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[铁路]连镇高铁全线通车 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2020-12-10
微信公众号“中国铁路”12月10日消息,连云港至镇江高速铁路淮安至丹徒段(以下简称连镇高铁淮丹段)将于12月11日开通运营,世界首座高速重载公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥同步投用,连镇高铁全线通车,连云港至镇江2小时9分可达。

本文图片均来自微信公众号“中国铁路”

连镇高铁纵贯江苏省南北,北起青岛至盐城铁路董集站,向南与徐州至盐城高铁在淮安交会,经高邮、扬州等地,跨长江后接入上海至南京城际铁路丹徒站。线路全长304公里,其中董集至淮安段已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至丹徒段全长199公里,设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。


五峰山长江大桥位于连镇高铁扬州东至大港南站间,是世界上首座运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥,全长6.4公里,主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道,上层为八车道高速公路,设计时速100公里,下层为四线高速铁路,设计时速250公里。大桥共设有2根主缆,每根主缆直径达1.3米,为目前世界上最粗的桥梁主缆,总拉力高达18万吨。五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和重量都分别远远超过国际同类桥梁,刷新多项世界纪录。


铁路部门将安排开行动车组列车17对,最高运营时速250公里。

2021年1月全国铁路运行图调整时,将按照日常线、高峰线安排列车开行,列车开行对数大幅增加,计划每日从扬州东、淮安东开行至长三角地区和武汉、北京、广州等方向多趟动车组列车。连镇高铁淮丹段开工建设以来,铁路部门优质高效推进项目建设。特别是今年以来,铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院“六稳”“六保”决策部署,克服疫情影响,优化施工组织,加快推进项目建设,确保了连镇高铁淮丹段如期建成。


综合检测列车完成全线拉通试验

项目开通运营前,中国国家铁路集团有限公司精心组织相关单位,严格各项规定和标准,对连镇高铁淮丹段各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估,对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整,对五峰山长江大桥进行了荷载试验,满足了铁路及大桥安全、稳定运营要求,目前已具备开通运营条件。连镇高铁是贯通江苏省南北的重要通道,也是长三角铁路网的重要组成部分。线路向北经董集站连接青岛至盐城铁路,中部在淮安与徐州至盐城高铁交会,向南经丹徒站连接上海至南京城际铁路。连镇高铁的全线通车,将实现连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的无缝对接,极大便利沿线群众出行,对完善区域综合交通运输体系,助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施,具有重要意义。

铁路部门将于12月10日18时开始发售连镇高铁淮丹段动车组列车车票。具体车次、时刻等资讯信息,旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
[ 此帖被蓝枫在2020-12-10 23:29重新编辑 ]
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 1 发表于: 2020-12-11
运营速度是慢了点,但是解决了从无到有的went
只看该作者 2 发表于: 2020-12-11
是世界上首座运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥,啥时候有第二座最大的呢?实在是尴尬
只看该作者 3 发表于: 2020-12-11
苏玛拉雅山这几年终于修通铁路了。
相呴,相濡,相忘。

北安市、德都縣
只看该作者 4 发表于: 2020-12-11
这么重要的一条南北脊梁配的是250速度+镇江大弯, 只能说徽京太恶心了。
只看该作者 5 发表于: 2020-12-11
过江后一个急转大弯。
只看该作者 6 发表于: 2020-12-11
这个大弯是什么原因?
海到尽头天作岸,山登绝顶我为峰
只看该作者 7 发表于: 2020-12-11
其实速度并不是特别重要,山东老济青和新济青,几个走新济青?
[url=http://ip.WoTuLa.com][img]http://i.WoTuLa.com/msn.png[/img][/url]
只看该作者 8 发表于: 2020-12-11
回 mouclo 的帖子
mouclo:这个大弯是什么原因? (2020-12-11 12:33) 

1. 同时满足沪宁城际上海和南京方向的联络条件
2. 避开镇江市区的建成区
3. 与以后的扬马城际更顺接
wjx
只看该作者 9 发表于: 2020-12-11
回 zane.tang 的帖子
zane.tang:这么重要的一条南北脊梁配的是250速度+镇江大弯, 只能说徽京太恶心了。 (2020-12-11 09:59) 

