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[铁路]青日连铁路9月开工正线设8站 日照到青岛仅需40分钟 [复制链接]

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只看该作者 50 发表于: 2013-07-19
回 pheily 的帖子
pheily:能不能形成通道还要看沪通铁路的脸色 沪通都喊了多少年了 至今难产 (2013-07-19 16:08) 

沪通铁路已经于2013年3月1日开工
只看该作者 51 发表于: 2013-07-19
回 海歌18727 的帖子
海歌18727:做个假设:
假如当初鲁东南铁路按照最初计划修建,兖州——临沂——连云港,结果会怎样,连云港就会成为整个鲁南地区和苏北地区的出海口,而且煤炭专用码头就是连云港;
....... (2013-07-19 16:06) 

如果连云港按照建国初的区划,留在山东,那么就不会有后来的日照的发展。从工程技术角度,南穿临沭-赣榆-连云港,明显比北走莒南-日照要容易。如今的区划设置,真是苦了徐州和连云港。
只看该作者 52 发表于: 2013-07-19
回 内政次长 的帖子
内政次长:临沂位置其实还是不错的,可以说鲁东南天然的中心,至少作为区域中心还是没问题的。临沂经济更多的是自发的民营经济,与领导直接关系并不大。大领导越是插手多了,经济发展反而会越慢。毕竟领导个人并非上帝,聪明不过市场这只大手。 (2013-07-19 13:12) 

幼稚到无言以对,临沂在地震带上,是不让发展的知道不。要是没有人破了这个咒,发展个毛,还市场大手呢。给你个三年五年免税,你看市场大手指向哪边
只看该作者 53 发表于: 2013-07-19
回 内政次长 的帖子
内政次长:济南局不是山东省济南铁路局,山东南部通过徐州同样可以以铁路连通连云港。这是其一。其二,海港货运并不单纯的靠距离的远近。拿最赚钱的集装箱来说,日照和连云港都是喂给港,拿到东北亚角度看,连青岛港也是喂给港。 (2013-07-19 09:39)

既然知道都是喂给港,那就得喂,山东策略看不来啊,喂日照。连云港就饿肚子呗。学过初中地理没有,连云港各种地位多高看不出来啊,现在连云港什么鸟样看不出来啊。还济南局不是山东的济南铁路局,这种幼稚透顶的话都说得出来。
只看该作者 54 发表于: 2013-07-20
回 youyuan 的帖子
youyuan:幼稚到无言以对,临沂在地震带上,是不让发展的知道不。要是没有人破了这个咒,发展个毛,还市场大手呢。给你个三年五年免税,你看市场大手指向哪边 (2013-07-19 23:28)

郯庐断裂带范围可大了山东都别发展了。不过有康熙年间的8.5级郯城特大地震确实是临沂发展的阴影
只看该作者 55 发表于: 2013-07-20
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:郯庐断裂带范围可大了山东都别发展了。不过有康熙年间的8.5级郯城特大地震确实是临沂发展的阴影
 (2013-07-20 07:18) 

还有就是李四光的神马预言,简直就是政府自欺欺人,预言一出,当初一些原定落户临沂的大项目生生的被挪走,在省内消化,其中很大比例转移到省会,苦的是临沂以及临沂1000万劳苦大众。
反对省管县,支持虚省(中央派出机构,去除行政职能)弱县(地级派出机构,去除行政职能),强化地级市,扩权乡镇。

本人唯一马甲为涩心依旧,只在特定情况下出没...
只看该作者 56 发表于: 2013-07-20
回 shipsticy 的帖子
shipsticy:沪通铁路已经于2013年3月1日开工 (2013-07-19 22:57) 

沪通铁路并未开工,3月1号召开的是动员大会。开工时间是今年长江枯水期,估计是11月左右
只看该作者 57 发表于: 2013-07-20
回 gaos 的帖子
gaos:沪通铁路并未开工,3月1号召开的是动员大会。开工时间是今年长江枯水期,估计是11月左右 (2013-07-20 15:05) 

开工动员大会就是开工仪式,就是开工。开工仪式之后才有定图纸,征地,工程队入场等。不是工程队不入场就不算开工。

只看该作者 58 发表于: 2013-07-21
回 youyuan 的帖子
youyuan:幼稚到无言以对,临沂在地震带上,是不让发展的知道不。要是没有人破了这个咒,发展个毛,还市场大手呢。给你个三年五年免税,你看市场大手指向哪边 (2013-07-19 23:28) 

