[铁路]大武陵山远景铁路网的选线：洛湛、西广、柳枝、恩吉、桂常、铜吉、秀吉益综合共享案 [复制链接]

大武陵山远景铁路网的选线：洛湛、西广、柳枝、恩吉、桂常、铜吉、秀吉益综合共享案

一，武陵山地区铁路建设应该有几个优先：

纵向线，为红色。横向线，为蓝色。远景线为青色。。
1，洛湛铁路应该优先复线，因为是跨区域干线。。
2，洛湛铁路应该优先取直。
包括在建和规划的荆州-益阳段，构成东线。。
常德到邵阳段，构成西线考虑降低成本，应该取直，常德到邵阳。。
3，柳枝铁路应该优先复线，考虑城际化需要，应该有怀吉张城际，构成湘西环线城际网。。
考虑铜仁-玉屏-贵阳已经城际高铁化，应该优先考虑吉首新建双线城际到凤凰到铜仁。。与渝怀铁路铜仁怀化段构成环线。。吉首到怀化段因为连续隧道，影响电气化，这个复线化可以做远景规划。
怀化到柳州的城际化。考虑渝桂高铁桂海高铁的远景规划，可以怀化到柳州段可以优先复线到三江，构成枢纽。。
4，优先考虑武汉高铁枢纽到贵阳昆明的西南方向城际高铁，因为经过武汉向东北方向到达合肥、徐州-青岛-渤海，再到哈大高铁，是个全国性的轴线高铁，而且是跨俄罗斯远东到缅甸印度的跨国高铁，还是跨亚洲高铁。
其中武陵山段经过张家界有黔张常快铁，过铜仁段有城际和沪昆高铁，张家界到铜仁也在争取城际。。
可以远景考虑常岳九城际常德到吉首到铜仁的城际快铁。。因为跨桃源、沅陵、泸溪、辰溪4县湘西贫困山区，桃源、沅陵是湖南人口和面积大县，沅陵面积为中南地区最大，至今没有铁路。。沅陵桃源还是旅游大县和历史文化大县，有长江最长支流沅江，是著名桃花源景区，也是高庙文明发源地、三苗民族、古国百濮、夜郎活动中心。。
5，恩吉快铁。。
国务院、发改委、民委支持恩吉铁路作为安张衡（安张）铁路的延长线，沿恩施龙山直下。。
应该优先恩施到龙山。
至于选线，走保靖和走古丈的成本差不多，走保靖可以与丽江、攀枝花、毕节、遵义、秀山过来山区铁路相连，也可以增加一个通铁路城市。
而选古丈，将来可以穿越武陵山脉过沅陵与沪昆铁路辰溪段汇合，顺洛湛铁路、京广铁路南下。。
6，秀益山区快铁。。
秀益铁路从丽江攀枝花毕节遵义秀山过来，到底益阳，可以发展山区，可以作为沪昆铁路和沪渝蓉高铁的中间横线。
秀益铁路的建设应该配合西段同步而不是逐步进行。。
安张衡快铁湘西段做远景考虑。
考虑南北方向洛湛铁路、柳枝铁路和恩龙铁路的复线化和规划，安张衡张家界到衡阳应该做远景考虑，而不是优先考虑。。
7，怀永广高铁应该做远景考虑。。
虽然渝怀二线通过在建，怀永广可以接驳广东，但是因为要优先几个铁路的复线化，所以应该做远景考虑。。

二，优先线路的选线。。
红色为高铁，蓝色为普通，青色是备选方案。
1，洛湛铁路常德邵阳取直应该绕过大梅山。
与沪昆铁路安化新化段在安化烟溪汇合共线。因为沪昆铁路已经有高铁，还有横向的怀邵衡作为补充，这段可以借线。
2，共线沪昆铁路，也是共线常德-桂林铁路雪峰山段。
考虑常德-怀化也是作为武昆铁路通道、常岳九南下桂林的常桂快铁的直线，应该支持常德-安化烟溪共线。。
3，秀益铁路湘西段可以共线武昆铁路\桂常铁路常德-怀化段。。
通过沅陵汇合在沅陵官庄，南下安化到益阳，就是秀益和武昆高铁铜常城际段。。
或者通过泸溪汇合辰溪火马冲入沪昆铁路，也是秀益。。
从泸溪汇入火马冲的秀益铁路泸辰段，可以绕开雪峰山，北上接驳恩吉铁路古丈入口，构成柳枝铁路湘西段支线，解决柳枝铁路麻阳段电气化复线化问题。。
4，如果在官庄设枢纽，东出桃源常德，共线安化官庄段，可以节省安化到常德铁路。。
5，安张衡铁路张家界南下官庄汇入烟溪然后通过新化取直下邵阳，构成南北通道安张衡铁路，和西广铁路。。

