空轨首入中国，好似地铁列车吊在半空，每小时50公里在“头上”飞驰。
为缓解城市拥堵，我国将首次引入空中轨道列车(以下简称“空轨”)建设。目前，浙江温州市有意向拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。
全国政协委员冯幸耘在今年全国“两会”上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。
昨天上午，记者获悉，在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。
按照设计规划，建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中，它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具“头上”飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。
“空轨”·引入：政协委员提建议推进“空轨”建设
全国政协委员冯幸耘接受记者采访时表示，随着汽车业的迅猛发展、车辆急剧增长，车路矛盾凸显，交通拥挤、堵车成了常态。不要说大城市，就连中小城市道路交通的“治堵难”都成了社会的热点议题。汽车多、汽车尾气排放多，增加了城市的噪声和空气污染，对城市环境和人民群众健康造成了危害。
对此，经过调研后，她在今年全国“两会”上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》，从安全、环保、快捷、经济等方面细数“空轨”的优点。
据介绍，无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空轨”都能正常运行，具有全天候性能。此外，“空轨”采用电力能源驱动，不发生任何气体排放，环保低碳零污染。列车在行驶中几乎不产生噪声，对居民生活干扰小。
此外，“空轨”以地铁造价的1/5将地下交通移至空中，占地少、无动迁、建设周期短，并随着城市发展可移动变线。
“空轨”·设计：吊在半空中行驶时速50公里
全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为：“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空轨’可以说是一种新选择。”
“空轨”属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。
此外，它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。
“空轨”每节车厢定员75人，4节车厢每小时可承运15000人次。按照设计的最高限额，它可以完成每小时30000人次的交通任务。
在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪声、无污染，令人非常惬意。
“空轨”·造价：建设成本每公里比地铁少近7亿元
参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿元，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万元，低于高速公路建设。
除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3~5个月时间里就可以完成。
“这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年、多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，“空轨”可谓“省时省力”。
“空轨”介绍
“空轨”自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，是一项成熟的技术，具有独特的优点，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。
在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年来新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年来已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。
“空轨”城市：继温州后，天津、洛阳等有望试点
据岳兆宏教授介绍，在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。
昨天上午，记者从“空轨”制造单位国际空列集团获悉，目前国际空列集团正加紧与重点城市接触，争取将“空轨”建设尽早列入北京门头沟区低碳生活城的备选交通方式。
据介绍，前期在中国落地的技术储备与整合工作已经推进了3年半，各方面条件已经成熟，下一步的重点是加紧促进“空轨”项目在中国各大城市的快速发展和布局。
据了解，北京门头沟低碳生活城的交通到底是采用轻轨，还是立体大巴、有轨电车目前仍在研究之中。
落点：温州正考虑兴建
昨晚，记者从市规划局得到证实，目前温州正考虑兴建空轨。目前正与美国派拉蒙电影有限公司接洽这一事宜。但具体怎么建，建哪一段还待双方协商。
造价：每公里比地铁少近7亿元
参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万，低于高速公路建设。
除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。
“这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，“空轨”可谓“省时省力”。
介绍：绝无出轨的可能
空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，是一项成熟的技术，具有独特的优点，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。
空中轨道列车由于重心低及机械构造的特点，绝无出轨的可能。
在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。
地铁、轻轨、空轨：各项指标对比
●空轨
约1.5亿元/公里
①造价低，工程简单
②工程快，现场只要几个月
③占地面积小
④不影响地面原有建筑
⑤施工时对环境影响小
⑥可拆迁、改建，扩线容易
⑦载客量：1.5万/小时
●轻轨
约3亿元/公里
①造价高，工程大
②工程耗时长(3年)
③占地面积大
④影响地面原有建筑
⑤动迁太复杂
⑥施工对环境影响大
⑦一旦建成，无更改可能
⑧载客量：1万-2万/小时
●地铁
5亿-8亿元/公里
①造价昂贵，工程浩大
②耗时较长(5年)
③施工时对环境影响大
④受地质结构限制
⑤一旦建成，绝无更改可能
⑥载客量：3万/小时
凤凰网 法制晚报 商报
