一张照片中，两支“掘隧军团”在红旗的海洋中热情相拥。
这是浙江省最长铁路隧道——全长14597米的衢宁铁路常乐山隧道提前40天胜利贯通的胜利场景，时间是2018年6月29日。
这也是常乐山遂昌项目副总工程师高秉辉无法忘却的记忆。“两年半的辛勤耕耘，在那一天开花结果，‘常乐山’也从那一刻在我们的心中扎了根。”高秉辉说。
我们绝不会向大山低头
把时钟拨回2016年7月，建设者开进浙西南大山，刚到常乐山脚下，眼前的景象让这些“久经沙场”的“老将”们不禁倒吸了口凉气。没有路，没有人，方圆十里有的只是没完没了的蝉鸣和烦不胜烦的蚊子。
“要么我们向大山低头，要么大山向我们低头！”衢宁铁路2标二分部项目经理张鹏翔没有给大家任何选择的余地。“不习惯的可以申请调走，不勉强！” 建设者们则在誓师大会上高喊：“向大山低头，我们绝不会！”
建设未动，测量先行。项目测量班率先爬上常乐山出口山坡，在40度的高温中，他们衣兜里塞着干馍馍，装着笔记本，肩上扛着测量仪器，手里提着开水瓶，行走在大山深处。 “搞测量的好辨认，皮肤最黑的准是。”测量队长王汝军经常开玩笑。
如果说常乐山隧道出口还算山区“边缘地带”，那么最偏远的樟坪斜井就算是“深山老林”了。“没有路我们就扒开山坡，填土平地，这条长4千米，宽2米的施工便道就是我们一点一滴向大山索要的。”项目书记李瑞荣说。
皮肤红肿，汗渍衣服，彻夜难眠……作为亲历者，进场初期的苦与累让高秉辉记忆深刻，但他挂在嘴边最多的还是：“没有逆境何以成长？”
我们有办法破除施工组织难
作为全线少有的单线隧道，常乐山隧道洞径狭小，最宽处不过6米，在这样超长而逼仄的空间里，如何畅通运输，保障风力、电力供应成了建设的老大难问题。
“记得施工高峰期，向外通行的出渣卡车经常和向内开进的物资运输车‘打架’，有时候几辆车堵在一起，半天疏通不开，让人如鲠在喉。”技术员彭勃说。
经过研究，他们在隧道内每隔200米设置避车洞，同时按照施工环节，细分运输脉络，安排各种车辆分段、分批运输，并指派专人统筹协调，保障了车辆顺利通行。
从洞口走到掌子面要2个多小时，而通风机在过长距离通风时，风力会逐渐减弱，电力输送更是在1000米以后因电阻过大而变得“力不从心”。 “没有电，风枪机立刻变‘哑巴’；没有风，隧道里立时成‘灰洞’。”技术员栗宝峰说。
为解决通风排烟难题，建设者决定采用分阶段传送的方式，展开了万米接力。在常乐山隧道，大型风机就安装了12台。 针对电力输送难题，他们将低压电转化成高压传送以减少功耗， “以小流汇江海，以江海分小流的方式”，把源源不断的“工业脉搏”转化成推进隧道“阔步而行”的“引擎”。
我们有策略破解地质难题
常乐山隧道战线长，涉及范围广，沿线硬岩和风化地层兼而有之，以松散片石为主的Ⅳ、Ⅴ级围岩大量分布，不时出现的地质断层和高地温难题更是让隧道建设步履维艰。
“浙西南地区多雨水，岩土潮湿，在特别不好的地质段，岩石都可以用挖掘机轻轻扒拉下来。”技术员尹磊说。
对于地质难题，四公司建设者采取缓进急战的策略，“缓进”就是以探为先，强化预警，做到知己知彼；“急战”立足于集中人力物力攻其一点，快速打赢小范围“地质仗”，化被动为主动。
“我们应用光面爆破法，以多个小切口的形式给岩体打孔，同时对岩石的某一方向进行精准爆破，减少对围岩的扰动，控制围岩变形，同时在小型风险点集中力量快速推进，避免风险放大。”高秉辉说。
针对隧道多发岩爆难题，他们没有贸然推进，而是向开挖面喷雾射水降低围岩脆性，同时收缩战线，零敲碎打；对于较为严重的岩爆，他们采取弱爆破，提前钻孔释放围岩应力的方式，逐渐安抚岩石“火爆脾气”。
“你能想象吗，常乐山隧道里曾经出现过46摄氏度的高温。”原来常乐山隧道存在1400米的高地温段，在掘进过程中，地热迅速内释放，将隧道变成了“保温杯”。
“为缓解隧道高温高热问题，我们向洞内投放了大量冰块，最热的时候每天送进去两货车冰块。”彭勃说。同时，他们开足马力，全天不间断通风送凉，实现洞内外空气交流，并利用喷管、雾化器向岩壁洒水降温。
