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浅论安徽落后的原因
　 安徽在建国初期，曾被毛主席在论十大关系一文中列为沿海省份，它的两个主要城市蚌埠和芜湖当时被公认为大城市。这一点在当时的报纸中可以清楚的看到，在毛选和邓选中大家也可以看到有关文章。而在建国后到八十年代的三十多年里，安徽的经济地位也一直保持在全 
国第十四五名左右，属中等发达的省份。

　 安徽当年敢为天下先，凤阳小岗村在全国最先实行以包干到户、包产到户为主要形式的农业生产责任制，为此而名扬中外；芜湖的“傻子”年广久则成为当时中国个体户的代表，被誊为“中国第一商贩”。资源方面，安徽有天下第一山——黄山，有四大佛教圣地之一——九华山，有五大淡水湖之一——巢湖，有四大米市之首——芜湖，有华东最大的煤炭基地，有华东最丰富的铁矿和铜矿，有中国最丰富的水泥原料，有中国第七长的内河通航里程，铁路长度华东第一，科技方面，有世界级学府中国科技大学，有中科院安徽分院，省城合肥号称是全国四大科教基地之一（虽然有点名不符实），等等，基础在中西部来比是相当的超前的。

　 但自八十年代以来，安徽发展缓慢，在全国的位次逐年往后靠，人民的生活水平与全国的差距越来越大，到了2002年，全国人均GDP为7972元，安徽只有6368元；全国城镇人均收入7703元，安徽为8032元；全国农民人均收入2476元，安徽为2118元，各项排名在华东和中部地区均为倒数第一。成为名符其实的离富裕最近的贫困省。安徽，忽然间成了贫困的代名词。

　 安徽本来不是这样！在明代，安徽的芜湖就是全国五大手工业区域之一，以浆染业与松江的棉纺织、苏的丝织业、铅山的造纸业、景德镇的制瓷业并称与世（见翦伯赞的中国史纲要）；明清时期的徽商称雄中国商界达数百年，芜湖、巢湖、安庆素称鱼米之乡，虽不敢比湖广熟天下足，但从芜湖米市能成为四大米市之首，就可看出鱼米之乡的富孰了。1918年芜湖海关进出口货值就达当年全国对外贸易的3.5%，成为长江通商巨埠之一。淮北虽条件差一些，但也不过与苏北、鲁南、豫东在一个档次上。

　　但现在呢？现在这种现象，让人怎样去理解？

安徽落后的原因

　 感谢因特网，让更多的人们有了发表自己言论的机会，于是，关心家乡建设的人们自发地为家乡进行诊断，为家乡找病根，正可谓一省兴衰，省民皆有责也。

　 安徽落后，其原因何在，现在大致有以下几种观点，我们来逐一进行分析：

　　一、官方人士的观点：
　　1、省城的首位度低，对省内的带动能力弱。

　　真是这样吗？？？答案：不是！！！理由：

　 （1）从本省的历史来看，过远的我无法查到，但中国进入近代以来安徽的省会在相当长的一个时期谈不上首位度，十九世纪下半叶，安徽最大的城市是芜湖，国民党统治时期，安徽最大的城市是蚌埠，作为安徽省会的安庆，则远远小于这两个城市，可那时的安徽并不是全国最落后的省份之一。

　 （2）从国际来看，象美国的首都在华盛顿，而不是在最大的城市纽约；加拿大的首都在渥太华而不是多伦多或蒙特利尔。以美国的州为例，美国的新泽西州首府不在纽瓦克而在特伦顿；宾夕法尼亚州首府不在费城而在哈里斯堡；加利福利亚州首府不在洛杉矶而在萨克拉门托等。

