在承接广州部分外溢市场的转移。

新世纪以来广佛合作大事记

　　2000年，广州提出“东进、西联、南拓、北优、中调”发展战略，“西联”佛山全面启动。




　　2003年，广佛共同举行了“广佛区域合作与协调发展研讨会”，探索研究“建设广佛都市圈”；佛山呼应广州“西联”战略，提出“东承”战略，主动接受广州辐射带动。

　　2005年11月30日，广州市市长张广宁率领广州市政府考察团一行到佛山参观考察，双方就广明高速公路等工程进行了协调，明确将建立稳固的沟通联系机制。

　　2005年12月12日，“广州·佛山区域合作发展论坛”在广州召开，由前两次的理论探索变为围绕建立产业链、基础设施等实质问题的合作。

　　2006年，广佛规划、交通部门联合编制了《广佛两市道路系统衔接规划》，同年，有17个路口通向广州的“佛山一环”通车，成为畅行广佛的“坦途”。

　　2007年6月28日，国内第一条城际轨道交通线路——广佛轨道交通全面动工，预计2010年佛山魁奇路站至广州西朗站建成通车。

　　2007年9月18日，“南番顺”旅游联盟正式启动；同年两地公安部门签订《佛山警务协作框架协议》。

　　2008年底，国务院出台《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，正式把广佛同城化提升到国家战略层面。

　　2009年3月2日，为进一步推动广佛同城化建设，广州和佛山两市书记、市长首次在广州会面，此举迈出了两地政府强力推动广佛同城化建设的实质一步。

　　广佛合作·史记

　　广佛自古唇齿相依，同风同俗，在国内乃至世界上，几乎没有两座人口超过百万的大城市相距如此之近，而从历史渊源上广佛本来就是同一城市，千百年来，行政区域上虽然分分合合，但是两地居民自然交流是广佛融合最大动力。

　　同根同源

　　广佛自古一家亲，秦时置南海郡，郡治就设在番禺（今广州），现“南海”则为佛山的一个区。“南（海）番（禺）顺（德）”的传统叫法，表明了两地的整体性。有很深的历史渊源和血脉联系，广州与佛山地理相连，语言相通，同根同源，两地文化的根都是广府文化，著名的粤剧、粤曲至今享誉海内外。直到今天，广佛之间的经济、文化和人脉联系的亲密性都是别的地方不可比拟的。

　　长期以来，两地间贸易往来无阻，人员密切往来。改革开放以来，广州和佛山两个城市之间，行政区域均有一些调整。如1960年8月恢复市以下设区的建制，把原属佛山专区的花县、从化县划归广州市；1975年，把原属佛山地区的番禺县划归广州市。

　　商贸渊源

　　2000多年来，广州一直是中国华南政治、经济和文化的中心。南朝的时候，广州已经是岭南的经济中心和中国最大的外贸港口。在海运上影响很大的南海神庙便是南梁时期修建的。

　　早在汉代，番禺的纺织、食品加工、陶瓷等工商业已经相当发达。佛山的优势在于身处三江汇流之地，是西南和北方通过水路和岭南沟通的重要通衢。但在元代之前，这里还是一个渡口。佛山的真正崛起是在明朝景泰年间，依仗的是冶铁业的发展。明清两朝，广州附近的佛山镇是全国闻名的铜铁冶炼中心，制造的钢铁器具远销岭北和海外，原本名不见经传的佛山已经跻身全国“四大名镇”之一。

　　然而，上世纪初，由于广三铁路、粤汉铁路等两条铁路使用，铁路取代内河水路逐渐成为了广州与省内外的货运通道，交通地位的重新排序带来了工商业的集体转移。上世纪30年代后，佛山各镇街的商铺纷纷向广州转移，广州西关的十八甫原本就是商业旺街，成为佛山商贾搬迁的目的地，包括了丝织业、制陶业、制药业等，以药业为例，就先后有冯了性、马百里、李众胜等药店转移到广州。

　　在此轮工商业大转移中，大部分民族工商企业并不是完全背弃佛山，而是前店后厂的模式，把店开在广州，把生产基地留在了佛山。发展至今，逐渐形成了广州作为中心商贸城市、佛山作为手工业制造业基地的局面。直到改革开放之后，佛山凭借千百年来积累的制造业基础和商贸传统，才又一次焕发出新的光彩。

