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【吴江区*公交】吴江设区公布在即，公交设计畅想 zt
曾几何时，王向明我写过关于县级市乡镇便捷班车的规划畅想，尽管历历在目，但此一时彼一时，从以前的“小明”到现在的“老王”了。我想，中巴车也该改为公交车了吧？
吴江要不要通公交？ 这个问题好像真的很白，当然要通！老王觉得，不仅要到松陵的每个角落，更要到吴江每个乡镇！梅雁、青云、庙港等等小镇必须面面俱到。是否把吴江各个小镇（现在叫社区）都通上应该看成是政治任务。吴江设区，是全局性的大事，党和政府管不了老百姓的衣食住，但这个“行”必须搞好。
有人说，吴江乡镇太远了，不适合开通公交车。远？东西山远不？石公山远不？理由可以想一筐，就怕想着想着，把借口都当做理由了。而且吴江区公交，有快速的方式（下文论及）。
吴江现有长途班车怎么办？ 撤！现有班车，实在坑人，到吴江最远乡镇需要近20元的票价，因为长途车，票价还稍微能够理解；吴江并区后，老王觉得，有必要确立“票价有多高，领导干部就有多丢脸”的思想路线，过关斩将为民除害。
吴江乡镇的“长途路线”可谓很不要脸的，而且路线全部由吴江客运公司单开（非两地对开），从这一角可以看出这家公司有多么的强势，背景之深。如此恶状，不改革掉还想革谁？“内个，，，郝书记，别为找政绩殚精竭虑了，政绩点就在这里！”。
至于具体怎么革，收归国有，还是吐利于民，都好商量。但是老王就怕赖书记想出来个“过度创新”之举。
吴江区公交怎么搞？ 公交就是公交，老王不希望出现各种“创新”，很简单的事情，就是开辟路线、打折、带人！几天前有新闻说“松陵-苏州城际公交”，有路线延申到火车站、火车站北。公交车就是为了便民，必须到达各个市民常去的地点，因为路线比较远，路线必须直。老王觉得，吴江区的公交必须到达汽车南站、北站、火车站、火车站北、新区、园区。以上所诉是硬任务！
老王知道，本文一发出来，肯定会质疑声一片。就怕有些人，几年没乘公交了，来混专家声音；从来没实地考察过，就来个具体说明；从来都不知道老百姓怎么想的，主动代表老百姓来。
具体说来。初期每个镇（包括小镇，现为社区）都必须有公交车经过，每个大镇必须有独立的公交线路。票价为翻牌制，松陵、同里范围2元；平望、横扇、汾湖范围3元；盛泽、震泽、七都范围4元；桃源范围5元；刷卡6折。初期班次数量为现有“长途班次”的1.5倍，逐步调整。班次时间双向头班车不晚于6点；末班车不早于19点；松陵、盛泽的路线另议，末班车不早于21点。苏州市中心这一头的首末站，一般小乡镇的线路在南站区域，盛泽松陵的有些路线要延伸到火车站、汽车北站、火车站北、苏州乐园、园区湖东、经过观前。简化路线，进站不兜，充分利用好230省道、南北干线、苏同黎公路、友新高架等快速路，远的乡镇中间路途走快速路为主。松陵的线路走中山北路、227省道等传统道路为主。具体站点，需要“两头密，中间稀”，也就是首末端苏州市中心以及末端的乡镇密集，因为这些都是乘客上下车的密集区域，中间经过的乡镇站点分布稀疏一点，以保障公交速度。番号可以启用7字开头的三位数（已有的少量7字头三位的改掉），比如可以71*全是终点在松陵范围的、72*终点是盛泽范围、73*终点在汾湖范围……，老王觉得，每个大镇（尤其是松陵、盛泽）有十条线路，在远期也不见得不够用的。此外，原有乡镇内部路线保留，番号也按照7**命名，最后一位以9开始倒数开始，例如先739，再738这样下去。
具体设置，多听取居民意见，一切为民为主。
（本文由苏州王向明发表于西祠论坛，转载请务必保持原文完整）http://www.xici.net/d175353278.htm
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