澳門有望告別大蓬廢氣噴發的「墨汁車」年代，因為首部電動巴士已登陸澳門，將試行約三個月，直至9月26日止，每日上午6時半至下午5時免費試搭，每40分鐘一班。電動車已非新鮮事物，惟澳門自2010年才開始研究引入，當局指倘若經試驗可行，以後會陸續引入更多電動巴士，但有交通業界指，電動巴士最大弱點，是上斜乏力，要克服澳門半島多斜路彎的路況，殊非易事。
記者昨早試搭一轉該台造價300萬港元的電動巴士（下稱電巴）後發覺，電巴起動、加速及煞車均相當暢順，並沒有柴油巴士那麼「CHOK」，而最大優點，就是非常寧靜，又沒有坐在柴油巴士後排靠引擎座位那種轟隆隆的嘈音，但電巴唯一缺點，是座位較少，人擠時只好靠邊站。
電巴三大難題
據交通事務局稱，電巴的引入，是實現澳門四大交通環保範疇的目標，即1.由新車引入達到減排目的，即拼棄引入高污染車種，所有入口汽車都必須達到歐盟環保四期的標準；2.在現行在用車輛死氣喉加裝減廢裝置；3.引入環保車種，包括電巴、電動私家車及電單車等；4.改用低排放的燃油。
電巴的引入，就是四大目標其中重要的一環，據環保局稱，「公交優先，綠色先行」是首要任務，緣於大部分市民都選用巴士代步，解決了巴士廢氣，無疑向減排邁進一大步。
不過，目前仍屬非常初階階段，交通事務局指，電巴能否落戶澳門，必須克服幾大難題，首先當然是這款由內地「五洲龍」集團研製的電巴，是否適合澳門的環境及天氣，一旦不合適便須改裝；其次是本澳必須同時設立慢速及快速充電站，方便電巴使用，裝置及選點都是問題；第三亦是最重要一點，就是電巴能否克服澳門半島斜路多、彎急及路窄的要求，反之，在路環及氹仔，因兩地平路多，電巴行駛問題不大，是以目前試行的選點，都在氹仔一帶。
澳門交通運輸業總工會理事長湯澤森表示，電巴試行當然是好事，政府重視環保工作，如今未試驗就批評並不合理，不過，單以電巴和柴油巴兩者比較，柴油巴無疑較適合澳門運行，因澳門斜路特多，如以澳門大學及沙欄仔而論，電巴一旦電力不足而出現上斜乏力的情況，就相當讓人擔心，但他最後稱：「始終還未試驗，我們實在不應太早下結論。」