按照咱的中国“特色”，同城化很可能广州较低的煤气价格会涨到佛山的价格！

非常赞同广州、佛山合并，这是一个很有潜力的直辖市规模。另外沈阳、抚顺间虽比广佛略远一些，但似乎也是两个百万人口大城市趋于同城化的典范了。

应该同城化

             只要不出现上世纪90年代湖北荆州、沙市那样的一体化傻事就一律支持。。。

超过澳门好像在说笑话
超过澳门的内地城市多了去了

广州为什么非得拿上海说事，广州多大、广佛又多大，上海才多大

佛山鲸吞顺德、南海、三水、高明本来就很荒唐
广佛合并更搞笑了

那样的话，上海估计也想苏州的心思

坦白說作為不在廣州佛山居住的珠三角人，我在認知上一直覺得佛山和廣州是同一個城市，過去沒搞清楚還以為佛山和番禺一樣，是廣州的一個區。大抵只有真正住在那邊住的人才能從各種生活細節的差異感受到佛山的確是與廣州有別的另一個行政區。

广州与佛山同城化后，深圳与东莞、中山与珠海也快同城化了。

还有西安咸阳，太原晋中也迟早会这样的。

超过上海的捷径，就是合并。   

:广州与佛山合并.设立直辖市

引用第8楼玉宇清澄于2009-03-20 17:54发表的  :
佛山鲸吞顺德、南海、三水、高明本来就很荒唐
广佛合并更搞笑了
那样的话，上海估计也想苏州的心思

你说的不对，佛山鲸吞顺德和南海是顺德与南海人不怎么服佛山，但是广州就不同了，佛山南海顺德这些地方的人都有这个意愿。
如果苏州与上海也有这个意愿的话，应该也可以搞同城啊。现在广州和佛山做车的卡都可以通用。

引用第13楼中国50省于2009-03-22 11:32发表的  :
:广州与佛山合并.设立直辖市

慢慢来，不急。个人认为，即使设立直辖市，应该是深圳优先。

同城化的确好

广州和佛山的公共交通都互相参透，广佛地铁都有。

整体上，珠三角经济发达于长三角和环渤海。

广佛地铁都在修了  二十公里长  基本都是地下线

中国经济最发达地区：

商朝——10世纪，中原；
10世纪——20世纪80年代，长三角；
20世纪80年代后，珠三角。

广佛同城化的目的不是行政区的合并。而是不同行政区通过协调，打破各种壁垒，实现区域内经济社会等方面的有机融合。从而为广东乃至全国其他地区的区域一体化提供有益参考。
从这个意义上讲，“行政区域合并论”“GDP合并论”是有违同城化的本意的！

广佛行政区划过于鲜明也给两地市民的出行带来了不便。“我住的地方，马路的对面就是广州，但是由于缺乏统一的协调和规划，至今从黄岐到广州的公交车或者广州到佛山的公交车都还没有开通，每天上班很多人等巴士要等一个小时。”张先生说，因为广州城区的房价贵，现在在黄岐买房的广州人越来越多了，但无论在交通还是小区管理上，两地的统一规划协商远远不够。广佛同城化只有解决了规划、交通、水电煤气同网同价、医疗、社保、教育等一系列民生问题，才叫做真正的同城了。

先生不是在佛山地区住的吧?上世纪九十年代广州就开通多条公交线路(81,123,132,205,231,260.277,281,286多条到现今天的大沥镇内的黄岐,盐步地区)且价格跟市内一样(差异在于老人优待卡不通用)到现在更多了近十条佛山市南海区的公交直入广州地区设总站

引用第23楼九寨沟亚龙湾于2009-03-24 16:56发表的  :
中国经济最发达地区：
商朝——10世纪，中原；
10世纪——20世纪80年代，长三角；
20世纪80年代后，珠三角。

长三角的经济总量岂是珠三角可比

江浙沪之和>粤港澳之和

狭域的长三角16市pk狭域的珠三角9市，就更不要说了

但是珠三角的人均指标好像领先，不过流动人口珠三角远胜长三角

准确地说，两个区域、两种发展模式各有优势
环渤海基本上属于美丽的谎言，算不上典型的城市群、经济带

浙江  21486.92亿
江苏  30312.16亿
上海  13698.15亿

广东  35696.46亿（<苏沪之和）

香港05年被浙江反超以后，差距基本上越来越大