[辽宁]盘山县太平镇、高升镇撤镇设街 [复制链接]

天下太平，步步高升……

独恋鹤乡:说清楚，高升和高采到底多少人？能和兴城、凌海这样的县级市的城区比么？铁路要盈利，要客流，而高升才刚起步，还是个小城镇，这就是原因；只有发展成熟才可能设站。
你怎么就知道盘锦没有争取高升站？怎么就知道不是盘锦市的请求被铁路否了？如果根本不重视高升，修什么待避站 .. (2017-05-16 08:30) 

待避站与地方有一毛钱的关系吗？
高升经济区的规模本来就处于设站不设站均可的边缘，按人口可能入不了铁路的法眼，但地方争取一下还是有希望的：
1，高升与盘锦北和台安站的距离都是20多公里：与凌海南的情况相似具备了设站的基本条件，我怎么没说友谊站（那应该是正宗的盘山站）恢复客运尼？那毕竟离盘锦站太近，现在的公路交通条件设站没多大意义。
2，高升现在本来就是会让站（待避站）有条件升级为客运站。而且秦沈铁路离高升镇区非常近去往周边的公路条件也很好，开通客运应该有客流
3，现在秦沈铁路扩能改造后基本全开通客运了，高桥北也预留客运条件，纯的待避站就高升和杨士岗，也不差高升站。而且杨士岗以后要通地铁，对铁路客站需求并不大，反倒是高升最需要。
4，如果能在高升设站必将对完善高升经济区的基础设施促进经济发展意义重大：相对于你说的高升小城镇发展起来再考虑设站我的就是相当于筑巢引凤，你那种想法是等上门女婿。
5，实际上秦沈铁路高升设站现在基本条件已经具备：就差临门一脚：如果地方积极争取很有可能：实际上几年前秦沈铁路增加的东戴河站应该说完全是地方政府争取的结果：那个站离山海关站非常近，按铁路的思路是不会设站的，是绥中为开发东戴河旅游资源（实际上应该主要就是为怎加知名度毕竟这个站去东戴河海滨还不如山海关站方便，但对于东戴河新区市民的出行还是很有益处的），显然东戴河站地方政府是极力争取和花了钱的。当然对铁路这种僵化的国企除非地方愿意出钱才有可能：我不是说铁路向地方政府要过钱：我的意思是地方政府应该积极争取：即使承担一部分费用也值当：毕竟秦沈铁路也是干线铁路，如果高升有站对提高知名度和方便居民出行很有好处，毕竟现在铁路建设车站建设和开行列车方面很多地方政府都是出钱的。

独恋鹤乡:这个你要多注意城市规划。雷家的工业园位于绕城公路（东外环）和市区到高升的210省道的交叉点，同时还有沈盘铁路的陈家站（货运），区位很好，放在这里没什么问题。
城市化和工业化必然要占据耕地；而盘锦和其他一些疯狂摊大饼的城市比起来，简直小巫见大巫。何况盘锦坐拥辽河、 .. (2017-05-15 23:09) 

不能说别的城市犯过的错误盘锦就一定要犯：那是比烂的思维：盘锦市是后发城市更应该吸取教训才是：
而且盘锦市是典型的湿地生态系统和稻作农业区：在辽宁和东北南部地区都属于稀缺资源：更好的保护生态和耕地资源更为重要。
盘锦市在生态保护上力度肯定不够也在走其他城市的弯路：
盘锦城市河道现在在搞渠化，秦皇岛在废除渠化河道这就是差距。
公路的动物通道在欧洲是标配：盘锦有吗？而且作为盘锦这种湿地生态系统更有必要性，你看现在盘锦的青蛙还有办法迁徙吗？现在国内有些有湿地的城市也在搞：例如上海。盘锦建设国际化中等发达杨海城市难道不应该向国际看齐吗？
庭院经济在盘锦20多年前是大力提倡的农村发展模式：为什么现在不提了：还不是盯上了农村庭院的土地资源：农村的庭院经济是农村人口的生态经营模式也是重要的生活资源：乡镇一级的农村谁愿意上楼：成本大幅度提高：水电费支出燃料费取暖费支出都比较大，而农村庭院基本上可以用秸秆取暖做饭，农村庭院能提供大多数的蔬菜水果和部分禽蛋，这种模式非常科学：也是非常环保的：人畜粪便就是肥料可以实现全循环（只要畜禽是自用需求），反之现在的小乡镇生活废水处理非常困难，基本没办法因为不够经济规模。当然这也是全国很多地方存在的问题，山东河南等地农民就对上楼很反感。

