[经济]世界汽车保有量10强和20强 [复制链接]

世界汽车保有量取决于人口数量与人均保有水平。汽车普及率是经济发展水平的重要体现。汽车保有量特别是购买量在一定程度上是GDP水平很好的表征。世界汽车保有量10强中有G7中的六国（不包括加拿大，加人口还是太少）以及四个非西方国家——金砖三国+墨西哥，金砖中印度汽车保有量已经接近前十而且还在迅速增加，南非毕竟人口数量不足而且普及程度有限。世界汽车保有量前十中，中美两国数量最多，远远超出其他国家，也是唯二的突破一亿辆、两亿辆、甚至三亿辆的国家，其中中国汽车产销突破年3000万辆，约占世界的1/3，远远超过美国。

3亿辆大概是目前中国汽车保有量的天花板，一方面很多大城市都限牌，另一方面对于很多地方10万元级的消费品确实缺乏购买力基础。新车消费量主要有两方面，一是换车，二是年轻人的第一辆车，特别是因为结婚。但问题是近年来结婚人口腰斩，导致汽车消费趋于下滑。

如果买车都是为了换车，那么保有量就是基本平衡的。比如现在手机用户数量可能不怎么增加，反而会减少了。

房屋、汽车销售少了是因为丈母娘需求少了。现在进入婚房婚车消费年龄的主要是2000前后出生低潮那部分人，和十年前相比，几乎腰斩。而且他们的父辈很多已经在十年前买房为儿子娶媳妇。大部分房建项目延迟都是因为销售资金回笼困难，再就是疫情封锁造成的各种误工。

当然，中国汽车保有量3亿辆的天花板是基于每千人250的人均水平，如果达到我国台湾省每千人300辆以上的水平，就会突破4亿量。如果达到日韩（400-500辆）或则西方的水平，则会更高。但是我们也不可能学西方，平均每个成年人人手一车。

当然，我国汽车人均保有水平地区差异很大，因此，某些地区汽车消费潜力也很大。

中国汽车普及程度，以北方的京津津冀鲁辽内蒙和南方的江浙为高值中心，两个高值中心连成一片，并向外扩散。按七普常驻人口口径，台湾省汽车普及率程度最高，也是唯一一个每百人超过30车的省份（平均每家不只一辆车），但是港、澳则是吊车尾。全国只有约1/3的省市区汽车普及率达到了每百人20辆，大陆省市区中每百人在20~30车的，除了江浙均在北方，普及率三甲是京、浙、内蒙。北方十五省市区中只有吉、陕、新、豫、黑、甘六省区不足每百人20辆 ，实际上南方第三的粤汽车普及程度还不如北方第十省吉林。

第三名日本汽车保有量只有7000万辆，仅仅相当于中、美的四分之一，而且日本长期世界汽车第一生产大国，年产量超过1000万辆，大量出口。

四-十名汽车保有量大体在5000万辆左右，其中第十名墨西哥只有4000万辆，但是人均普及程度远超过GDP的相应水平，大概是因为北美自由贸易区有大量二手车进来。
世界汽车保有量十一~二十名，包括西班牙和波兰两个欧洲中等国家，和加、澳、韩等西方边缘国家，但主要是亚洲国家，除韩国外，还有两印（印度、印尼）、东南亚的泰、马，西亚的土耳其。

印度人口众多，虽然人均很低，但是总量和十强只有一步之遥，而且已经是世界第五大汽车市场，增长迅速。同时，印度全部机动车保有量，包括二轮、三轮，已经突破了3亿量，四轮以上汽车只有其中十分之一，摩托车、三轮车，乃至拖拉机产业规模在印度更大，在世界上的地位也更重要。马来西亚人口虽然只有欧洲中等国家规模，但汽车保有量是亚洲第八、世界二十强，人均普及度超过40%，应该是东南亚国家最高的，新马泰名不虚传。

感谢分享。

天花板在5-6亿，还要10-20年才能达到

每百人超过30车的省份感觉江浙闽以后都可以达到，没有超级大都市，人均收入又较高，以后三口之家、老两口、单身族又多，可以做到两三人有一辆车

xiaoyuzhousi:每百人超过30车的省份感觉江浙闽以后都可以达到，没有超级大都市，人均收入又较高，以后三口之家、老两口、单身族又多，可以做到两三人有一辆车 (2022-11-18 19:35) 

福建没有超级大都市。

wangking777:天花板在5-6亿，还要10-20年才能达到 (2022-11-18 15:27) 

