[铁路]全球最长高铁——包海铁路 [复制链接]

悠长假日:应该叫筑邕高铁。。。 (2016-12-30 12:32) 

正解，用城市的簡稱更能代表起訖地，簡明扼要。
同理，還有當前的國高速，也應該是用起訖城命名為主，G？的代號為輔；G?G?，把人G暈了哦。用G？也就罷了，連標注方向也用“E、S、W、N、”為何不可以用東、南、西、北，直接標明，中國的高速路還是中國人用的多嘛，為外國人服務的應該為輔嘛。中國的標識文化太洋化了。

鱼泉:湖南和湖北彻底和包海无缘了 (2016-12-30 10:51) 

这种东西是通道性质的，反正湖南自己也在修搞不好下一任就给洗白了

广西最需要的不是什么贵阳—南宁高铁，而是快捷的货运铁路，从而引导贵州的物流走北部湾，有了物流就会引导客流。而贵定至河池一段铁路太烂，需要改造。我个人认为200客货混跑的对广西更好。

中西部这个铁路密度简直天方夜谭！西宁到成都，包头到重庆这种真是匪夷所思。铁院毕竟是中西部的利益代表。

热烈祝贺！

“华声在线”微信公众号
2017-06-05 16:54

字号

包海高铁在去年年底的项目前期座谈会后，确定将经过湖南的永州（双牌、道县、江永、江华）、怀化、邵阳三个市州。

包海高铁北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。包海高铁通道建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家战略的高铁通道。

省发改委表示，高铁是重大基础设施项目，要从整体上进行科学论证，线路走向和站点设置要按照客货运的市场规律来考量，而不是依据某一个地方的愿望。湖南省政府此前已派出专家组对相关区域的地形地貌、居民出行便捷度、交通立体网络格局等因素进行摸底考察、测量，对部分拟建高铁线路进行最后论证，将于近期出台规划方案。

愚以为最好的应该过长沙、韶关、广州、湛江海口。

我等天子:愚以为最好的应该过长沙、韶关、广州、湛江海口。 (2017-06-06 09:29) 

没必要 那就不是包海了 而是京广

而且要从包海跳到长沙很容易
从西安转车走西武就好

至于广州以南 走沿海就好

看來廣西段要拋棄桂林走賀州了？

不走重庆改走湖北神农架了？那神农架好厉害，郑万和包海高铁在神农架要形成枢纽了

我反对的就是这种高铁，施工难度大，辐射人口少，裤子赔光

山川形便:我反对的就是这种高铁，施工难度大，辐射人口少，裤子赔光 (2017-06-06 13:07) 

高铁建设适当超前是可以的，裤子赔了也比贪污挥霍来的强。。。。。。

这只是湖南单方面的规划，广西段控制的节点就是桂林，不经过桂林广西肯定觉得那还不如不修。

图片:包海.png

赵日天:这只是湖南单方面的规划，广西段控制的节点就是桂林，不经过桂林广西肯定觉得那还不如不修。
[图片]
 (2017-06-06 14:55) 

包海安康以南不是过重庆么。。

另外感觉包海沦为口袋了..

安康-张家界铁路向南延伸，大概是客货混跑，200/250级别

孟想:高铁建设适当超前是可以的，裤子赔了也比贪污挥霍来的强。。。。。。 (2017-06-06 13:25) 

按你的逻辑，大家都该分一杯羹，还有意思吗？

从包头向南经过达旗、东胜、伊金霍洛到榆林，沿着西包老线到绥德，由绥德向南经清涧、延川、延长、伊川沿着黄河修一条铁路到韩城、大荔、华阴，过秦岭；经过洛南、商州、山阳到白河；过汉江，由湖北竹溪到镇坪，接安张常铁路，进入重庆境内，经过巫溪、奉节，过长江；经过湖北建始、施恩、宣恩，来凤，进入湖南，经过龙山、永顺向东到张家界；由张家界向南经过沅陵、溆浦，到洞口；向南经过武冈、新宁，进入广西境内，进过资源、兴安、阳朔、荔浦、金秀，过浔江，到桂平；向南经过玉林、博白到北海。

　　近日日，延安至榆林、西安至安康高铁预可研方案经铁路总公司审查通过，均按照时速350公里标准设计，标志着这两个高铁项目前期工作迈出重要一步。
　　延安至榆林高铁、西安至安康高铁是国家“八纵八横”高铁网中包海通道的重要组成部分，以陕西省为主推进建设。根据设计方案，延安至榆林高铁自延安引出，向北经延川、绥德至榆林市，线路全长234公里，投资约415亿元。西安至安康高铁自西安引出，向南经柞水、镇安至安康市，线路全长174公里，投资约314亿元。
　　两个项目均按照时速350公里标准设计，是国家高铁大通道并兼顾城际功能，同时预留延伸至包头和重庆条件。随着宝兰、西成高铁陆续建成投运和西延、西武高铁开工，陕西省以西安为中心、辐射周边省份、快速连通全国的“米”字型高铁网将加速形成。

1.8亿一公里，
自从高阻上台后，速度直线下降，建设费用直线上升，
上台初始就从刘志军时期的350高铁1亿一公里左右跳升到1.4亿以上一公里，然后在他执掌四五年后，上涨到1.7亿多一公里，

刘下台1亿一公里——————5年——————盛退休1.7亿一公里。

宰相:1.8亿一公里，
自从高阻上台后，速度直线下降，建设费用直线上升，
上台初始就从刘志军时期的350高铁1亿一公里左右跳升到1.4亿以上一公里，然后在他执掌四五年后，上涨到1.7亿多一公里，
刘下台1亿一公里——————5年——————盛退休1.7亿一公里。
....... (2017-06-27 22:38) 

再加一点：火车提速票价必涨，火车降速票价不降。不是哭穷说亏损营运，就是美曰安全着想。

线路不顺直，弯道太多。

这图是按神延、西康的路线和设站画的
包海走向和设站和这个略有不同

hand:线路不顺直，弯道太多。 (2017-06-28 09:30) 

修路順不順直是次要，乃至次次要的考慮因素。

分段审查，看来今后要分段建设。。。

下应万州--怀化--桂林---南宁--湛江--海口。