浙江在线11月11日讯
今天是2011年11月11日，是温州交通历史上浓墨重彩的一天。今天，我们要作别没有综合交通枢纽的历史，着手建设全国乃至全世界一流的“零换乘”综合交通枢纽；我们要作别没有轨道交通的历史，开始建设联系未来温州大都市核心区两大中心的都市快线。
副省长、市委书记陈德荣宣布开工，市领导陈金彪、包哲东、葛益平、陈作荣、钱成良、陈浩等参加仪式。
今天，对于温州交通发展史来说，是具有里程碑意义的一天。
关键词：T2航站楼
上午9时40分，作为温州综合交通枢纽的核心部分，温州机场T2航站楼在一片锣鼓声中拉开了建设的帷幕，这标志着国内首个大型交通商业综合体建设拉开帷幕，待2015年整个交通枢纽竣工投用，呈现在眼前的，将是一个高效、便捷、立体的现代交通样本。
T2航站楼计划建在机场现有工作区的南侧，面积达10万平方米，是现有T1航站楼的约4倍，建成后将作为国内旅客进出港使用，能满足年旅客吞吐量1300万人次的需求。届时，T1航站楼将被改造为国际厅使用。
T2航站楼的开建，表明温州机场成为国际空港的硬件“框架”即将到位。“十二五”期间，温州机场将增加香港现有航班密度，恢复澳门航线，开通东南亚、韩国、日本等的客货运输航线，“十二五”期末，还将力争开通直飞欧洲的航线。
T2航站楼的开建同时也意味着温州综合交通枢纽正式起步建设。温州综合交通枢纽开创国内大型商业交通综合体之先河，包括T2航站楼、长途客运站、轨道交通站、换乘中心、上建物业以及宾馆、写字楼、娱乐设施等，总建筑面积达到40多万平方米。建成后，在最大限度实现“零换乘”目标的同时，还为旅客提供了一个集住宿、购物、娱乐于一体商业中心。
关键词：“零换乘”理念
1.上下叠加的互动空间：枢纽核心区建筑各个功能体采用垂直叠加的方式组成，各个设施间以垂直换乘代替水平换乘，最大限度缩短步行距离，5分钟内完成换乘，方便旅客。同时在适当的位置布置水平自动人行道，从而最大限度地做到“零换乘”。
记者在该枢纽规划与建筑设计方案中看到，航站楼去室内车库的直线距离只有60米，航站楼换长途的直线距离只有100米，航站楼换轨道交通的直线距离只有120米，轨道交通换长途的直线距离只有20米。
2.便捷清晰的换乘路线：枢纽在两个层面上互相连通，地下-8米层和4.5米夹层，各设施出发和到达旅客均在这两个层面流动换乘，这两层作为主要的换乘层面将航站楼、出发到达车道边以及枢纽核心区各个设施联系起来，同时也延伸至西侧市民广场，枢纽地下通道贯通所有商业设施，大大提升枢纽东西侧开发用地商业价值。
关键词：如何垂直？
1、9.7米标高层，从东至西依次为T2航站楼出发层，枢纽出发车道边(包括出租车，私家车，机场线路巴士出发车道边，公交巴士，社会巴士车道边)和枢纽商业开发设施，出发车道边分大巴和小车两层车道边。
2、4.5米标高层，为枢纽的换乘夹层，从东侧至西依次为T2航站楼到达层，4.5米标高层换乘通道以及4.5米标高层交通换乘大厅。4.5米标高层换乘夹层南北联系两个车库，上下联系商业开发设施、长途汽车站以及轨道交通车站。
3、0米标高层，东侧的航站楼和西侧的停车库、交通换乘中心之间是枢纽到达车道边，到达车道边分大巴和小车两层车道边，换乘中心西侧为枢纽长途汽车站。
4、-8米标高层，为地下换乘通道，将航站楼与轨道交通车站、长途汽车站串联在一起。
关键词：怎么换乘？
交通枢纽将包含7种不同交通模式(航空、长途客运、轨道交通、出租车、私家车、常规公交、中巴)之间的换乘，具体如下
1.航站楼和长途车站之间换乘
A、到达旅客：无行李旅客在4.5米标高层无行李廊道，到换乘廊道，到换乘大厅，乘自动扶梯下至一层，到达长途车站。带行李旅客在0米标高层迎客厅，上至换乘廊道，到4.5米标高层换乘大厅，乘自动扶梯下至一层，到达长途车站。
B、出发旅客：长途车站下来后，上自动扶梯到4.5米标高层换乘大厅，由换乘廊道到达出发大厅。
2.航站楼和车库之间交通联系路线
A、到达旅客：无行李旅客在4.5米标高层无行李廊道，到换乘廊道，到4.5米标高层换乘大厅，直接到停车库。带行李旅客在0米标高层迎客厅，上至换乘廊道，到4.5米标高层换乘大厅，直接到停车库。
B、出发旅客：停车库，到4.5米标高层换乘大厅，由换乘廊道到达出发大厅。
3.各个设施之间换乘路线
A、长途车站和出租车、公交联系路线
长途车站旅客需乘自动扶梯到4.5米标高层的换乘大厅进入换乘廊道，乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。
B、轨道交通车站和长途车站之间换乘路线
轨道交通车站和长途车站有电梯和自动扶梯直接相连。
C、轨道交通车站和出租车、公交联系路线
轨道交通车站旅客需要通过地下通道乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。
D、轨道交通车站和上盖商业联系路线
轨道交通车站和枢纽上盖商业有电梯和自动扶梯直接相连。
“5分钟”的高度
温州综合交通枢纽规划与建筑设计方案正式出炉，笔者了解到，此前，业主和设计单位反复沟通，几易其稿，最终敲定整合各类交通工具、5分钟内完成换乘的优化方案。
交通方式之间换乘方便是交通枢纽成功的关键，而换乘方便与否的量化指标就是换乘时间，温州综合交通枢纽内所有交通方式之间的换乘能在5分钟内完成，体现了规划理念的超前和领先。
关键词：S1线石坦隧道
上午11时11分11秒，在市领导和现场群众一起激情地读倒计时中，市域铁路S1线石坦隧道工程正式开工。
市域铁路S1线构建了未来温州大都市核心区两大中心——中心城区和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联起了瓯海中心区、中心城区、龙湾中心、温州机场和灵昆半岛，乃至远期的洞头岛，规划设站27处，平均站间距2.9公里。
其中，一期实施工程为温州南至半岛二(注：“半岛二”是市域铁路规划位于灵昆的一个站点)段，线路长51.9公里，设置车站14处(地下站4座、高架站7座、地面站3座)。
作为一条东西走向的都市快线，S1线设计时速为120公里/小时，从城市最西端的火车温州南站到东部的灵昆半岛地区，运行时间只需50分钟左右，而从市中心(如温州火车站)至温州市西部或东部，运行时间则在30分钟以内，十分便捷。
S1线的建设将引入上盖物业开发的理念，沿线的重要站点都将成为平台，促成站点周边的居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐和游憩等的复合建设，形成高度集约的街区建筑群体，乃至建成新的城市副中心和卫星城。
包括S1线在内，温州将打造一个“两横(S1、S3)、两纵(S2、S4)”的南北东西分别辐射的市域铁路线网，估算总投资约800亿元，建成后原则上副中心及城市组团至中心核心区将不超过1小时，可实现温州大都市区“1小时生活圈”的目标。
此外，市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与干线铁路互联互通条件，采用国铁制式，将来铁路运输体制改革后，可根据需要开行至台州、丽水、宁德等周边城市的区域列车，方便旅客出行和换乘，增强温州大都市区的对外辐射能力。