跟你这么高明的人同在一论坛真是荣幸之至。临沂在地震带上就绝对不能发展了?摆正一点自己的态度吧,这里不过是个业余论坛,您那么高明何必在这里混呢?
只看该作者 59 发表于: 2013-07-21
回 youyuan 的帖子
youyuan:既然知道都是喂给港,那就得喂,山东策略看不来啊,喂日照。连云港就饿肚子呗。学过初中地理没有,连云港各种地位多高看不出来啊,现在连云港什么鸟样看不出来啊。还济南局不是山东的济南铁路局,这种幼稚透顶的话都说得出来。 (2013-07-19 23:32) 

何为喂给港?那是政府能单方面决定的吗?不去论证,动辄说别人幼稚透顶恰恰暴露出你的浅薄。道不同不相与谋。本人就此打住,凡是您的帖子一律不再跟。
只看该作者 60 发表于: 2013-07-21
回 海歌18727 的帖子
海歌18727:这绝对是一个问题,只是时间不同罢了。
要不是山东省政府强力建议,会有现在的兖石铁路?
....... (2013-07-19 17:19) 

这是两个完全不同的问题。一个是建港布局的问题,一个是港口发展问题。同样两个位置相近条件差不多的港口,并不意味着吞吐量会以同样速度上升。
兖石铁路和石臼港建在计划经济时期,是综合配套工程,由中央直接投资。并非是先立了石臼港的项目,然后再有兖石铁路。两个项目本身就是一个整体。
只看该作者 61 发表于: 2013-07-21
回 shipsticy 的帖子
shipsticy:如果连云港按照建国初的区划,留在山东,那么就不会有后来的日照的发展。从工程技术角度,南穿临沭-赣榆-连云港,明显比北走莒南-日照要容易。如今的区划设置,真是苦了徐州和连云港。 (2013-07-19 23:01)

国家计委当时是两个备选方案,连云港和石臼港,最终选择石臼港。当时是计划经济时期,由中央直接立项投资,并非山东省立项投资。当时的建港技术,石臼湾明显好于连云港。另外,据说与时任国家计委主任的宋平(日照县邻县莒县人,现日照市所辖县之一)有一定的关系。
海港建设与经济发展直接相关。计划经济时期大的港口由国家直接立项投资,小一点的由省里操作。而进入市场经济后,随着经济发展和港航体制改革,投资主体变成了沿海各直辖市、地级市政府,出现了业主码头。即使没有当年石臼港的建设,日照也会建设海港。
海港的腹地,日照和连云港很大程度上重合,其实与行政区划并无很大的关系。
只看该作者 62 发表于: 2013-07-21
石臼港选建历险记


发表时间:2011年08月20日 作者:王涛  
  上世纪70年代,因兖州煤矿的发现和开发,年超3000万吨煤的外运需建10万吨级的深水港口。离兖州最近的港址有连云港和石臼港。由于出现了建深水大港和修建港口通兖州铁路的机会,山东省和江苏省都为了促进当地航运交通和社会经济发展,分别提出了修建石臼港与兖石铁路和修建连云港与连兖铁路的两个规划方案,报中央政府审批,这样,就形成了两个港址两条铁路争建的局面。

  该期间,连云港在江苏省委大力推动下对连云港建深水大港的可行性进行了调查论证,请李先念副主席到连云港视察,并请李副主席为连云港建设题了词:“要把连云港建成与世界级大港媲美的中国东方大港”。在“长官意志论”的年代,连云港建设利用国家副主席题词的契机,如火如荼地向前推进。矿业部长康世恩为此专访荷兰,与荷兰签约,由荷兰协助贷款十亿美元,总承包将连云港建成10万吨级煤出口港,随即荷兰的专家和筑港机械相继到达连云港,已在多个工程区开始了作业。

  山东省为取得证据证明石臼港有建深水大港的优良条件,于1978年1月组织了全省18个单位上千人的鲁南选港址和兖石铁路勘察团队。我所派出了海燕轮和物理、地质两支专业队伍(王涛、穆广志等数十人)负责并出色的完成了波浪和浅底层地质两项勘察任务,参入编写了石臼适合建深水港的可行性论证报告。随即由省建委的刘丙寅将报告送交通部和国务院,并在京听候信息。可是过了一个多月也无人理睬。此时交通部内只谈建连云港不谈石臼建港问题。无奈刘丙寅只好返回,随后被分配带队知识青年到山区插队落户去了。这期间,山东托谷牧(国家建委主任)和杨波(原周总理秘书)去劝说建石臼港修兖石铁路的问题都无济于事。谷牧面对山东建港修铁路的请求只好安慰性的作出承诺,只要我当建委主任,一定给你们把鲁南的铁路修起来。此时山东已觉得建石臼港和兖石铁路的希望目前已经落空,无奈,其工作重点只好转移到在连兖铁路选线中力争一些重要站点的选建方面。