三，张衡铁路沅陵安化段的选线。。
走官庄、安化双枢纽，可以让双城市收益。。
取直南下烟溪则缩短线路，降低营运成本。。

张家界沅陵段的线路参考。。一样要穿越武陵山脉天门山段，有横向褶皱山涧可以把隧道缩到最短。。
走东线可以绕开张家界城区接驳黔张常铁路。。

安化官庄双枢纽的地形图，有褶皱可以缩短隧道。。
四，武昆高铁秀益（泸溪沅陵段）选线。

走泸溪北过沅陵。。在洗溪设置泸溪站方案。。

秀益铁路走泸溪南的选线，成本差不多。。因为走八十平要穿越武陵山古丈段，南线要过武陵山泸溪段。。 恩吉铁路走古丈线汇入柳枝铁路南下沅陵汇入武昆铁路铜仁常德段南下洛湛铁路方案的地形图选线。。

QQ浏览器截图_20140416234249_D55B83C808274c66965FC78B16C37285.jpg (140.82 KB, 下载次数: 0)
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恩吉铁路走古丈线汇入柳枝铁路南下沅陵汇入武昆铁路铜仁常德段南下洛湛铁路方案的地形图选线。。
从泸溪汇入火马冲的秀益铁路泸辰段，可以绕开雪峰山脉九龙山，北上接驳恩吉铁路古丈入口，构成柳枝铁路湘西段支线，解决柳枝铁路麻阳段电气化复线化问题。。
吉首有到铜仁城际双线铁路，不会因为新复线绕泸溪而受损。。


柳枝复线绕吉首过泸溪的东西线选线。。
东线可以在三县交汇处建三县合作新区。
西线可以取直可以少跨河。。




汇入辰溪火马冲。。

。。。。。。。。支持。。

有点乱阿，看不明白

武昆高铁湘西段通道选线：

1，玉屏-铜仁城际到柳枝铁路复线到张家界-荆州-汉宜高铁-武汉。。5 E. q  L- G#
2，张家界-黔张常-常德-常岳九-武汉。。

3，铜常双线铁路-桃花源铁路：( ],
西南经过武广高铁岳阳段-常岳九城际到常德，新建常德到吉首双线（桃花源铁路-沿沅水桃花源西去：常德-桃源-沅陵-泸溪-吉首）-凤凰-铜仁玉屏城际-沪昆高铁玉屏贵阳昆明段。。  F#
*
所谓：沅水深入桃花源，武陵西去夜郎国" @( p, _9 n#
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4，利用沪昆铁路溆浦段，从烟溪连接常德或者益阳。。! A+ F* v# {
5 X*
东北连（武）汉青（岛）高铁（经合肥或者徐州）。。
再经渤海隧道-哈大高铁到俄罗斯。。
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; D. j# E: o! ?( v* V9 n) ?5 @ 湘西环线城际：. P% L1 P$ L/ O. s$ F+ v 沪昆高铁湘西段-渝怀城际到铜仁、大兴机场或者麻阳锦和-凤凰-吉首（考虑麻阳段隧道特多，应新建双线）-柳枝铁路复线吉首张家界段-黔张常快速铁路张家界常德段-长益尝城际。。  b( D1 f4 s/ D6 Z9 G4 D- ^  h8 N & q; l/ R- W2 G! F 沅澧城际： 沪昆高铁贵阳到玉屏-玉屏到铜仁城际-到大兴机场凤凰或经渝怀双线到麻阳锦和到凤凰吉首（新建双线）到张家界到常德。。) |8 |. z- l. h" z+ l4 d* | 铜仁、凤凰、吉首、张家界同属于沅澧流域，节点城市应该有城际相连。。% y1 p4 u4 T  y) o( K) g . d+ b/ s/ Y" ~  j8 f1 } 思考规划--武昆高铁湘西段（铜常城际）：+ O/ _2 n( o; ~ 东北连（武）汉青（岛）高铁（经合肥或者徐州）。。* i3 @4 O2 ^& m; a; ]! u 西南经过武广高铁岳阳段-常岳九城际到常德，新建常德到吉首双线-凤凰-铜仁玉屏城际-沪昆高铁玉屏贵阳昆明段。。

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恩吉是恩施到吉首吗？

首先应该考虑的是，国家会不会狠命的朝这个地方砸钱。相较于其它地区这里已经有渝怀二线、黔张常铁路，近期应该不会有其它项目了吧。

建议楼主今后的图做的精细些，太小的话实在是一团乱麻。

楼主做铁总一把手的话，湘西就亮了。

建议这种事在这里再怎么说也白搭

嗯。。。。。。。。。

重庆、怀化，国家猛砸铁路的地方。

图片:QQ浏览器截图_20140704233144_CFD43A54193E4393A196D127D5514111.jpg

中西部传统枢纽包括成都、重庆、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、怀化、贵阳、昆明等，10几个。。
而在中部偏西的内陆地区，传统枢纽是怀化，长沙，武汉，郑州、洛阳。。国家南北走向和东西走向的干线铁路经过：京广铁路、陇海铁路、渝怀铁路、沪昆铁路、焦柳铁路。。

