制图：米米
本报记者 谢晨阳 实习生 王悦
市民王雯的丈夫在椒江上班，每周五下午，她都要花近一个小时坐车去椒江，若遇上堵车，坐车的时间将更长。
今后，王雯将不用为这漫长的路途而烦恼了。记者昨日从台州市建设规划局获悉，台州市已启动轨道交通规划编制工作，目前，北起椒江外沙、南至温岭南屏的台州市轨道交通一号线（以下简称“一号线”）线网规划已通过专家评审。一号线建成后，半小时即可从温岭到椒江。
温岭境内将设11个站点
“目前全国已有北京、上海、天津等10个城市开通了城市轨道交通，40多个城市在建或筹建城市轨道交通，发展轨道交通已成为未来城市交通发展的大趋势。”台州市建设规划局规划办副主任崔昆仑告诉记者，台州市轨道交通1号线串连台州中心区、泽国镇和温岭城区，强化台州市区对温岭、临海的辐射带动作用，是实现外围组团与中心区快速联系的重要通道。
按照《台州市轨道交通1号线沿线土地利用研究（专家评审稿）》的规划，1号线全长48.6千米，全线共设车站26座，平均站间距1.99千米。其中我市共设11个站点，分别为泽国北站、泽国站、南官河站、下周站、牧长路站、大松站、横峰大道站、温岭会展中心站、九龙大道站、锦屏公园站、南屏站。这些轨道交通站将设有公共厕所、便利店、专业店（如干洗店、文具店等）、专卖店和自动售货亭。
崔主任说，根据城市总体规划和地理环境条件，城市中心地区和建筑密度高的地区将会以地下线的方式敷设，比如我市境内的横峰大道站、温岭会展中心站、九龙大道站、三星大道站、南屏站等。
而城市外围地区则以地上线的方式敷设，比如泽国北站、泽国站、南官河站、下周站、牧长路站、大松站等（注：具体的敷设方式可能会根据实际情况而变动）。
时速80公里，半小时可到椒江
“一方面有利于我们发展经济和老百姓出行，还有一个更重要的意义是，提升温岭的城市品位和形象，有助于大三角城市功能的发挥。轨道交通不会堵车、准时，一号线建成后，我们到椒江只要半个小时，到泽国将更快。”市规划办一位工作人员说，按照规划，一号线建成后，可能会在其中一个站点和火车站之间开设“摆渡式轨道交通专线”，专车往返，市民以后坐火车将会更加方便。
台州市轨道交通一号线是台州市轨道交通建设的首条线路。未来，台州将兴建多条城市轨道，其中包括连接温岭、台州市区，椒北地区和临海东部新城、杜桥的四号线和经由大溪客运站、大石公路、104国道改线、温岭火车站、站前大道（温岭）、泽国镇、新河镇、滨海镇等地的五号线。届时，市民出行将更方便、便捷。
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轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨是一种电气化铁路系统，轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运输能力较大。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万人次至6万人次，轻轨可运送2万人次至3万人次。
目前我国拥有轨道交通的城市是：北京、天津、上海、南京、武汉、重庆、香港、广州、深圳等。
10年后的温岭城市交通
城市道路
目标：理清道路功能分级，发挥路网整体效应；进一步完善道路网系统，引导和支撑城市用地开发；高度重视支路网建设，提高路网密度；加强交叉口渠化，提高路网总体容量。
思路：根据城市交通的需求和分布，城市综合道路网系统由高等级公路、快速路、主干路、次干路以及支路构成。
“十二五”期间，我市对老城区的道路主要以更新改造为主，在新城区则对一些主要干道进行延伸。我市将先后把工业城西路及站前路、旗峰大道、万昌西路西段、南环路东段、横湖东路及以东路段调整为快速路。市城市主干路路网则规划为“七横五纵”，共计12条交通性主干道，次干路规划为34条。
客运交通
思路：优先发展公共交通，正确对待自行车交通，营造良好的步行交通环境，积极发展、合理使用小汽车交通。
目标：到2020年，全市公交车数量预计将增加到1036辆，公交线网覆盖全部城市主干路和部分次干路，公交线路高峰满载率不大于90%，平均满载率不大于70%。市区公交车发车间隔高峰时不超过4分钟，平峰时不超过10分钟。
停车设施
思路：建立区域差别停车策略，提高停车设施规模；明确各类停车设施功能、制定建筑物配备标准，完善立法；建立规划、建设、管理一体化的管理体制。
目标：对我市的停车场规划将划分为八个组团进行，至2020年，将建成公共停车场77个，停车泊位12140个。
摘自《温岭市城市综合交通规划》
