广州这类
省会中心城市，尤其作为
铁路局驻地，都应该放平心态，和周边城市合作共赢。
广州定位是
目的地城市，和
北京、上海一样，不必为了独占枢纽地位而让所有铁路都走广州，这是不科学的，是资源的极大浪费！
沿海铁路就是一个例子，不走广州南站就是明智之举（也不建议走深圳中心城区）！因为广州方向客流可以转其他线路，非广州方向客流绕道广州就是浪费时间和金钱。
现在试图打造单核心的思想已经落伍，尤其城市群，单一交通枢纽对交通规划、建设、运营都是极大问题！所以，珠三角核心地区，应该作为整体，共同打造交通枢纽。还要明确一个观念，高铁定位是中长途客运专线，不能与城市轨道交通混为一谈。高铁不同于一般的基础设施，一旦规划建设失误，纠错代价太大。必须严防高铁站多如公交站，避免为一些无关紧要的地方绕路，也不能一味追求直线而大量钻洞架桥。 以下是我基于地理、人文要素给出的广东高铁骨干网规划方案：战略思想：一个中心（粤湾）三个方向（东、西、北）四大干线 ：京澳高铁，京港高铁，沿海高铁，西江高铁（南广，贵广等）【局部示意图】
珠三角：
广州、佛山、中山、深圳、东莞、惠州等城市，作为珠三角大枢纽的小枢纽。
新广州站（改造）作为
珠三角中心站，与珠三角核心城市车站直连，形成东西、南北
十字枢纽（请勿迷信米字），主要直连车站有：
广州北站（北）、
佛山西站（西）、
广州东站（东）、
广州南站（南）广州南站作为另一个
珠三角中心站，与
广深港高铁、广珠城际连接
中山北站（新）定位为
新广州南站，
广珠高铁、
沿海铁路在此交汇
佛山西站、肇庆东站定位为
新广州西站，
西部铁路（西江通道、西岸通道）在此交汇
东莞北站【新建】
、惠州西站定位为
新广州东站，
东部铁路（东江通道、东岸通道：京九、广汕、广梅、沿海）在此交汇
粤北：清远站、
韶关站定位为
新广州北站，
北部铁路在此交汇
京广线+
广珠城际，构成
京澳高铁京广线自韶关连接
京九线 粤东：广汕高铁：广州东-东莞北-惠州（不在博罗设站，于惠州东与深汕
高铁共线，往北新建惠州东至惠州北联络线，方便潮汕地区北上）-汕尾（往东可至汕头-潮州-漳州-厦门-···）
京九（港）高铁广东段：东源灯塔盆地（不走龙川，龙川预留沿海铁路潮汕北上联络线：龙川-梅州-揭阳-汕头）-河源（与东源共用）-博罗北（杨桥镇）--惠州北（小金口）-惠州东（与惠东共用，另一路惠州西，与博罗共用，新建东莞北至惠州北联络线，与供广梅城际使用）-深圳-香港，形成京港高铁通道
沿海铁路粤东段：东莞南（虎门,往西接中山站）-深圳北（于深圳与
广深港高铁并线，通广州南站）-惠州南-惠州东-汕尾-揭阳-汕头-漳州-厦门-···
粤西：沿海铁路粤西段：江门（往东在中山与
广珠高铁相交，经此处可转至广州南站）-阳江-茂名-湛江-···，新建阳江至佛山西联络线
南广高铁、
贵广高铁等西部铁路在肇庆
并线，至佛山西站，进而接入广州站、广州南站两大中心车站
这些才是骨干网，这才是共赢！！！
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