[城市轨交]盘点37座地铁城市 [复制链接]

环球旅客:其实，“地铁”二字应该改为“城轨”，因为很多线路都是在地面上的。
重庆的有条线更奇葩，单轨水泥轨。 (2014-08-22 08:54) 

别的城市不知道，广州深圳都有从地下跑到地面的线路。拥堵的市中心必定在地下，但是到了近郊城区，就从地下钻出来，跑到高架上了。

tigerto2001:37个应该是把在建的都算上了吧？已开通的没这么多吧？ (2014-08-22 11:31) 

已通、在建、已获批都算上了。

哪位有全国城市轨交通车里程大全，请传上来。

一鸣:此外，江苏经济发展更为均衡也是一大重要原因。尽管江苏领头的城市南京和苏州的规模均不如广州和深圳，但江苏的中等城市如无锡、常州、南通等发展都比较均衡。反观广东，经济发展主要集中在珠三角，其中仅广州、深圳和佛山、东莞四个城市就占了全省近七成，其他城市的发展明显不足 .. (2014-08-22 17:40) 

获批的徐州，南通都在苏北

vincexiao:获批的徐州，南通都在苏北 (2014-08-23 09:36) 

南通从划分上属于苏北，但要比较发展均衡，却不能简单套用这个概念，就一江之隔，南通显然从地理位置上和苏南诸市挨在一起。就好比，你不能光把广州佛山深圳东莞看做珠三角，然后拿惠州也不差来说明广东发展得均衡。

徐州开地铁也无法说明江苏就发展得均衡。论市区人口、建成区、经济，徐州和汕头湛江相比也没有明显优势。具体数据就懒得去百度了，总之也就是半斤八两。

野马头:2013年中国城市财力50强中，南通市排名第21位，超越多数省会城市。而以非省会城市排名，南通更是跻身十强，列第8位；若以地级市排名，南通则跃居全国第5位。
 (2014-08-22 17:26) 

南通确实够厉害，他前面的4地级市为苏州、无锡、郑州、长沙。看来还是这种群体效应的模式更有利于地区发展。像江苏，长江两岸几乎没有很弱的城市。而如果在一城独大的省份，二三位及以后的城市放在全国都很难有突出的地位。全省的经济水平在全国也就不会靠前排。

其实只要地方财力允许，各城市建地铁不是坏事。假设真的有城市负担不起，却强行上马，就让该市破产好了，国家不应该厚此薄彼。

扬歌海上:其实只要地方财力允许，各城市建地铁不是坏事。假设真的有城市负担不起，却强行上马，就让该市破产好了，国家不应该厚此薄彼。 (2014-08-23 13:34) 

城市越是发展，越是需要公共交通。地铁这种大运量运输载体将受到青睐，但确实得看财力许可

一鸣:此外，江苏经济发展更为均衡也是一大重要原因。尽管江苏领头的城市南京和苏州的规模均不如广州和深圳，但江苏的中等城市如无锡、常州、南通等发展都比较均衡。反观广东，经济发展主要集中在珠三角，其中仅广州、深圳和佛山、东莞四个城市就占了全省近七成，其他城市的发展明显不足 .. (2014-08-22 17:40) 

江苏跟广东相比，可绝对不是稍微均衡一些

喜之郎11:江苏跟广东相比，可绝对不是稍微均衡一些 (2014-08-28 22:40) 

广东超一半以下的地级市综合实力简直是弱爆了

营运中：北京 · 长春 · 长沙 · 成都 · 重庆 · 大连 · 佛山 · 广州 · 哈尔滨 · 杭州 · 昆明 · 南京 · 宁波 · 上海 · 沈阳 · 深圳 · 苏州 · 天津 · 武汉 · 无锡 · 西安 · 郑州 · 香港

建设中：常州 · 东莞 · 福州 · 贵阳 · 合肥 · 济南 · 兰州 · 南昌 · 南宁 · 青岛 · 石家庄 · 太原 · 厦门 · 徐州 · 乌鲁木齐 · 澳门

计划中：赣州 · 九江 · 洛阳 · 南通 · 宜昌 · 中山

按市区数据考量一下吧，如果谁加上常住人口就更好了：

图片:001.GIF

野马头:2013年中国城市财力50强中，南通市排名第21位，超越多数省会城市。而以非省会城市排名，南通更是跻身十强，列第8位；若以地级市排名，南通则跃居全国第5位。
 (2014-08-22 17:26) 

这个说法值得商榷，江苏的县级财政是省直管的，地级市基本没有截留的可能，因此建地铁是拿不到下属县的财政供养的，那么地级市市区建造地铁的可用财政收入应该是看地级市市区的财政收入。
比如某地大市范围有财政收入420亿，看着惊人，但分解到市区只有220亿了，什么事都不做，一年也就够修一条地铁线的钱，虽然投资建设分5年左右，也肯定可以融资解决大部分建设资金，但是这样对市本级财政的负担和挤占其他民生项目的影响是显而易见的。