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[铁路]中俄拟合作改造西伯利亚大铁路 全程9332公里 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2014-08-23
中国驻叶卡捷琳堡总领事田永祥和几位在叶卡捷琳堡工作的华商20日在这里表示,中国去年提出的有关共同建设丝绸之路经济带的倡议将会为中俄两国带来良好效益,有助于两国互利合作之路越走越宽广。

新华社“新丝路,新梦想”集成报道采访团车队19日抵达叶卡捷琳堡。采访团成员20日在中国驻叶卡捷琳堡总领事馆与上述人士举行座谈,探讨丝绸之路经济带能够为中俄合作提供哪些契机。

田永祥说,在中俄全面战略协作伙伴关系不断深化的背景下,丝绸之路经济带会为中俄两国加深友谊、扩大合作和实现共同发展注入新动力。

田永祥着重介绍了叶卡捷琳堡市和该市所在的斯维尔德洛夫斯克州,以及车里雅宾斯克州和秋明州等总领馆其他领区与中国的合作情况。

叶卡捷琳堡是斯维尔德洛夫斯克州首府,经济规模仅次于莫斯科和圣彼得堡,人口总量位居俄罗斯各大城市第四位,是俄罗斯主要交通物流枢纽之一,西伯利亚大铁路和6条联邦级公路从这里经过,被称为俄罗斯“乌拉尔首都”。

田永祥说,在中方提出丝绸之路经济带倡议后,改造西伯利亚大铁路有望成为中俄两国重要合作项目。

目前,叶卡捷琳堡至北京和哈尔滨的空中航线已经开通。中国海南航空公司计划于今年10月开通北京至叶卡捷琳堡的航线。航班的不断增加将进一步促进叶卡捷琳堡以及斯维尔德洛夫斯克州与中国的人员往来,将为双方扩大经贸合作提供更为便利的条件。

关于人文合作,田永祥说,中国在位于叶卡捷琳堡的乌拉尔联邦大学建立了孔子学院。目前,斯维尔德洛夫斯克州学习汉语的人越来越多,定期举办的汉语桥大赛激发了当地年轻人学习汉语的热情。他介绍说,叶卡捷琳堡市希望加强与中国文化交流,建议在该市举行系列中国文化活动,包括电影周、文艺团体演出和出土文物展览等。

2018年世界杯足球赛将在俄罗斯举行,叶卡捷琳堡将成为承办城市之一。田永祥说,借助此项赛事,叶卡捷琳堡将加强城市基础设施建设,这将为中国与叶卡捷琳堡合作提供新契机。

共有3位华商参加了当天的座谈会。其中,郭庆在叶卡捷琳堡从事家具贸易、旅游和航空运输。他说,俄罗斯政府今年出台新规定,加大保护外国投资者权益的力度,这将有助于增强中国投资者信心。

百科信息:
西伯利亚大铁路(Trans-Siberian Railway)是横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科,经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克(伯力),到符拉迪沃斯托克(海参崴)。总长9332公里,是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西,于十九世纪中建成;以东长7,416公里,于1891年始建,1916年全线通车。
只看该作者 1 发表于: 2014-08-23
怎么改造?扩能?
只看该作者 2 发表于: 2014-08-23
20年后回首,这个天下大势转换的时刻仍然这么激荡人心。
汉军铁律,马惊出列者斩!
只看该作者 3 发表于: 2014-08-23
帮老毛子加强控制远东、威胁中国?!
只看该作者 4 发表于: 2014-08-23
建350时速的高铁,也得一天多才能跑完全程。
行者无疆
只看该作者 5 发表于: 2014-08-23
建设哈尔滨通往海参崴、伯力、海兰泡、庙街的高铁即可
只看该作者 6 发表于: 2014-08-23
报道中只有田永祥提到了有望改造西伯利亚铁路,俄罗斯方面并未表态。个人估计起码现阶段是一厢情愿,很像前段时间俄罗斯报道的拟建哈尔滨核电项目
只看该作者 7 发表于: 2014-08-23
远东部分是可以得,其他地方就免除了吧
Asia+Russia=Assia[远东埃西亚共和国]
只看该作者 8 发表于: 2014-08-23
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:帮老毛子加强控制远东、威胁中国?! (2014-08-23 10:45) 