　 （3）从国内来看，特别从一些发达省份看省会（中国现状省会通常是本省最大的城市）与本省第二大城市相比较来看——
　　　 安徽：合肥：人口460万，国内生产总值418亿，首位度11.05%——芜湖：人口215万，国内生产总值245亿；
　　　　 发达省份：
　　　 江苏：南京：人口525万，国内生产总值1295亿，首位度18.24%——苏州：人口560万，国内生产总值2080亿；
　　　 浙江：杭州：人口629万，国内生产总值1780亿，首位度23.21%——宁波：人口546万，国内生产总值1500亿；
　　　 广东：广州：人口720万，国内生产总值3001亿，首位度25.71%——深圳：人口469万，国内生产总值2239亿；
　　　 山东：济南：人口659万，国内生产总值1200亿，首位度11.37%——青岛：人口716万，国内生产总值1518亿；
　　　　 落后省份：
　　　 四川：成都：人口1020万，国内生产总值1663.2亿，首位度34.12%；
　　　 江西：南昌：人口430万，国内生产总值552亿，首位度22.53%；
　　　 贵州：贵阳：国内生产总值336.4亿，首位度28.51%；
　　　 云南：昆明：国内生产总值730.0亿，首位度32.71%；
　　　 甘肃：兰州：国内生产总值386.8亿，首位度33.32%；
　　　 青海：西宁：国内生产总值121.3亿，首位度35.57%；
　　　 宁夏：银川：国内生产总值133.0亿，首位度40.34%。
　
　 可见，首位度并不是决定一个省能否快速发展的主要原因（一些落后地区的政府网站建设落后，许多资料无法查到，所以缺省内第二大城市资料）。

　 2、传统贫困落后地区多，拖了全省的后腿。

　 从《1980年中国概况》一书中，我们可以知道，过去安徽最贫困的地区并不指的是淮北，而是三大落后片十个贫困县（定远、凤阳、嘉山、宣城、广德、郎溪、五河、泗县、灵壁、固镇）。淮北虽不富裕，但过去的江苏徐州地区、盐城地区，山东的临沂地区、荷泽地区，河南的商邱地区并不比淮北好到那里去。相反，淮北的肖县、砀山、亳县等比其他三省那几个地区的多数县要好的多。

　 3、98年大洪水给安徽造成的损失太大。这一点并不否认，但受损失大的并不是安徽一个省，象江西、湖北、湖南，他们的损失不比安徽小，这不能成为安徽落后的理由。

　二、民间的观点：
　1、领导思想保守、步子不敢迈得太大，抱着无过就是功的思想，缺乏改革创新；
　2、发展战略失误、朝三暮四；
　3、安徽不重视人才，不会调动人才的积极性；
　4、有些地方的机关和领导官僚主义严重，腐败现象严重；
　5、因为我们有一个无能的省会合肥，他象一个填不满的无底洞；
　6、投资不按经济规律办事，效益低下。
　 ……（限于篇幅，对引用的一些观点不作详细的解释和说明了，可查中安网和新华网，Sorry）

　 ——编者：作者在此未能就民间观点如官方般逐条分析，是赞同还是部分赞同亦或疏漏遗忘？由下文看应是在以上观点基础上加以补充发展又有区别，却未能说明，遗憾。

　　那么，安徽发展缓慢的原因何在，我认为主要有以下几点：
  1、相当一部分领导者的观念没有转变，不是“不唯上、不唯书、只唯实”。
　 ——“不唯上、不唯书、只唯实”，这是陈云同志的明言，也是实践是检验真理的唯一标准的另一种表达形式。可在安徽，有多少人特别是领导者能做到这一点呢？不得而知。这里说一个小插曲。解放军文艺曾登过一篇报道文学—一个人和一个瓜子市场的兴衰，写的是芜湖的傻子年广久，上面说了一件事，当傻子雇了十几个工人炒瓜子时，当时的总书记胡耀邦来芜湖视察，当时的芜湖市委书记向胡耀邦汇报说，傻子雇了十多个人，有人主张动他。多亏了胡耀邦总书记，一言否掉，说不就是十几个人嘛！后来邓小平又为此作了指示。那时的开放之风已劲吹南中国，而在安徽、在芜湖，人们生怕碰到那怕一点点禁区，做什么事都要有上面的文件、上面的指示。