个人一点想法而已，没有针对独恋鹤乡网友的意思，也没必要黑某地，甚至提意见也没意义，如果对独恋鹤乡网友有冒犯请海涵。

中国龙号:待避站与地方有一毛钱的关系吗？
高升经济区的规模本来就处于设站不设站均可的边缘，按人口可能入不了铁路的法眼，但地方争取一下还是有希望的：
1，高升与盘锦北和台安站的距离都是20多公里：与凌海南的情况相似具备了设站的基本条件，我怎么没说友谊站（那应该是正宗的盘山站） .. (2017-05-16 18:16) 

我从来没反对过高升设站，反对的是你把高升未设站的原因仅归结于地方政府不重视，且不能提供相关的证据。这属于胡说。高升站本身就是预留车站，设站也是早晚的事情，还是那句话，能不能设站看高升的发展。

你拿高升和东戴河对比，那么你有没有注意到，东戴河的支柱产业就是旅游业，而车站带来的旅客流量就是其最大的财富。反观高升，其支柱产业是现代农业和农产品加工业，本身没有导入多少人口，商旅客流更是约等于零，假设你来安排车次，会给高升一天几趟车次？另一方面你又极力反对高升经济区破坏农地，说发展也是你，说不发展也是你，这让高升很为难啊。

中国龙号:不能说别的城市犯过的错误盘锦就一定要犯：那是比烂的思维：盘锦市是后发城市更应该吸取教训才是：
而且盘锦市是典型的湿地生态系统和稻作农业区：在辽宁和东北南部地区都属于稀缺资源：更好的保护生态和耕地资源更为重要。
盘锦市在生态保护上力度肯定不够也在走其他城市的弯路 .. (2017-05-16 18:40)

嗯，拿上海和欧洲来黑盘锦，做不到发达地区的水准就是在比烂，厉害了。不过我告诉你，上海这边城市里河道的黑和臭，在盘锦还真就不怎么见得到。你说的上海湿地其实主要集中在农村，例如崇明东滩之类，那盘锦辽河口湿地也并不输东滩。

至于河道渠化，请你说清楚具体哪条河道渠化，秦皇岛又有多少数量的河道在去渠化，同时是否和土地盐碱化、大型水稻灌溉有关，不要笼统的盘锦的河道就是要渠化的，而不考虑盘锦和秦皇岛的地理环境与农业经济的差异性。这种似是而非的言论就是不负责任。

别说你不是黑，几乎我发的每个关于盘锦的帖子都有你酸两句，别装小白兔了，我之前回应你的帖子怎么不吭声了？你就是希望盘锦人甘心在稻田里做农民，为了给可爱的青蛙们让路放弃发展；最好回到县城的状态，对不对？

甜水什么时候能设街道。。。

蓝箭俱乐部:天下太平，步步高升…… (2017-05-16 15:34) 

其实高升的原名叫高平，是明代高平驿和镇武堡（高平堡）所在地，民国才改了名字。

开通客运肯定是地方努力的结果。具体开几趟车则要看现实发展情况。
发展起来需要一个过程，成熟成规模了自然会增加车次。

占用哪片地开发和留哪些地盘做绿地都是思考过的。。。用地不是问题。

我估计中国龙号愤慨的其实是老百姓和政府分享开发成果的悬殊比例。这是中国的土地制度问题。不是规划问题。

轨道部:甜水什么时候能设街道。。。 (2017-05-16 22:40) 

盘山县最早的计划就是将甜水、胡家、太平撤镇设街，因为当时还在提（盘锦）北站商贸区，以及建设从北站至辽东湾的交通走廊；可惜后来盘山县西部被割走，就决定把宝押在高升经济区，向东抱沈阳大腿去了。
盘锦北站位置太坑了，尤其盘锦站通高铁之后，存在感日益稀薄，真要变成沟帮子南站了。

轨道部:
开通客运肯定是地方努力的结果。具体开几趟车则要看现实发展情况。
发展起来需要一个过程，成熟成规模了自然会增加车次。
占用哪片地开发和留哪些地盘做绿地都是思考过的。。。用地不是问题。
.......