如果是中国人提出给他们修铁路,他们会认为中国对他们的资源、土地有企图
只看该作者 9 发表于: 2014-08-23
中国人去俄罗斯炒房吧。。
只看该作者 10 发表于: 2014-08-23
去那边投资房地产,然后炒房团跟随。。

投资房地产的赚了,炒房团的买单了,俄罗斯人也拉高房价给中国送钱了,中国人也移民了。。
只看该作者 11 发表于: 2014-08-23
哪天把老毛子的西伯利亚大铁路给改造成了准轨铁路才好......
相濡以沫,不如相忘于江湖
只看该作者 12 发表于: 2014-08-23
未确认消息:北京方面有消息说是沿线再铺一条标准轨,设施共用。
话说俄罗斯两旁,中欧都是标准轨,俄系却是宽轨,改过来2头对接也方便

内容来自[手机版]
只看该作者 13 发表于: 2014-08-23
收复远东设立行省
只看该作者 14 发表于: 2014-08-24
回 magiu 的帖子
magiu:未确认消息:北京方面有消息说是沿线再铺一条标准轨,设施共用。
话说俄罗斯两旁,中欧都是标准轨,俄系却是宽轨,改过来2头对接也方便
内容来自[手机版]  (2014-08-23 21:58) 

老毛子很蛮横,才不会允许这样搞呢
只看该作者 15 发表于: 2014-08-24
回 gaos 的帖子
gaos:老毛子很蛮横,才不会允许这样搞呢 (2014-08-24 09:32) 

你是老猫子,你知道老猫子不会同意?
只看该作者 16 发表于: 2014-08-24
回 magiu 的帖子
magiu:未确认消息:北京方面有消息说是沿线再铺一条标准轨,设施共用。
话说俄罗斯两旁,中欧都是标准轨,俄系却是宽轨,改过来2头对接也方便
内容来自[手机版]  (2014-08-23 21:58) 

哈萨克斯坦倒是有一个建设准桂铁路的规划。
只看该作者 17 发表于: 2014-08-24
回 magiu 的帖子
magiu:未确认消息:北京方面有消息说是沿线再铺一条标准轨,设施共用。
话说俄罗斯两旁,中欧都是标准轨,俄系却是宽轨,改过来2头对接也方便
内容来自[手机版]  (2014-08-23 21:58) 
俄国的邻国,铁路规矩跟俄国必须不能一样。
惜今生有缘无分,愿来世不再错过。
只看该作者 18 发表于: 2014-08-24
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:你是老猫子,你知道老猫子不会同意? (2014-08-24 09:42) 

我不是,你是行了吧。吵有什么意思
只看该作者 19 发表于: 2014-08-24
回 Franc.She 的帖子
Franc.She:俄国的邻国,铁路规矩跟俄国必须不能一样。 (2014-08-24 09:54) 

19世纪的思维方式,不同轨距铁路有什么意义?首先你这种观念就是根本不懂铁路,你可知现在已经有了成熟可靠的可变轨距转向架:
日本铁路既有线轨距是1067毫米,而高速新干线的轨距是标准轨距1435毫米。这两个系统上的列车不能互相往来,唯一的解决办法是采用可变轨距转向架(不必更换转向架)。而世界上最成功的可变轨距转向架当属西班牙的Tal?鄄go公司。西班牙铁路的轨距是1676毫米,与欧洲铁路轨距不同,国际列车如果不变轨距就无法直通。在几十年前,西班牙Talgo公司就开发出可变轨距技术,且成功用于目前部分高速线(准轨)和既有线上行驶的列车。
    日本于1993年引进西班牙Talgo技术,试制了可变轨距转向架,目前已开始在滚动试验台上进行了试验,最高速度已达到350公里/小时。按设计,这种转向架在准轨系统上能以200公里/小时的速度运行,在窄轨系统上能以140公里至150公里/小时的速度运行。
只看该作者 20 发表于: 2014-08-24
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:19世纪的思维方式,不同轨距铁路有什么意义?首先你这种观念就是根本不懂铁路,你可知现在已经有了成熟可靠的可变轨距转向架:
日本铁路既有线轨距是1067毫米,而高速新干线的轨距是标准轨距1435毫米。这两个系统上的列车不能互相往来,唯一的解决办法是采用可变轨距转向架(不必 .. (2014-08-24 10:15) 
那么苏联的波罗的海加盟共和国加入欧盟后为什么还要改换欧洲准轨呢?
不论有什么技术,转换轨距必定要消耗一定的时间。诚然,以现在的技术也许不需要以前那么长时间的耽搁了,但是现代战争的物资需求也更大了,对行动的及时性要求也更高了。这就是轨距不同的意义:增加俄军入侵的成本。
惜今生有缘无分,愿来世不再错过。
只看该作者 21 发表于: 2014-08-24
回 Franc.She 的帖子
Franc.She:那么苏联的波罗的海加盟共和国加入欧盟后为什么还要改换欧洲准轨呢?
不论有什么技术,转换轨距必定要消耗一定的时间。诚然,以现在的技术也许不需要以前那么长时间的耽搁了,但是现代战争的物资需求也更大了,对行动的及时性要求也更高了。这就是轨距不同的意义:增加俄军入侵的 .. (2014-08-24 10:19) 