　2、不是遵循市场经济规律的要求去配置资源。
　 ——有的安徽同志说，安徽经济发展缓慢，其中一个主要原因是省会太弱了，这话粗听有些道理，但深入分析一下，又并不是这么一回事。实质是许多资源不是放在最能发挥作用的地方，而放在了省会，造成严重浪费。不信，我举几个例子：安徽有一个小小的远洋运输公司，这也是安徽唯一的一个远洋运输公司，这个公司在那儿呢？不在上海、不在芜湖或是安庆，在合肥。安徽省属科研院所有56家，其中46家在合肥，包括无法在合肥研究出名堂的水稻研究所、丝绸研究所、蚕桑研究所等。其他的10家，除蚌埠2 家、滁州2家、芜湖1家、安庆1家、宣、黄、马各一家外，有着3500多万人的阜阳、亳州、六安、宿州、两淮等地没有一家。安徽省有高校61所，合肥有24所（不含军事院校），而有2000多万人口的阜阳、亳州、宿州三市一共只有四所，安庆也只有一所。至2000年底，安徽省建成高速公路467公里，位居华东六省一市第三位，全国第十四位，密度居十一位，但所修的路段并不是安徽省原先确定的“一线两点开发”最迫切需要的沿江高速和蚌合芜南北通道，而是条条高速通合肥。铜陵长江大桥建设时，铜陵江北本无路，无路则无车流量，但安徽还是要强行上，不仅上桥，而且上路，专门修了一条合铜二级汽车专用路，现在又在上高速。安徽的经济心脏—“皖江芜马铜”至今没有一条通向江苏和浙江的完整高速。阜阳机场耗资3.2亿元，旅客吞吐量2002年是920人，起降架次42次，一个多星期才有一架飞机起落。

  3、发展战略不明确，一个指挥一个调。
　 ——九十年代中央做出开发浦东的决策后，安徽也及时作出了以芜湖为突破口，以一线两点为重点，开发皖江的决策。应该说，这个决策是符合安徽的实际的。经过十余年的努力，收到了一定的效果。但十多年来的一些做法，使人感到安徽在实施这个决策时重点不明确、突破口偏离，八支队伍，人人都想当主攻手，省里在分配力量时，几个方向一样重。芜湖这个主攻手没有得到应有的重视。摊子越铺越大越铺越广，想一下子解决南部半个安徽的发展。没有采取必要的措施，促进皖江五市形成必要的经济协作。两个主要增长极合肥芜湖相互竞争多于协作。合肥本来有条件象杭州一样，发展高新技术产业，但现在他的主要力量放在了与芜湖争做安徽的制造业中心，几个主要经济支柱都十分雷同。皖江开发刚见一点成效，现在安徽又开始了皖北发展战略，合肥又提出了“千亿合肥”规划，安徽经济发展的重心应该说中出现了摇摆。

  4、部分地区发展经济不愿脚踏实地发展产业。
　 ——这一点在皖西北的一些地区特别明显。如亳州，是全国著名的中药材之都，但它似乎满足于做药材经销大市而不愿更深层次地发展生物医药行业，它养的牛很多，但似乎满足于买牛肉和牛皮，而不愿更上一步发展皮革加工业、做皮鞋、箱包等，不想成为肉类加工的大市，有了酒都之名似乎就够了，满足于城市充满了难闻的酒糟味。阜阳似乎也是这样。淮北条件与河南、山东差不多，为什么不能培育出安徽的“鲁花、双汇、金锣、华龙”，因为做产业太难了，不容易出成绩，所以宁愿搞一些政绩工程，好为自己涂脂抹粉，让自己官运亨通。宁愿搞什么商贸流通中心，向发达地区卖原料，替发达地区倾销产品，赚一点可怜的差价利润。安徽的十七个城市大多数都提出了要成为皖XX的商贸流通中心，到处在建大市场、商贸城。

