江苏南沿江城际高铁有了最近进展，6月8日，江苏环保公众网发布《新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第一次公示》，该环评公示显示，苏南沿江高铁在设计上将出现两处重要调整，一是时速确定提升至350公里/时，二是张家港至太仓段将全线新建,而不再与沪通铁路共线。
在今年1月份召开的江苏省交通工作会议上，南沿江城际高铁作为今年重点推进项目，当时确定的设计时速还只是250公里/时，但6月8日发布的环评公示上，这条新建铁路已明确提速至350公里/时，也成为去年底以来，继盐通铁路后江苏省又一条改变设计方案提速的新建铁路。
据《扬子晚报》报道，环评中另外一句话同样引人关注：“南京南站至太仓站新建正线长度约274km。”
与此前的方案相比，这句话透露了很多新信息：过去新建的正线段为南京南站至张家港段，现在延伸到了太仓站；曾经公布的新建里程为214公里左右，而现在多出了几十公里。
《扬子晚报》报道称，此前专家们确曾提出，南沿江城际高铁在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路进入上海的方案，但显然这一方案目前已成为过去式。在建的沪通铁路设计时速仅为200公里/时，且为国铁Ⅰ级客货共线型快速铁路，在此铁路上运行350公里时速的南沿江城际高铁并不合适。
江苏省铁路办相关负责人表示，进上海一直是个难题，调整方案后的南沿江城际高铁仍将在太仓以东利用沪通铁路进入上海，但是张家港到太仓一段将全部新建。这段铁路起于张家港站，途经常熟，止于太仓站，将设计为“双线客运专线”，与目前在建的沪通铁路张家港至太仓段“并线”而非“共线”运行，通俗理解类似于并排运行。
6月7日下午，江苏省与中国铁路总公司就加快推进江苏高速铁路建设进行深度磋商，会上明确力争年底前开工建设南沿江铁路。
根据项目建设进度，江苏南沿江城际高铁计划于2020年建成，届时，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将告别“地无寸铁”的尴尬，进入高铁时代，融入沪宁1小时高铁圈。