年轻人越来越少了

汽车人均保有量与居民储蓄其实有很好的切合关系。
日前，黑龙江人均居民储蓄可能已经超过关东，把广东挤到了十强省市以外，与陕、鲁、蒙等省区争夺第十一把交椅。全国前十中有华北东北七省市，只有长三角三省市属于南方。而长江中上游三省市则争夺第十五名。东南沿海的发达省份福建只能排到全国第十八，和宁夏差不多。二十名及以后的十二个省区，包括中部4（不含鄂）、西南5（含琼桂藏）、西北3

世界汽车生产量10强中有G7四国（不包括意、英、加拿大）、金砖三国（不包括俄、南非）+韩国、西班牙、墨西哥，其中西班牙、巴西、墨西哥属于伊比利亚-拉美，也属于广义的欧美国家。即：亚洲四国、欧洲三国、美洲三国。

汽车生产十强中只有六国有比较发达的民族汽车品牌，即东亚三国、西欧的英法，以及美国。欧系特别是德系汽车厂在伊比利亚-拉美和东欧有着广泛存在。印度汽车品牌主要是日系和韩系。墨西哥由于汽车大市场美国和北美自由贸易协定，更是各路汽车厂商争夺的红海市场.

全球来看：也是这六大汽车强国了：美中日德韩法意，其他没了，英印俄也能造小众的。

上五强：美中日德韩
下五强：法意英俄印


三年疫情：现代怼到第三大汽车集团了。力压雷日三和斯特兰蒂斯。

私人轿车和手机一样，都是某一个历史阶段的消费品，几十年后可能被某些公共产品所取代，比如城市中巡游的无人驾驶设备和无处不在的网络终端

印度的汽车算进三蹦子了吗？

说个暴论：汽车保有量在可见未来会进入下行通道。主要原因是自动驾驶普及和车联网道路智能化，不再需要那么多汽车。这最终会影响人类的居住习惯，进而改变城镇化格局。

萨德侯爵:说个暴论：汽车保有量在可见未来会进入下行通道。主要原因是自动驾驶普及和车联网道路智能化，不再需要那么多汽车。这最终会影响人类的居住习惯，进而改变城镇化格局。 (2023-01-16 09:51) 

汽车，特别是私人汽车，更主要的是适应乡下较长的出行。很多乡下路，导航都不起作用（地图上都没有）。

tigerto2001:私人轿车和手机一样，都是某一个历史阶段的消费品，几十年后可能被某些公共产品所取代，比如城市中巡游的无人驾驶设备和无处不在的网络终端 (2023-01-16 05:55) 

我是想象不出还有什么产品能替代手机，感觉能再流行个一百年，私家车也是一样，人类的科技发展已然到了瓶颈期，未来很难有划时代的产品出现

wangking777:天花板在5-6亿，还要10-20年才能达到 (2022-11-18 15:27)

我还要乐观点，7——9亿。达到或略超过当前日韩的水平（日韩今后还会涨）。农村成年人平均每人一辆，至少5人4辆，超特大城市成年人平均每二人一辆或三人二辆。

xiaoyuzhousi:我是想象不出还有什么产品能替代手机，感觉能再流行个一百年，私家车也是一样，人类的科技发展已然到了瓶颈期，未来很难有划时代的产品出现 (2023-01-16 10:59)

以后绝对有划时代的新技术新产品出现，
比如基因技术，能改变人的基因，又比如无性繁殖等，又比如人工生物器官，植入人体内象原装的一样，
汽车比如飞行汽车，或者穿戴飞行器。

通信方面比如不用手机的意念通话，
人工神经控制等，
人造有机食品，将来主粮都不用土地生产了，而是工厂生产。
..........

目前美国是世界第二或第三大汽车生产国，第二大汽车市场和最大的进口国。中国是世界最大的汽车生产国和市场，也是第二大马上第一汽车出口国。但是中国对美出口汽车数量很少，远远比不上进口的美国汽车。

东亚第一精英:全球来看：也是这六大汽车强国了：美中日德韩法意，其他没了，英印俄也能造小众的。
上五强：美中日德韩
下五强：法意英俄印
....... (2023-01-15 22:55)

世界汽车工业协会OICA2021年的数据：

21年产量：
1：中国2608万辆
2；美国916万辆
3：日本784万辆
4：印度439万辆
5：韩国346万辆
6：德国330万辆
7：墨西哥314万辆
8：巴西224万辆
9：西班牙209万辆
10：泰国168万辆