  5、好大喜功，做事不考虑需要和承受能力。
　 ——在安徽各大媒体上，我们常常可以看到这样的安徽城市消息：XX地方要建设轻轨、XX城市要搬迁机场、XX城市要成为小上海、XX城市要成为XX中心等等。原先的事还没办好，又被一个新的主意冲掉了。事关面子，气魄一个比一个大，完全不考虑现在需要不需要。前面说的阜阳机场耗资3.2亿元，旅客吞吐量2002年是920人，起降架次42次，一个多星期才有一架飞机起落。铜陵长江大桥，曾创造了每20分钟通过3辆汽车的“全国之最”。就拿XX城市在2008年要建成的一号线的轻轨来说，让地铁盈利是一个世界性难题，现在全世界的地铁（轻轨）80%亏损，连广州那样发达的城市，地铁尚亏损多年，直到2000年才实现持平（这还不能计算固定资产折旧，否则亏大了），香港地铁则是经过20多年的发展才成为全球唯一赚钱的地铁。调查显示，全国各地乃至世界各地已运营地铁几乎全部亏损，以北京为例，50公里地铁线路，截至去年已吃掉财政补贴近4亿元。对安徽来说，建地铁或轻轨与发展教育事业，提高民众的科学文化水平，孰轻孰重，难道决策者们分不出来吗？

　6、省辖市过多，城市大小悬殊太大，多数城市的经营管理成本太高。
　 ——安徽的省辖市数量在全国是比较多的。省辖市数量超过安徽的有广东（21市）、四川（18市1自治州）。安徽（17市）与河南（17市）、山东（16市1地区）并列第三。大市人口近九百万，小市人口75万，其中马鞍山市：面积1686平方公里，人口122.12万人，铜陵市：面积1113平方公里，人口75万人，池州市：面积8271平方公里，人口153万人,黄山市：面积9807平方公里，人口150.万人。除了西部少数民族地区，在全国恐怕找不到人口这样少的省辖城市，有的城市面积又极少。皖南总面积28263平方公里，人口995.82平方公里，国内生产总值833.31亿，财政收入93.74亿。皖南的人口不及苏州和无锡两个市之和，国内生产总值和财政收不过只有无锡市的三分之二。由于管理成本过高，安徽十七个省辖市有一半以上财政收入小于财政支出。在一个不发达地区设这么多的省辖市，是一种极大的资源浪费。一是浪费财政资源；二是浪费人才资源；三是使人们削尖了脑袋想挤进公务员队伍，从而引发出一系列的问题；四是官本位主义的痼疾永远无法根治；五在开发建设上，由于省辖市过多，就象一个家庭养下了过多的孩子，无法摆平他们，只好搞平均主义。这些年安徽的现实就充分说明了这一点。

楼上分析得非常正确。

山东（16市1地区）

山东还有地区？


楼主分析我还是支持的，特别是地级市太多！

安徽的人口和县都没有山东多，地级市却和山东一样，当官的自然就多了。

地级市太多！

安徽省内铁路通车里程不少，是上海铁路局范围内最多的省份。但是安徽铁路只是给别的省份过路。长江将安徽铁路划分为两部分，江北原来属于蚌埠铁路分局，江南的铁路属于南京铁路分局，一直不受到重视，南北间铁路交通一直不畅。
分局撤消以后，归上海局，上海铁路局的重点是江苏、浙江、上海，尽管通车里程很短。安徽铁路仍然未受到重视，4。18，铁路第六次提速，与周遍省份相比，安徽是唯一一个没有D字头列车的省份。Z、T字头列车也少，直通列车也少。安徽各大城市的直达车，多为北京、上海、广东方向，属于输送民工的列车。
现在，芜湖长江大桥通车，安庆长江大桥即将通车，强烈建议安徽铁路从上海铁路局独立出来，江南、江北同意管理，使安徽省内城市间和各大城市出省更为方便。
前年，武汉、西安、太原成立铁路局，这几个省份的铁路交通顿时方便多了。安徽铁路成立合肥铁路局（现在合肥已经位于安徽铁路中心），对振兴安徽经济绝对有好处。上海铁路局已经成为阻碍安徽经济发展的一个原因。