在镇江的地盘,不进镇江站或者镇江南站?直接南下常州,新设站与不进镇江站没什么区别。走镇江的地盘,又与镇江无关,是你傻还是镇江傻。
这个与南京有什么关系,南京可以走宁启到淮安,走沪宁城际当然更好,速度能上来。走直线到常州,你就没有想过苏北到南京方向(武汉重庆方向)不方便?另外你把南京抬的太高了,南京要是能决定,宁启还需要江苏省自己建吗,而且一建就是许多年。
同时这条线以后也是镇江泰兴至南通的快捷通道。
只看该作者 10 发表于: 2020-12-12
回 mouclo 的帖子
mouclo:这个大弯是什么原因? (2020-12-11 12:33) 

两个字:南京

除了南京,谁也不配在过江通道建枢纽。过江的列车基本都往上海走,往南京走的,早就走南京大桥了。把铁路修成那样,在镇江修成一个大痣疮,让所有往上海走的列车不通畅,可以变相增加南京枢纽的重要性。
[ 此帖被shipsticy在2020-12-12 09:42重新编辑 ]
只看该作者 11 发表于: 2020-12-12
回 shipsticy 的帖子
shipsticy:两个字:南京
除了南京,谁也不配在过江通道建枢纽。过江的列车基本都往上海走,往南京走的,早就走南京大桥了。把铁路修成那样,在镇江修成一个大痣疮,让所有往上海走的列车不通畅,可以变相增加南京枢纽的重要性。 (2020-12-12 09:26) 

发个帖就为黑南京?而且涂泥巴的手法还不太高明,让人一眼就能看出来了
只看该作者 12 发表于: 2020-12-13
不得不说,苏北高原修建铁路真是太难了。大套套那边,迟早要修一条直接通向丹阳的联络线。
只看该作者 13 发表于: 2020-12-13
当然,最终还是期待江苏境内2035规划的过江通道都早日建成。
只看该作者 14 发表于: 2020-12-13
回 camphor 的帖子
camphor:不得不说,苏北高原修建铁路真是太难了。大套套那边,迟早要修一条直接通向丹阳的联络线。 (2020-12-13 17:50) 

觉得以后会经过丹阳接到宜兴
錞于鸢——『并省吞直』
County 县;Shire 县级市;District 市区;
Division 厅/郡;Prefecture 州;City (仅辖区的)市;
Region 大区;Province 省;Municipality 直辖市;
只看该作者 15 发表于: 2020-12-13
为什么连淮宁铁路没先修?不应该先修通到省会的路吗?
多数人一生三件事---自欺、欺人、被人欺
一个人炫耀什么,说明内心缺少什么。
一个人越在意的地方,就是最令他自卑的地方。
人生在世,幼时认为什么都不懂,大学时以为什么都懂,毕业后才知道什么都不懂,中年又以为什么都懂,到晚年才觉悟一切都不懂。------林语堂
只看该作者 16 发表于: 2020-12-14
回 zane.tang 的帖子
zane.tang:这么重要的一条南北脊梁配的是250速度+镇江大弯, 只能说徽京太恶心了。 (2020-12-11 09:59) 

跟徽京有什么关系呢?骂错对象了。
只看该作者 17 发表于: 2020-12-14
镇江弯和南京没关系,阴谋论可以停一停了。

五峰山那个线位是早就研究好的,这一带没有规划公路铁路时就定了未来要在这修桥,五峰山是扬镇泰之间最好的过江线位之一,几百个专家一致通过。润扬和泰州大桥没走这个线,主要原因是与他们的线位离太远,且五峰山垂直江面修后就不顺畅了。
所以,五峰山大桥后本就应该有弯,连镇是把小弯变成了大弯。而这个原因,主要是为了规避镇江东部的开发区,避免从城区穿越。
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 18 发表于: 2020-12-14
这也赖上南京过分了,这条道路和南京有多大关系...这里修的再阻塞,也没人从南京绕一圈过江去上海,这条路等级低是高阻时代的产物,当年一票250降速200,350降低250.宁安也是250,也是南京自己害自己吗?沪宁城际强行提速350,是南京提速的吗?这个线位除了过江的湾很顺了,你看看隔壁盐宜,比老新长还绕的走法,你看看什么叫各怀鬼胎
只看该作者 19 发表于: 2020-12-15
回 wjx 的帖子
wjx:在镇江的地盘,不进镇江站或者镇江南站?直接南下常州,新设站与不进镇江站没什么区别。走镇江的地盘,又与镇江无关,是你傻还是镇江傻。
这个与南京有什么关系,南京可以走宁启到淮安,走沪宁城际当然更好,速度能上来。走直线到常州,你就没有想过苏北到南京方向(武汉重庆方向 .. (2020-12-11 15:36) 

