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[浙江]浙江省温州市十四五规划调整布局建议 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 08-06


温州都市圈规划包括玉环和青田,市域铁路由60公里提升至80公里,温州市域s2线向南延伸至平阳站即可达80公里,s3线由飞云江南岸向北延伸至温州北站、永嘉县城后向西由北岸至青田达80公里,而台州市域s1线由温岭的城南站经玉环、虹桥后进入市区接入s1线新温州站(原温州站东迁至沿海高速铁路第二方案的浙南科技城站)为s4线,达90公里,龙平苍参考余慈副中心规划辖区短线市域铁路N1线和N2线即可,预留洞头s1线至瓯飞工程后由瑞安接入欧海(滕桥-泽雅)的市域铁路s5线。其中,宁波模式市域铁路接入轨道交通实现接驳,而温州在轨道交通没有的情况下主要考虑接入主城区呈网络,即使温州市区远期M1线和M2线形成,也需要考虑市域铁路接入,而且M1线(沿江线至温州东站)和M2线(瓯海-三样-市区-七都-柳市)以30公里的短线为主。
[ 此帖被ruixiang001在2024-08-06 18:04重新编辑 ]
只看该作者 26 发表于: 08-09


以龙湾机场,及温州南站南部瓯海与瑞安交界的桐岭隧道为横轴,温州主城区的温瑞平原南北形成4大核心区,其中温州主城区和瑞安主城区,及瓯飞工程在一个连片发展空间,建设成本较小,瓯江北岸除了瓯北和永嘉城区之外,主要是乐清主城区和乐清南部的柳白片区,永嘉和乐清除了大基建项目沟通温州主城区之外,最好和低成本的应该是两大县城之间相互的快速路连接;另外,洞头为滨海型城市的前沿(近年洞头的主要工程为灵昆岛二期浅谈开发,洞头岛对外连接的洞头海峡大道,及规划中的金丽温高速东延至洞头),桥梁和环境要求大于瓯飞工程,温州继续向南为飞云江南岸至鳌江北岸的万全平原和小南平原,其正通过沿海道路等加快实现一体化,较为孤立的为鳌江南岸的江南平原和南港平原,龙港析出和龙港新城是近期南部发展的亮点,平阳县的发展只能算中规中矩,苍南县需要进一步地开发大渔湾才是蒲门地区与苍南核心区密切联系的关键所在,平阳县的北港近些年发展乏力,但相比不是重点的瑞安中西部好像又好了一点。由此,温州市域分为北部四大一体化发展片区及洞头特殊发展片区,南部为瑞龙平苍一体化发展的两大发展片区。
只看该作者 27 发表于: 08-27


温州市的竞争力核心在东部沿海平原,其中鹿城区和乐清市人口高达150万,产值在1500亿以上,达到1:1,洞头区虽然产值低只有100亿左右,但人口在15万,反而泰顺县和文成县产值只有100多亿,人口却是30万左右;另外,瓯海区、龙湾区、平阳县、永嘉县(700亿以上,人口达80万以上,瓯海区人口达100万略高一点,永嘉县低一点500亿)和龙港市(40多万人口400多亿)的比也能到1:1,苍南县析出龙港市之后,人口在80万,产值只有400多亿;另外,瑞安市人口规模达150万,产值只在1200亿左右(原苍南县人口达120万,产值比平阳县的700亿高一点)。
但温州市域的发展是不平均的,主要集中在东部沿海平原的乡镇,苍南县主要是县城和东部五乡镇(苍南县的发展机遇在东部沿海围垦,但好像不准备搞产业,搞起了旅游,浙江省沿海的山区县发展还是要看30万人口300亿产值的三门县,苍南县的提升空间有点难度;以龙港市为标准,主要是虹吸了苍南县东部五乡镇的人口和产业,平阳县东部、中部和苍南县灵溪片区、东部包围下的龙港市对于周面没有进一步地虹吸力和吸引力,就很难第三次发展(前面设镇入城和设市独立分别是第一次和第二次);平阳县近十年的发展,放弃了昆阳镇和鳌江镇的产业,壮大了海西镇和万全镇,而且通过环古盘山发展推进东部的万全平原和小南平原一体化,苍南县被龙港市拆成了东西两块片区,而且灵溪镇独大,也拉不回龙港市的独立),平阳县主要是东部四大乡镇,瑞安市主要是东部街道(中部片区可以并入西部片区,瑞安市部分产业去了靠近瑞安市的平阳县东部),乐清市和永嘉县主要是南部街道。
只看该作者 28 发表于: 09-14


杭温开通后班次等高于杭绍台的原因,除了温州人口基数规模之外,就是杭温是杭商合和杭宁的方向,不是在于沪杭和沪苏湖的方向,杭绍台铁路的远景还是要看绕开杭州走绍嘉铁路的规划,或者是机场连接线的方案,钱塘和桐乡两个枢纽是仅次于杭州东站、南站、西站、北站、城站和萧山机场枢纽中心,及嘉兴南和义乌枢纽副中心之外的两个枢纽节点存在,通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路、苏杭城际、湖嘉城际、沪平盐城际、水乡线及如通苏湖城际铁路和上海市域铁路南枫线都是嘉兴南枢纽配套的节点关键。
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