楼上的，偶反对，还以合肥为中心……………………………………实在对合肥么语言

安徽铁路要从上海铁路局分出来。只能以合肥为中心，合肥现在是多条铁路线的交汇处，又处于全省的中心。不管是否承认，它事实上已经是安徽省的铁路交通中心，芜湖、蚌埠、阜阳虽然也是交通枢纽，但地理位置都偏，综合考虑，只能是合肥。
我是皖南人，对以前安徽省照顾合肥而损害其他地方的利益也愤慨，但是，坚决支持合肥作为全省的交通中心。当然，不是经济中心。

5、好大喜功，做事不考虑需要和承受能力。
　 ——在安徽各大媒体上，我们常常可以看到这样的安徽城市消息：XX地方要建设轻轨、XX城市要搬迁机场、XX城市要成为小上海、XX城市要成为XX中心等等。原先的事还没办好，又被一个新的主意冲掉了。事关面子，气魄一个比一个大，完全不考虑现在需要不需要。前面说的阜阳机场耗资3.2亿元，旅客吞吐量2002年是920人，起降架次42次，一个多星期才有一架飞机起落。铜陵长江大桥，曾创造了每20分钟通过3辆汽车的“全国之最”。就拿XX城市在2008年要建成的一号线的轻轨来说，让地铁盈利是一个世界性难题，现在全世界的地铁（轻轨）80%亏损，连广州那样发达的城市，地铁尚亏损多年，直到2000年才实现持平（这还不能计算固定资产折旧，否则亏大了），香港地铁则是经过20多年的发展才成为全球唯一赚钱的地铁。调查显示，全国各地乃至世界各地已运营地铁几乎全部亏损，以北京为例，50公里地铁线路，截至去年已吃掉财政补贴近4亿元。对安徽来说，建地铁或轻轨与发展教育事业，提高民众的科学文化水平，孰轻孰重，难道决策者们分不出来吗？===========
轨道交通还是要先期规划建设的,否则城市规模 扩大后建设更难,而且
合肥的城市规模在发达国家早就见轨道交通了,当然轨道交通不一定是
地铁或轻轨,合肥更是和城市/郊区铁路.轻轨对大城市的长远发展比提高科学文化水平更重要.因为这代表了超前的发展理念和对环保的重视和以人为本---公交--舒适快捷的轨道先行

关于安徽的落后原因 我首先想到的是超多的人口  看看阜阳那几个县  除了人还是人
其次淮河平原属于国家商品粮基地 产业结构比较失衡
再其次就是淮河的洪水

其实跟人口出生率高应该没有关系。温州的人口自然增长率在浙江也不算低的，但却不穷。主要还是施政者无能。

引用第11楼keating于2007-05-22 21:38发表的  :
主要是施政者无能。

外加贪污腐败

论人口，河南、湖南比安徽都多。论基础，在改革开放初期，安徽在他们的前面。论政策，都是中部省份，安徽距离长三角经济中心还近一些。因此，安徽经济落后有很大的人为因素，几任安徽省领导不作为，无能。贪官出的比哪儿都多，搞经济没水平。

