中铁二院消息：由我院积极推动的厦昆高铁通道厦门至贺州段初步方案研讨会在韶关召开，广东省人大、省政府办公厅、省发改委相关负责人，漳州、梅州、河源、韶关、清远和贺州等沿线各地铁办、自然资源局负责人以及部分省人大代表参会，土建一院副院长林本涛带队参会。
争取将项目纳入省（区）铁路网规划，并上报国家发改委和国铁集团，推动本项目列入国家新时代铁路网规划和“十四五”规划，并争取在“十四五”期间开工建设。
关于昆台铁路，由来已久，最早可以追溯到1909年的清朝末期。2005年国家发改委给福建的规划就有昆台高铁，可惜湖南和江西两省不给力推动（赣州-郴州-桂林），搞的至今还没列入国家规划和开工。
既然湖南省不给力，那就福建联合广东和广西，重新设计路线，抛弃江西和湖南，改为广东路线：厦门-漳州（平和）-梅州-龙川-韶关-连州-贺州-柳州-百色-兴义-昆明
纵观此路线沿线，除了厦门和昆明，都是在各省内比较落后地区，建成后将加速了人员的流通速度，也拉进了城市与城市之间的距离，提升了一些城市的区位优势，间接的改善了它们的营商环境，这些对于这些贫富地区来说，可以发挥各地的优势和产业链升级，吸引更多的企业过来投资，大大改善相对落后的局面。
自2018年就推出一系列扶贫政策，其中为建设铁路线方便贫困山区人民群众出行和解决当地人民群众就业问题，就为贫困地区人民脱贫做出了巨大贡献。铁路，不是简单的为贫困山区“输血”，而是想方设法的“造血”。每当铁路要画图修建时，建设的铁路线周围地区人民就能享受到铁路红利。铁路在建线时，采取就近采购物资政策，促进生产；建桥修路，连通周边村寨，帮助村民出行；培训当地劳务人员，提高生产技能，兴办教育，为下一代人提供教育资源，让知识改变命运，切断“贫困传递链”。