如果因为镇江,那么无论如何过江之后得先进镇江站或者镇江南站,然后再往上海走。但现在的情况是,即使走了大弯,上上海,也不走镇江站或者镇江南站,也就是说镇江根本没得利。所以幕后黑手很清楚了,就是南京

查查从扬州东站南下上海的火车,没有一个停镇江或者镇江南的,就一个停大港南,可见镇江根本就不可能得利。

而且这么重要的过江铁路,过江之后居然不连京沪高铁,而只连沪宁城际。沪宁城际虽然设计时速也是350,但因为设站密等原因,速度根本提不上去,所以这样也就变相压制淮镇铁路的作用。真挺狠的。
[ 此帖被shipsticy在2020-12-15 02:22重新编辑 ]
只看该作者 20 发表于: 2020-12-15
回 shipsticy 的帖子
shipsticy:如果因为镇江,那么无论如何过江之后得先进镇江站或者镇江南站,然后再往上海走。但现在的情况是,即使走了大弯,上上海,也不走镇江站或者镇江南站,也就是说镇江根本没得利。所以幕后黑手很清楚了,就是南京。
查查从扬州东站南下上海的火车,没有一个停镇江或者镇江南的,就 .. (2020-12-15 01:43) 

这边建议您进京揪斗盛高阻及当时有关高干,在国铁大院开批斗大会,逼他"坐飞机""戴高帽""闻屎"等,并向连镇、兰新等降标线的沿线人民谢罪。为了他更好更深刻地忏悔,建议您把他送去夹边沟,用往后余生来好好反思自己那些遗祸无穷的决策。
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I kept my promise man
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只看该作者 21 发表于: 2020-12-15
回 shipsticy 的帖子
shipsticy:如果因为镇江,那么无论如何过江之后得先进镇江站或者镇江南站,然后再往上海走。但现在的情况是,即使走了大弯,上上海,也不走镇江站或者镇江南站,也就是说镇江根本没得利。所以幕后黑手很清楚了,就是南京。
查查从扬州东站南下上海的火车,没有一个停镇江或者镇江南的,就 .. (2020-12-15 01:43) 

连镇下行联络沪宁的铁道上,只有大港南一个客站,麻烦您指教一下咋走其他客站啊?
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只看该作者 22 发表于: 2020-12-15
这个弯本质其实是因为过江通道想修在五峰山省点钱,但是扬州和镇江市区都在西边。这就导致过了扬州东之后,线路要往东走30公里过江,再往西回30公里去镇江市区。

作为连云港人,说句公道话。这事不赖南京也不赖镇江,问题本质在铁道部和江苏省想省个三瓜两枣选了五峰山这个线位。如果在焦山过江,过了扬州东站直线到镇江,那两边都完全不绕路。否则就算南边跳过镇江直接接入丹阳,那北面扬州那侧不还是拐了个大弯么?要不然北边也跳过扬州直接接入江都?


而且就算是南侧一边接丹阳一边接丹徒,上海方向是不绕了,南京方向不是还要走大套子么? 不知道为什么楼上几层觉得自己只需要去上海不用去南京。反正我们连云港未来几年还是要靠这条线路去南京的,去南京方向绕就不是绕了?
只看该作者 23 发表于: 2020-12-15
感觉 鲁中南和苏中北的铁路建设真是“齐马拉雅” 和“苏穆朗玛”  。任重道远
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 24 发表于: 2020-12-15
回 shipsticy 的帖子
shipsticy:如果因为镇江,那么无论如何过江之后得先进镇江站或者镇江南站,然后再往上海走。但现在的情况是,即使走了大弯,上上海,也不走镇江站或者镇江南站,也就是说镇江根本没得利。所以幕后黑手很清楚了,就是南京。
查查从扬州东站南下上海的火车,没有一个停镇江或者镇江南的,就 .. (2020-12-15 01:43) 

京沪高铁根本连不上,京沪没有预留接不上去啊,现在能接京沪高的预留就剩下扬州线路所了,原来留给宁启的,现在估计给北沿江吧。
京沪当年走到高标准的修建原则,能不停就不停,也不会特意给地级市绕路,经过很多县城根本不设站,如果不经过地级市,也不会强行绕进去,跟现在的修建原则哪里比得了。现在能绕就绕,能设站就设站,能接入老站就拐个大弯的。时代不一样
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