翻开中国的地图，看到长江，看到淮河，江淮这片广敖的土地就是我们安徽！从历史上看安徽建省比较晚，两条大河跨过，南北民风不一，所以安徽的南北渊源就有点间隙，各地喜好不一，特别是江淮分水岭的阻隔，对经济的发展就存在诸多的不便，都知道淮河是中国的地理气候的分界线，其实也是民俗、民风、南北地域的分界线。这里我不再说安徽的历史，不再说安徽的特色，我只是想说说一些心里的感受。
看看各处的论坛，安徽常常处于不利的地位，近来发生的好多坏事都是安徽的问题，什么王怀忠贪污，什么假牛奶造成大头娃娃，什么淮河污染严重，甚至南京的《现代快报》，《扬子晚报》动辄就说操安徽口音的什么犯罪嫌疑人，小偷，凶手！不管是不是安徽人，是黄泥巴就往你裤裆撒！安徽怎么了，安徽怎么了？？？安徽就是这样吗？一个物华天宝，有鱼米之乡，有广阔平原，有名山大川，有佛教胜地，有黄金水道，有山珍湖鲜的地方，出过老子，出过徽商的土地怎么就如此的一身沧桑？？
安徽真的就是那么的无可奈何？就是那样的不可救药？安徽的现状都是安徽人造成的吗？我的回答不是，不是！根本不是，安徽的现状是国家的政策造成的，也就是说，是没有优惠政策的倾斜，处于被掠夺，被牺牲的地位！在校听教授上课时说，铜陵生产的铜在早几年都以低价被沿海省市瓜分，产的铜自己没能用的上，上新的深加工生产线，国家不批！我的东西，你来用。结果市场的利益别人尝，自己的经济不能发展，相反还有很的问题，诸如环境破坏，水源污染，后来情况有所改善，可是已经是被人摔开好大的距离了。到现在淮南的电，淮南自己用不上，去年安徽电都不够用，还要支援江苏，浙江，上海，真是大公无私，不这样做也没办法，中央的宏观调控，当心你头上的乌纱！
淮河上游是河南，河南人就不要说了，上游之水向下流，有什么好东西就只管往里排放，下游是江苏，结果洪泽湖的水位比淮河还高，这样安徽十年九涝，水毒勿饮。还有蚌埠是淮河的咽喉，一座破烂的蚌埠闸，多少年了，没人问事，船只滞留，过关缓慢，年年都上中央新闻，严重影响了经济发展，败坏安徽现象！其实这些由国家来做的事，从来不会那么爽快的去做！到底蚌埠闸是水利部门还是交通部门，在现在还在扯皮！
京九铁路 ？？？你为什么在安徽拐了玩？？从阜阳一歪就甩开安徽，要知道，直直的正好是从六安，安庆穿过，如果真这样，安徽的铁路就会便捷，合肥的交通地位就会变化，现在拥有宁西铁路的六安就是全国重要的交通枢纽，可是京九宁愿多走几百里，几千里，也不从安徽直走了，为什么？为什么？是因为直走要走山区吗？不是，那边的山更大！最后赵中祥在《大京九》中说了是为了照顾湖北的红安县，那里出过将军，是红色县，可是安徽的金寨不是吗？？六安不是吗？战斗时代这里为国捐躯多少？20多万的县就牺牲6万多人！为什么就这样对待安徽呢？？
我们愤怒了，我们不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡！！到现在，东部开放，西部开发，东北振兴，中部怎么办？？安徽怎么办？？我们要复仇！中部止陷！！提出政策向安徽优惠！向安徽发展！由于政策的限制，安徽人，勤劳的安徽人为了自己生活的好点，离别亲人，来到外地，外出打工，他们不乞求有什么好的待遇，只希望可以和别人平等的在一起创业，可是得到的只是歧视，只是用血汗换来的糊口的工钱！就这也不行，你安徽民工有点钱了是吗？铁路涨价，汽车票涨价，就要炸**！！回家一趟就放你血一次。抓住了安徽人爱家的思想！
好了，深圳是个鱼村，现在万丈高楼，在深圳的就都是广东人，就没有安徽人？政策！政策！安徽缺的就是政策！家穷万人欺！非典不是安徽搞的吧，骂吧，骂死吃果子狸的••人！走私大案不在安徽吧？骂吧，骂死**人！煤矿没老爆炸吧？
好了，再次说好了，安徽人最勤劳！安徽人最委屈！我们要捍卫安徽人的尊严！淮河不是我们的界线，我们都是安徽人！

