有人会说美国地广人稀不适合发展高铁。如果美国
人口密度不足以支持高铁，那么5G也没有太多的商用意义， 实际上美国4G基站数量也只有
中国不到十分之一。但是美国人口高度集中于城镇群，特别是东西南三面海岸与大湖区，不到全国十分之一的面积里，集中了全美一半以上的人口。人口密度高于法国。实际上美国100人每平方公里以上的县的数量约占全国总县数的1/10，面积64.2万平方公里，人口2.05亿（约占全美三分之二），面积稍大于过法国，或者相当于两个德国，人口是三个法国，或者两个半德国
直到目前美国仍然有世界上最长的铁路网，上世纪中期美国州际高速公路网大发展的时候也遇到了地广人稀征地拆迁等一系列问题。不是美国美国不适合发展高铁，而是美国已经没有能力进行大会
规模建设了。
在欧盟当中法国人口并不算太高，但是却有非常发达的高铁系统。美国
东北部实际上超过了法国平均的人口密度，而且
城市众多。新英格兰南部三州和大西洋海岸中部直到马里兰和哥伦比亚特区面积超过30万平方公里，人口有5000万，以及大湖区沿岸人口密度也不算低，华盛顿波士顿芝加哥的三角形区域里比法国人口还多，集中了全美人口的1/4，完全可以形成法国一样发达的高铁网络 。此外加州河谷、佛罗里达州半岛，以及墨西哥湾沿岸和德克萨斯州的新奥尔良-奥斯汀-达拉斯-休斯敦之间也可以有地方性的高铁网。
华盛顿到纽约，大概和沪宁之间距离相仿，应该没人认为从上海到南京之间需要坐飞机。而且高铁可以把一连串的城镇串起来，形成一个生活圈，而飞机只是点对点。由于起飞和降落风险和能耗最高，所以短途飞机其实并不合适，还占用机场跑道与航线资源。高铁和汽车工业也不矛盾，因为去火车站也不可能靠走路。美国适合高铁，至少海岸带和大湖区高铁。但高铁不适合美国，党争式民主和老子天下第一的美利坚意识，使得任何变革都举步维艰。建设全美高铁网曾经是奥巴马新政的伟大设想，但是随着政党轮替彻底烟消云散了。实际上美国还有大量的铁路资产在晒太阳，在风雨中生锈，把它们改造成高铁，能节省很多用地费用。美国不发展高铁一是没钱，政府民间都债台高筑，而且由于工业、建筑业极度衰退，修剪铁路成本高，时间长。美国人已经无法生产高铁所需要的机车、线路和电气设备。骑虎难下的加州高铁1公里的投资已经超过1亿美元。二是城市公交系统落后，中短途习惯了门口对门口的汽车
交通，但是美国人怎么去机场？
铁路（
轨道交通）高效、环保、节能，是能将大量旅客送达城市
中心的唯一交通方式。单位客运量的占地与能耗比汽车低很多。所以，尽管很艰难，美国很多大城市，仍在发展地铁。目前三亿美国人的住宅和交通（不包括货物运输)能耗要远远超过14亿人中国。虽然，中国总能耗超过美国，但80%以上是工业和建筑业，而美国则是生活能耗占了大头。一个美国人的生活能耗相当于N个中国人，几十个印度和非洲人。
在5G时代，美国似乎又遇到了一个加加林时刻，特朗普总统难以忍受的是，在5G时代被中国等亚洲国家超越。然而，如果美国人口密度不合适发展高铁，难道就能支持大规模商用5G吗？实际上，民主党的副总统戈尔开始了信息高速公路，但是直到今天美国也没有实现光纤通信和移动互联网的全面覆盖，中国4G基站数量已经是美国的十几倍。
[ 此帖被燕山雪在2019-06-18 19:58重新编辑 ]
