[水运]广元至重庆开通嘉陵江集装箱班轮 刷新嘉陵江航运史 [复制链接]

四川新闻网广元9月28日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）嘉陵江地处西部，连接川、陕、甘、渝三省一市，全长1345公里，是长江水系水运主通道和国家重要战备航道。通过航电综合利用整治，嘉陵江自然河流航运条件极大改善，综合效益极大提升，嘉陵江正展现出全新的面貌，正逐步形成真正的国家高等级航道和黄金水道。9月28日上午，嘉陵江广元至重庆集装箱班轮首航仪式在广元举行。



记者从首航仪式现场看到，装载的26标箱700吨重晶石粉，从这里出发，经重庆果园港到辽宁营口港，最终将运至辽宁省盘锦市。记者了解到，嘉陵江为四川省“5+2”航道网中第一条实现全江渠化的航道，今天开通的广元至重庆集装箱班轮是嘉陵江航运有史以来的首个集装箱班轮，更是西部第一条“干支衔接”集装箱班轮航线。此条航线集装箱班轮的开通是嘉陵江沿江区域把区位优势转化为发展优势、主动融入成渝双城经济圈建设的务实途径和具体举措，将进一步深化川渝合作及西南西北地区合作，在实现共赢发展、助力成渝双城经济圈建设、打造西部高质量发展重要增长极等方面发挥重要作用。



“去年6月嘉陵江航运推介会后，嘉陵江全江通航的振奋消息向全国蔓延，川、陕、甘、渝、青、宁、新等地企业纷纷致电咨询嘉陵江通航情况。”四川省交通运输厅航务管理局运输处处长罗奎盛告诉记者，“此前，广元至重庆的货船运输方式主要为散货运输，作业效率低、运营成本高，广元至重庆集装箱班轮的开行，将极大丰富嘉陵江水路货物运输种类，提高港口装卸效率，减少环境污染。”罗奎盛告诉记者，通过散改集，减少了货物在重庆果园港水水中转的时间，广元至重庆水运货物每吨运费将降低20元左右。

为保障嘉陵江广元至重庆集装箱班轮常态化运行，下一步广元港集团将先期投入1艘嘉陵江最大集装箱货船执行广元至重庆集装箱班轮航线，每月2班，待新建的2艘集装箱货船今年年底投入使用后，届时将增加至每月6班。“集装箱班轮常态化运行后，广元港作为辐射川东北、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等广大西北内陆地区的最近水运口岸，其水陆物资集散枢纽作用也将日益凸显。”罗奎盛说。

据了解，此次开行的广元至重庆集装箱班轮是嘉陵江航运有史以来的首个集装箱班轮，该航线集装箱班轮的开通是嘉陵江沿江区域把区位优势转化为发展优势、主动融入成渝双城经济圈建设的务实途径和具体举措，将进一步深化川渝合作及西南西北地区合作，在实现共赢发展、助力成渝双城经济圈建设、打造西部高质量发展重要增长极等方面发挥重要作用。

这样运费会便宜很多了。但是沿途的河道弯弯曲曲，而且有好多条水坝，通航方便吗？

广元港是离西北最近的一个港口，最便利的下水点，大有可为。

大唐总理:这样运费会便宜很多了。但是沿途的河道弯弯曲曲，而且有好多条水坝，通航方便吗？ (2020-10-12 17:02) 