合肥改名庐州，我想经济会好一些

地级市撤为12个，发展沿江城市带

即使安徽设立新的铁路局，我认为应该设立蚌埠铁路局，而绝不应该设立合肥铁路局！

引用第17楼尹人于2007-05-27 22:40发表的  :
即使安徽设立新的铁路局，我认为应该设立蚌埠铁路局，而绝不应该设立合肥铁路局！

强烈同意！

合肥什么都想捞，结果省内其它地市的资源都被合肥霸占，它是肥了，结果是整个安徽越来越瘦了。

引用第19楼承谦堂主于2007-05-28 08:28发表的  :
合肥什么都想捞，结果省内其它地市的资源都被合肥霸占，它是肥了，结果是整个安徽越来越瘦了。

觉得现在都养成习惯了，合肥吸其他地方，就是淮南市也在吸潘集，到头来什么到到了他们手里，自己反而越来越落后

早就说过，这个满清时期遗留下来镇压百姓制造出来的省份本来就没有什么意义了。

引用第21楼cawal于2007-05-28 17:10发表的  :
早就说过，这个满清时期遗留下来镇压百姓制造出来的省份本来就没有什么意义了。

请你不要这样开口闭口“满清满清”的，满清划分的省县多了去了，你怎么不都去骂啊！！怎么压迫百姓了，我看是压迫你了吧？不想再看见你们搞什么通古斯、满清、饿灰啦这些东西！不知道你包藏的什么祸心，用心险恶啊。这里不是你发泄对某地莫名其妙仇恨的地方，你要讨论就心平气和，好好讨论，或者请移驾别处。谢谢！

还有个原因是内斗，不协调

就一个铁路问题吧，还没设铁路局，安徽人内部意见都不统一，自己都不统一，还铁路局，只能是痴人说梦。作为一个安徽人，安徽的问题太多，也许是安徽人太聪明了，不过这些聪明不是想着怎么发展上，而是想着怎么样不吃亏上。这才是安徽的症结。安徽的官场也太黑了，一群无能官吏加腐败团体。

安徽人的声音其实不小，除了经济上弱点外，政治上其实不弱，但是内斗太厉害了，永远没有什么统一声音。本来就不是很强，再加上自己都不统一的声音，结果只能是什么声音都没有

安徽不能再内耗了。不管以后国家行政区划怎么变化，现在安徽省区域内的声音应该统一，不管是淮北还是江南，都是兄弟，已经改变不了，即使将来分开，也是亲戚。不能互相仇视了。
鉴于安徽南北各方面差异大，应该发展多个中心城市。类似于欧洲的荷兰和瑞士。荷兰面积不大，阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙几个城市都相差不大，各有着重。瑞士也是一样，伯尔尼、苏黎世、日内瓦、洛桑城市都不大，各自分工明确。
本人认为，安徽应建设六个中心城市，三大：合肥、芜湖、蚌埠；三小：安庆、阜阳、徽州（黄山）各个城市定位如下：
合肥：省会，全省政治、文化、交通中心，皖中经济中心。应成立合肥铁路局管辖安徽省铁路。
芜湖：安徽江南经济、文化中心，水路和铁路交通中心。以汽车制造业和轻工业为主。
蚌埠：安徽北方经济中心，淮河流域交通中心。
安庆：皖西南中心城市，以化工为主。
阜阳：皖西北中心城市，重点发展农产品加工业。
徽州（黄山）：安徽省旅游中心城市。皖浙赣三省间区域交通中心。
马鞍山、淮南、淮北、铜陵：各自发展自己的强项，以钢铁、煤炭、电力、有色金属冶炼为主。
相互支持，相互补充。其他城市只能撤消，将来省直管县时就没有了（或成为县级市）。