   波罗的海国家不是该换欧洲准轨铁路而是新建泛欧铁路连接线并不是现有铁路铁路改造,现有铁路继续保留用以连接独联体国家,新建准轨铁路连接欧洲准轨铁路系统国家(高速线路)同时也可以考变轨距列车或换转向架方式实现联运。
靠铁路发动战争那得是一战的思维方式。
变轨距列车换道时就像换挡位一样能消耗多少时间?
只看该作者 22 发表于: 2014-08-24
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:   波罗的海国家不是该换欧洲准轨铁路而是新建泛欧铁路连接线并不是现有铁路铁路改造,现有铁路继续保留用以连接独联体国家,新建准轨铁路连接欧洲准轨铁路系统国家(高速线路)同时也可以考变轨距列车或换转向架方式实现联运。
靠铁路发动战争那得是一战的思维方式。
变轨距列车换道时就像换挡位一样能消耗多少时间? (2014-08-24 10:50) 
现在大部队的物资补给一样还是要靠铁路。飞机、公路都太贵了。冷战后期一个万余人的师每天就得消耗几千吨物资,相当于几十上百辆车皮。现在只能更多。你以为还是二战每师每天几百吨呢?
变轨时能耽搁一个钟头就是一个钟头。
惜今生有缘无分,愿来世不再错过。
只看该作者 23 发表于: 2014-08-24
回 Franc.She 的帖子
Franc.She:现在大部队的物资补给一样还是要靠铁路。飞机、公路都太贵了。冷战后期一个万余人的师每天就得消耗几千吨物资,相当于几十上百辆车皮。现在只能更多。你以为还是二战每师每天几百吨呢?
变轨时能耽搁一个钟头就是一个钟头。 (2014-08-24 14:13) 

      没有战争时确实可以靠铁路机动部队,战争状态下,在有精确制导打击的时代靠机动性灵活性很差的铁路机动部队可行吗?炸掉一个桥梁就会使铁路网瘫痪。21世纪那场战争靠铁路机动了?你这种观念实际上是受韩战所谓的打不垮炸不烂的钢铁运输线的影响,现在有精确制导武器,炸掉一个桥梁就能搞趴下。
只看该作者 24 发表于: 2014-08-24
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:      没有战争时确实可以靠铁路机动部队,战争状态下,在有精确制导打击的时代靠机动性灵活性很差的铁路机动部队可行吗?炸掉一个桥梁就会使铁路网瘫痪。21世纪那场战争靠铁路机动了?你这种观念实际上是受韩战所谓的打不垮炸不烂的钢铁运输线的影响,现在有精确制导武器,炸掉一个桥梁就能搞趴下。  (2014-08-24 15:33) 
部队的战术机动和前线补给是一回事,战略集结和后方补给又是一回事。以现代战争的需要,一个两三万人的师团(PLA集团军)每天消耗的物资恐怕得有上万吨。如果凭公路或航空运输,你得组织多少车队和飞机?小心堵车!摩托化小时也必须要节约使用!所以必须得有一条自己的铁路专线用于保障补给。
等敌军可以大大方方使用精确制导武器的时候,你恐怕也没有制天权和制空权了——否则你可以击毁敌军卫星。这个时候其实根本不用打仗了,还不如保持对内武力,体面地投降。
还有,你平时的路网密度呢?备用线路有多少?再说,你的建筑工兵是干什么吃的?
[ 此帖被Franc.She在2014-08-24 15:55重新编辑 ]
惜今生有缘无分,愿来世不再错过。
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