文中提到了“航电” 就是有船闸 能发电的水坝  主要是蓄水便利通航 顺便发电~~

从卫星地图上看嘉陵江基本上已经渠化了。很多地方的湾头已经被截直了。

    千里嘉陵，渝水汤汤。20多年来，伴随西部大开发的春风，川渝人民闯急流、过险滩、建航道，共同建设嘉陵江全江渠化工程，用雄壮激昂的嘉陵江号子唱响了新时代通江达海的梦想。
    初秋时节，稻浪翻滚。在嘉陵江中下游合川区钱塘镇与大石街道交汇处的河岸上，机器轰鸣，塔吊林立，车辆穿梭，数百名建设者们挥汗如雨演奏着火热交响，展现一幅劳动之美、建筑之美和山水之美的恢宏画卷。
    这是国务院确定的长江经济带发展战略中的重点交通项目，是国家“十五”期间交通运输部规划的嘉陵江渠化的控制性工程，是川渝合作和成渝地区双城经济圈建设的重大交通水运项目——利泽航运枢纽。
    工程开发任务以航为主，具有航运、发电、防洪、生态修复等综合效益。工程主体结构由船闸、泄洪冲沙闸、电站、鱼道等组成。枢纽正常蓄水位210.725米，总库容6.19亿立方米，船闸按内河四级航道标准建设，年通行设计能力近1000万吨，电站装机容量7.4万千瓦，多年平均发电量3.2亿度。工程概算总投资近40亿元，总工期65个月。
    “枢纽建成后，可渠化航道29.7公里，其中四川境内17.7公里，重庆境内12公里，嘉陵江将成为我国内河第一条全江渠化的河流。届时，四川广元的500吨级船舶可经利泽、草街枢纽常年畅行，实现通江达海，为川渝两地融入“一带一路”、长江经济带和新一轮西部大开发等国家战略，加快建设成渝地区双城经济圈具有重要的意义。”重庆航发集团董事长刘大川如是说。
    10多年的艰辛探索和反复论证，利泽枢纽工程得到交通运输部、国家发展改革委、生态环境部、农业农村部等国家部委的大力支持，经川渝两省市的不懈努力，于2019年3月底正式开工建设，拉开了打通嘉陵江“水上高速”最后一公里的序幕。
    利泽枢纽由川渝两省市联合投资，重庆航发集团控股子公司重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司（以下简称利泽公司）负责建设管理。项目设计、施工、监理形成“八位一体”的联合体模式，强强联合，优势互补，在航发集团10多年建设管理中尚属首次，开启了川渝合作共建重大交通基础设施建设的新探索。
    面对新挑战，利泽公司充分发挥牵头抓总作用，勇于担当，迎难而上，统筹参建各方，共克时艰、共同战疫、共渡难关，为“建功新时代、决胜大交通”的交出了合格答卷，彰显了航发人的责任与担当。
    据利泽公司董事长支建奎介绍，由于项目前期工作时间跨度长，诸多获批专题报告需重新报批，加之征地移民政策等发生较大变化，仅施工准备时间就达半年之久。虽然2019年3月底举行了开工活动，但是枢纽一枯围堰工程于11月10日开始填筑，整个工程才正式进入实质施工阶段。通过参建各方1个多月的艰辛努力，去年12月，顺利实现围堰合龙和主体工程第一仓混凝土浇筑的重要节点目标。
    2020年辞旧迎新之际，工程建设者们正准备抓住冬春枯水期的建设良机大干一场时，新冠肺炎疫情突如其来。
    来势汹汹的新冠肺炎疫情，让坚守工地过年的上百名建设者猝不及防。利泽公司和参建单位闻疫而动，迎难而上，第一时间开展疫情防控，实施体温检测、健康排查、环境消毒、食堂分餐等措施，立即对工地现场进行全封闭管理，强化防疫宣传和职工心理疏导，建立了项目业主、参建单位、地方政府“三位一体”的联防联控机制。
    由于项目所在地钱塘镇是合川区的主要疫情防控区域，防疫形势更加严峻。在这关键时刻，市交通局、高速集团、航发集团、合川区政府及时送来了防疫物品，当地卫生防疫部门也主动深入工地，免费为200余名春节值守人员进行了核酸检测。