西广铁路是一条争议了很长时间的设想铁路，假设从兰新-徐兰高铁的丝绸之路建设一条延伸向广东的广州、佛山、珠海的铁路，结果陕东南、豫西、楚西、湘西、粤北粤西，沿中国地形一二级阶梯边缘，构成一条与京广通道对应的西线新通道，北段包括襄渝铁路、焦枝铁路、石长铁路，南段包括益湛铁路，贵广铁路，还有群众设想的湘南-广东的新通道，我们可以称之为西广铁路或者西珠铁路、西澳铁路、陕粤铁路。
无论是与焦枝铁路、蒙中铁路湖北段等共线，肯定是下常德为主线，而不是下益阳。。

沿江南高铁是沿长江经济带南部地区的国家规划高铁线路，包括利用既有和在建规划的沪杭、杭黄、安九、常岳九、常德-沅陵-吉首-秀山、遵义、昭通、攀枝花、丽江构成。。
此外，从渤海海峡下烟台、青岛，过徐州下合肥、武汉，再下岳阳、常德，过吉首、铜仁、贵阳、昆明的连接东北亚和东南亚的铁路通道在湖南段也是与此基本共线。。

此外还有第三轴线，渝长厦高铁（黔张常、长益常城际）。。

此三轴线都可以算是跨区间、并且延长成为国际铁路的三条三方向的国际通道，这3条新干线在常德交汇，常德必然是新中枢。。

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途径常德的客流量恐怕有点成问题吧？

省会都想要当交通枢纽，枢纽也太多了

支持安（康）万（州）铁路构建陕渝湘桂边区山区南北扶贫通道


可以预见，安张衡铁路是一条脑残铁路。。因为陕西方向出东南的铁路有襄渝铁路、西武高铁、蒙中重载、焦枝、石长铁路，在建的有怀邵衡。。在北段，过巫溪下恩施，地质问题严重，恩施过鹤峰也是山脉和自然保护区，从常德南下娄底和衡阳，过梅山，仍然是高山自然保护区。。既不经济主要经济区，也踩踏地形复杂的自然保护区，规划这条铁路已经丧失意义。。

而比安张衡铁路重要的是从安康沿襄渝铁路过重庆城口下万州连接郑渝高铁的安万铁路。。南下可以入渝怀铁路下湘西南和广西，东南可以入宜万铁路，经恩施、龙山可以入湘西北、张家界、长沙。。从秀山过吉首连接辰溪可以沿老沪昆铁路下娄底衡阳和广东。。

安万铁路南下湘西和广西，从丝绸之路西安为起始，经过渝东经济中心万州和渝东南经济中心，湘西经济中心黔江和秀山，怀化。。或者从秀山入吉首，入柳枝铁路，连接广西和东盟，跨越丝绸之路、长江经济带、武陵山经济协作区、广西西部山区到达越南和北部湾、海南。。

这是一条经过中西部少数民族山地地区的重要的南北通道。。也是一条必要的扶贫通道。。

走常岳九的杭岳渝高铁（沿江铁路南线杭丽铁路）才是川南盆地东出的捷径




川南盆地从重庆涪陵走黔张常，常岳九，安九，杭黄，沪杭城际，构成一条与沪汉蓉高铁相呼应的沿江南高铁通道。。

而相对走达州万州或者渝利铁路东出的沪汉蓉铁路，川南盆地东出更加便捷。。

其实，渝长铁路本应该最早修建的东出通道，因为通过常德分支到底岳阳、武汉比目前宜万铁路的修建方便很多。。

翻越大巴山的工程量不小啊！

走南线可以串多个县城，可以算汉渝双线客专，可以串联中间那几个县，形成汉中东西新通道。。

走十堰翻越大巴山可能成本更加高，谷底都海拔过1000了。。

安张铁路不会走直线到巫溪巫山，而是走西渝铁路到从万源郊区过城口南下万州。。下恩施。。

当然，走巫山巫溪也有断裂带，但是新增线路过长，翻越大巴山成本高。。

cjtlp2006:途径常德的客流量恐怕有点成问题吧？ (2014-07-05 12:00) 

没有。。只要成枢纽，沙漠都成大都市。。

何况，洞庭湖西岸，湘西北人口不少。。

而且，吉首在寻找东出城际铁路。。吉首自治州有10多个县。。沅陵也是个酉水河口县。。

这个是成本最低方案。。

因为规划的安张衡走过巫溪，巫山，恩施一带地质地貌问题更加大

这个是成本最低方案。。

因为规划的安张衡走过巫溪，巫山，恩施一带地质地貌问题更加大

图片:QQ浏览器截图_20140704220633_49C22A7023664831B0A6D107B28F295B.jpg

。。

当初如果洛湛铁路从梧州直上钟山，就不必再修桂海高铁。。 去贺州拐弯导致洛湛铁路严重不经济。。