21年销量：
1：中国人口14亿，销：21482374辆↑ 7%     销量前三：大众 丰田 本田
2：美国人口3亿多，销：14947180辆↑ 3%    销量前三：丰田 福特 雪佛兰
3：日本人口1.26亿，销：4448376辆↓ 3%      销量前三：丰田 铃木 本田
4：印度人口13.8亿，销：3082974辆↑ 27%    销量前三：玛鲁蒂铃木 现代  塔塔
5：德国人口0.8亿，销：2637341辆↓ 10%     销量前三：大众  梅赛德斯  宝马
6：巴西人口超过2亿，销：1974538辆↑ 1%      销量前三：菲亚特 大众 雪佛兰
7：韩国人口0.52亿，销：1712894辆↓ 9%       销量前三：现代  起亚  捷尼赛思
8：俄罗斯人口1.44亿，销：1667135辆↑ 4%   销量前三：拉达 起亚  现代
9：法人口0.67亿，销：国1659386辆↑ 1%      销量前三：标志  雷诺  雪铁龙
10：英国人口0.67亿，销：1647232辆↑ 1%    销量前三：大众  福特  宝马

国产合资的太多了，新能源目前就比亚迪跑了出来...国产销量里应该要有自有牌子的。
21年本田在国内销量156万辆，丰田194万辆
22年比亚迪总销量186万辆，基本上是可以挤下这两田了，下一步就是挤下大众...

随着汽车产业全球化，西方汽车集团在海外建厂，全球🚙产业已经向第三世界转移，世界产量前十的印泰西巴墨主要都是外资品牌，中国本土品牌约占一半，比其他国家总产量都多

汽车不用太乐观。最基础的手机在各类制裁后严重劣质化平均使用寿命大幅下降的情况下，依然开始持续暴跌好几年了。汽车面临的公共交通完善，紧张的财政下车船税燃油等的涨潮，收入下滑和悲观预期，人口减少，多重叠加，曲线一定比手机更好看，当然最好看的应该还是房地产。当然房子不一定能给你看真实的，就像人口一样以后可能就放黑盒子里边了。当然也可能雷霆手段把油车更早的报废，强行提振一波消费，倒是可以续命十年。

yaoper2:汽车不用太乐观。最基础的手机在各类制裁后严重劣质化平均使用寿命大幅下降的情况下，依然开始持续暴跌好几年了。汽车面临的公共交通完善，紧张的财政下车船税燃油等的涨潮，收入下滑和悲观预期，人口减少，多重叠加，曲线一定比手机更好看，当然最好看的应该还是房地产。当然房子 .. (2023-01-29 19:26) 

强制油车报废不过是一厢情愿。

首先，中国本身并没有解决电能问题。当然，中国也没有解决油料问题。但是，从这个角度来说，电车相对油车并没有优势。
其次，中国连油车的停车场都没有解决，是无法解决电车停车场和充电桩的问题的。
再次，北方，尤其是东北、小西部（青藏新），电车劣势太明显了。
最后，还是长途充电问题，电车是真蛋疼，再吹还是蛋疼。

bon:世界汽车工业协会OICA2021年的数据：
21年产量：
1：中国2608万辆
....... (2023-01-29 15:05) 

说的是自有品牌，自己能制造的有技术的。

东亚第一精英:说的是自有品牌，自己能制造的有技术的。 (2023-01-30 09:13) 

中美欧日韩新车产销量基本上就占据地球7成有出了.....产业和技术基本也都在这些国家的了。
穷国以后基本就是承接这些国家淘汰的二手车的了......
头部国家迭代更新会更快....落后国家，要么进口，要么落后。电车目前就这么个趋势。电车目前也就是中美领跑....
个别市场大的国家还能有机会设立门槛来提升技术，像印度，你特斯拉要进来就必须设厂在我这.....这样来提升自己，市场小的基本没有话语权的，各种二手车老爷车流入地区...

达到日韩的人均水平，是可能的
台湾没达到是因为台湾的车都是进口，偏贵了
这个不利因素，大陆不存在
大陆不够高纯粹是因为收入还不够高

智能手机去年全球12.1亿部
中国大概2.8亿部
中国还出口了7亿部
这样算下来中国产能占了全球销量的8成
汽车一年8千万
目前中国销量+出口还不到3千万
要是达到手机的8成 就是6千万 目前的翻倍 一般自己买 一半出口赚刀乐
不过这啃腚只能是一厢情愿罢了
以目前的逆全球化风 还有西方美帝等一众列强仅剩的为数不多的自留地汽车行业来看
是怎么也不可能让你出口3千万台的
我估计巅峰期我朝能出口一年1千万台车就不错了
估计还是两条腿走路：
国内生产出口到外国+在外国投资建厂再卖给当地人