  可是参加山东鲁南选港的专家们对国家选连云港建深水大港有强烈的意见,认为建深水港石臼比连云港建港条件优越得多。石臼港水深好,航道开控量少,不淤积,基础好,投资少,工期短,距兖州近,而连云港建在老黄河口淤泥很厚的浅滩上,要在浅滩上控20多千米深水航道,淤积严重,基础差,投资多,工期长,存在许多不确定因素。既然如此,国家却选建连云港,其中主要问题是主要领导对两港址的建港条件了解不深。都认为应当向领导提建议,对两港址进行比选后再决定深水港址。

  这时,我多次到侯国本教授办公室去商讨向国家领导写信的事。由于侯老工作太忙,无心此事而止。在焦急时刻,副所长李磊告诉我,1978年国庆曾呈奎所长要到北京参加国庆招待会,有机会把信交上去。取得曾所长同意后,我立即到海大找侯老,他也认为这是个好机会,立即请来参加过勘察的沈育疆、侍茂崇老师一起讨论了建议书的内容,议订了提纲,请侍老师起草信。另外,觉得我们4个人签字分量不够,又邀请解放军工程部的顾继成和交通局的毕耀明两位港口专家在信上签名。建议信起草、修改后由曾所长的秘书周显铜打印好,6个人签名后,到曾所长家中交给曾所长。曾所长很高兴,愿促成此事。此后,曾所长到北京把信交由方毅书记转呈李先念副主席。可是信交上去一个多月后一直没有回应。我很焦急,就到中科院去打听消息,但都不知该信被压在谁手中。此时在中科院工作的大学同学韩修文主动提出,他能帮我们把信交给李副主席,李副主席的秘书与他住在一栋楼内,关系也较好。

  回青后,正遇上侯先生和我被邀请参加在上海锦江饭店召开的“中国海洋救捞工程协会(海洋工程学会前身)筹备会”。在这次会议上,我们与江苏省支持建连云港的专家对两个深水港址选建问题展开了非常激烈的争论,3天会议结束后,北仑港建港总指挥王禹,请我们到北仑港参观港区山丘定向爆破。在北仑的4天中,除参观外,总议论在连云港建深水大港不恰当的问题,并认为连云港有了李副主席的题词,如果李副主席不松口,下面谁都不敢改动目前的局面,关键问题就是能让李副主席允许对两个港址进行比选,觉得有李副主席秘书这条线,信可以交到李副主席手上,就看李副主席的意向了!在返青途中,12月23日晚又返回到锦江饭店,又议论了开会的情况,越议论越气愤,当即决定马上再给李副主席写信。当晚我们对以前的建议信进行了删节和补充。主要内容是请求李副主席同意召开两个港址比选论证会,依据比选论证结论再确定深水港址的位置。

  12月24日上午我把信寄给了中科院资环局的韩修文,请他转交给李副主席。此信出乎意料的顺利,翌年1月1日晨,李副主席就对我们的信作了明确批示(见批文)。主要内容是请谷牧、叶飞主持召集对港址选择有不同意见的同志和赞成这个方案的同志一起多议几次,慎重斟酌。

  李副主席的这个批示一公开,连云港和石臼港两个港址比选的形势顿时大变,大家期盼已久的两个港址比选的条件已俱备,时机也已到来。

  深水大港连云港与石臼两港址比选的论证会由交通部主持,于1979年4月6日至19日召开。会议邀请了30多位全国知名专家,规定山东、江苏各限派五位专家入会,海洋所有曾呈奎、甘子均和我入会。会议先分别看现场和听介绍情况,然后到北京论证。论证会上专家们畅所欲言,各抒己见,以学术民主、百家争鸣的精神,对比了两个港址的优劣条件。多数专家认为石臼港是我国难得的优良深水港址,有条件建成10万吨级乃至20万吨级以上的深水港口。认为在石臼建港深水线近,基础好,可就地取材,造价低,陆域广,腹地大,很有发展前途,可以“一看到底,一劳永逸,没有后顾之忧”。在连云港建深水港,多数专家认为港口已有40多年的历史,有老港依托,积累了大量资料,为建港创造了条件,但还有许多问题没有弄清楚,不敢下决心。主要的问题有三个,一是地处淤泥质深厚的海滩,距深水线20多公里,开挖航道港池,建码头,难度大,费用高;二是港区陆域狭窄,堆场及铁路站线需回填造陆,软基处理难;三是堵塞西口问题较多,泥沙回淤问题不清楚。