    由于防控措施得当，工地现场有惊无险。即使在施工高峰期间，800多名建设者也无一人被感染。
    2月初，因疫情影响，合川区境内交通运输一度中断，钢筋、水泥、粉煤灰等大宗原材料基本断供，施工队伍和机械设备无法进场，工程建设进展缓慢，部分工期严重滞后。利泽公司和参建各方坚持一手抓疫情防控，一手抓生产建设，围绕确保工程安全度汛、确保不发生安全环保事件、确保工程总工期不变的“三个确保”目标，迅速集结行动，尽力把耽误的工期“抢”回来。期间，利泽公司统筹兼顾，组织与施工单位及时优化了部分节点工期和施工组织方案，全面整合各类有限资源，吹响了复工复产的“集结号”
    3月24日，工地现场举行“大干50天”誓师大会，航发集团为工地现场4支党员突击队和青年突击队授旗，劳动竞赛全面展开，复工复产正式按下“快进键”。无论是白天，还是夜间，党员干部始终保持“大干就是大战”的昂扬斗志，积极投身“大干50天”和“四比四看”劳动竞赛活动主战场，冲在施工最前线，干在项目最前面，努力当好排头兵，充分激活了广大建设者的战斗力，工地形成了一股“比、学、赶、超”的热潮。在围堰施工高峰期，3个多月浇筑混凝土25万立方米，月浇筑强度刷新了同类水电项目建设记录。至7月上旬，枢纽一期工程船闸全年围堰达到设计高程，具备10年防洪度汛条件。
    疫情尚未结束，洪水又将至。如何确保船闸全年围堰安全度汛是各级领导高度关注的焦点问题，也是摆在利泽公司和参建单位面前的首要政治任务和重大安全风险。尤其是纵向围堰和泄洪冲沙闸浇筑施工，工期紧迫，困难重重。施工单位牢固树立以“以机械化减人，以标准化提质”的理念，以落实施工标准化为主线，以实施工程质量、安全首件制为着力点，成立了混凝土创新工作室，积极引进和推行成熟工艺与先进技术，更新淘汰了钢筋加工厂落后的生产加工设备，基本实现数控化，提高了钢筋加工质量。在纵向围堰浇筑施工中，将原设计的常态混凝土优化为碾压混凝土，实行机械化施工作业，极大节约了时间、人力和原材料。泄洪闸闸墩引用了滑模施工技术，单个闸墩施工时间，由常规翻模施工的60天缩短到17天，不但提升了施工速度，降低了高空作业安全风险，而且还有效控制了质量通病。为保证高强度的混凝土施工，混凝土拌和系统配置了两台世界领先的BHS搅拌主机，每小时混凝土生产能力500立方米，为稳定生产常态和碾压两种混凝土提供了保障。
    进入汛期，利泽公司职工主动放弃双休时间，与工程建设者们坚守一线，并肩战斗。市交通局和集团领导多次深入工地，督战指挥，加油鼓劲，增强了广大工程建设者干好工程的信心和迎战洪峰的决心。
    7月10日晚，洪峰即将到来，但船闸全年围堰上、下游还有两大缺口尚未完成填筑，工地上下着滂沱大雨，施工极为艰难。航发集团、利泽公司和参建单位现场优化方案，冒雨开展机械施工，努力与洪水赛跑。经过建设者5小时奋战，上下游土石围堰顺利填筑到设计高程，比洪水到来时间提前了8个小时。
    “今年主汛期，利泽枢纽经历了3次较大洪水考验，特别是8月14日至21日期间，洪水持续时间之长，洪水流量之大，保持水位之高，都超过了预期分析。当时最大流量为16000立方米／秒，水位一直在212米至218米之间波动，给船闸全年围堰工程度汛安全带来了严重挑战。我们与参建单位实行24小时值守，加大防洪巡查，加强应急抢险，筑牢防洪安全屏障，提前将基坑内所有大型机具设备全部转移到安全地带，全力将洪灾损失降到了最低点。”利泽公司总经理吴四飞说。至2020年9月底，利泽枢纽工程已累计完成投资7.25亿元。  
    梦圆嘉陵，利泽川渝。今天，从空中鸟瞰建设中的利泽航运枢纽，好似一艘扬帆远航的巨轮，承载着川渝人民新时代的梦想驶向美好未来。（牟永成）

嘉陵江渠化，做的还可以。

嘉陵江渠化，陕西段可以通航至略阳。