  连云港和石臼选港座谈会于4月19日结束。会后依据论证会的意见。国务院、交通部研究决定通知荷兰人暂停连云港建设。此后,经过对连云港和石臼港两个深水港建设方案的比选,最后决定建设石臼港煤炭、矿石码头,并与秦皇岛二期煤炭码头同时使用日元贷款进行建设。其建设规模为:建设10万吨级和2.5万吨级煤炭泊位各一个,建设10万吨级矿石码头泊位一个,另建3000吨级成品油泊位一个。

  石臼港1982年开工建设,1986年投产运营,并正式对外开港开放,是我国重点建设的沿海主枢纽港之一,目前港口吞吐量已超1.5亿吨。

  深水港址由连云港改在石臼兴建,在国内外都产生了很大的影响,荷兰交通部长因停建连云港而辞职,我国向荷兰赔款八百万美元损失。

  我国建国六十周年之际,中央电视台在科学与探索中,又报道了石臼港的这段发展历史,并把石臼港的建设誉为国家领导人虚心听取专家意见,通过科学论证快速作出科学选择和正确决策的典范。该建议于1991年获国家首届优秀建议二等奖。

  作者单位:中国科学院海洋研究所
http://www.cas.cn/zhengwen/jsgj/201108/t20110821_82051.shtml
贴出一文,供大家参考。


只看该作者 63 发表于: 2013-07-21
1987年,和我同住一个单元的发小

他的父亲由于工作调动的原因,去了石臼所火车站,一家人也迁移到那儿.

那时侯,日照是模糊的,偏僻的概念~
只看该作者 64 发表于: 2013-07-21
回 齐越 的帖子
齐越:1987年,和我同住一个单元的发小
他的父亲由于工作调动的原因,去了石臼所火车站,一家人也迁移到那儿.
那时侯,日照是模糊的,偏僻的概念~ (2013-07-21 14:11) 

当年日照是非常落后的,就是升格为地级市很长一段时间内也是山东沿海欠发达城市。
只看该作者 65 发表于: 2013-07-21
回 内政次长 的帖子
内政次长:当年日照是非常落后的,就是升格为地级市很长一段时间内也是山东沿海欠发达城市。 (2013-07-21 14:50) 

恩,地级比县级的影响度还是较大的~

其实80年代山东沿海除了青岛市区,其它地方都比较偏僻,落后.

内陆还好点,济南,淄博,包括泰安、济宁有点工业规模和基础
只看该作者 66 发表于: 2013-07-22
现在的日照可是不错了。在南方夏天很多人喜欢去胶东 日照大连的沙滩玩 什么万平口 老虎滩的
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 67 发表于: 2013-07-23
苏鲁两省的博弈,微山湖,石臼连云,前三岛.
im Tugendland
只看该作者 68 发表于: 2013-07-23
青岛、日照由铁路尽头变成枢纽。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
yee
只看该作者 69 发表于: 2014-02-20
青岛至连云港铁路获国家发改委批准
2月19号,国家发展改革委正式批准新建青岛至连云港铁路项目。青连铁路起点自铁路青岛北站,终点至江苏省连云港市赣榆县,项目正线全长约193公里,设计速度200公里/小时,建设工期大约4年。建成后,将进一步优化和完善我国东部地区铁路网布局。

你大爷的
yee
只看该作者 70 发表于: 2014-02-20


你大爷的
只看该作者 71 发表于: 2014-02-20
赣榆没有站么
只看该作者 72 发表于: 2014-02-21
回 长峙往事 的帖子
长峙往事:赣榆没有站么 (2014-02-20 23:19) 

这是说要并入连云港的节奏么?
只看该作者 73 发表于: 2014-02-21
岚山西划到赣榆了。董家口划到胶南了。两城划到董家口了。
只看该作者 74 发表于: 2014-02-21
回 长峙往事 的帖子
长峙往事:赣榆没有站么 (2014-02-20 23:19) 

赣榆站属于连盐铁路,江苏主建。
青连段是山东主建的
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