开通客运当然要地方争取，但也要铁路方面同意。而拿东戴河这样的旅游区和高升比客运，无异是在耍流氓。事实上秦沈是预留了高升站的，这中间不可能没有地方的争取，但不设站就是因为现在的高升方兴未艾，还只是一个小镇的规模，完全没有客流。谁知道是不是过一两年就开通了？但有的人就是喜欢在这几年间为酸而酸。
还有一个事实也很清楚，就是没有盘山县在高升开发经济区，如他所说怎么破坏耕地了，怎么影响生态了，怎么影响青蛙迁徙了（且并没有提出什么有效证据）。。。就肯定不会等来高升站。这般自相矛盾的逻辑，说实话我看得很尴尬。

秦沈作为高铁试水，级别定得低了，

个人建议远期
秦沈在前卫、高桥、高升增站，直接改叫城际。
秦沈需要重修350或更快的磁浮（一市一站） 这次站点位置选择的意义就更重大了。

轨道部:
秦沈作为高铁试水，级别定得低了，
个人建议远期
秦沈在前卫、高桥、高升增站，直接改叫城际。
秦沈需要重修350或更快的磁浮（一市一站） 这次站点位置选择的意义就更重大了。

图片:new image - r4v0a.jpg

YY一下，与京沈高速平行的秦沈高铁，新设盘锦北站，现在的盘锦北改为北镇南。北镇市政府建议迁到沟帮子。

图片:new image - zxea6.jpg

盘山新县城和双台子城区（老县城）之间有现成的空地，基本不用拆迁；同时还可以依托高铁站促进两个城区的发展。

独恋鹤乡:盘山新县城和双台子城区（也就是老县城）建成区已经连成一片了。所以区县合并为盘山区即可。 (2017-05-15 23:20) 

支持，但考虑先（区）级行政区指标问题，可以先行盘山改区。

坤舆任我行:车站动普合一我绝对支持，但铁路动普合一的体验确实很糟糕。 (2017-05-16 10:23)

因为京沈高铁的取线西线，导致相当一段时期内秦沈上不了350的复线。秦沈目前已经成了津秦高铁和哈大高铁间的卡脖子段。普速车在秦沈和沈山上踢来踢去的。
目前沈山主力货运，秦沈客运，但是动高普混跑，但秦沈站距过大，混跑导致普速没有都没有足够的空间给动高车待避。改造後减少站距，能解决点问题。
山海墩改造也能解决点问题。

最终还是得个秦沈上350，秦沈和京沈不是非你即我的关系，东线和西线需要并存。

盘锦北设站里盘锦市区太远了，新线得慎重考虑下。

辽河入海流:支持，但考虑先（区）级行政区指标问题，可以先行盘山改区。 (2017-05-18 11:30) 

先（区）级行政区-----县区

独恋鹤乡:[图片]
YY一下，与京沈高速平行的秦沈高铁，新设盘锦北站，现在的盘锦北改为北镇南。北镇市政府建议迁到沟帮子。
[图片]
....... (2017-05-17 12:06) 

盘锦北站是盘山的地盘，叫北镇南不太好啊。

我倒觉盘锦可以努力下，看看能不能把沟帮子划过来，沟帮子附近连带一部分盘山县的地盘新设一区。
盘山县和双台子整合为盘山区。

夜靈:因为京沈高铁的取线西线，导致相当一段时期内秦沈上不了350的复线。秦沈目前已经成了津秦高铁和哈大高铁间的卡脖子段。普速车在秦沈和沈山上踢来踢去的。
目前沈山主力货运，秦沈客运，但是动高普混跑，但秦沈站距过大，混跑导致普速没有都没有足够的空间给动高车待避。改造後减 .. (2017-05-18 11:45) 

我最厌恶的就是普速给动高待避。反正以后我尽量不坐秦沈的普速车了，吃一堑长一智。

坤舆任我行:我最厌恶的就是普速给动高待避。反正以后我尽量不坐秦沈的普速车了，吃一堑长一智。 (2017-05-18 12:18) 

这个真是没办法的，东北入关客流那么大，目前主力就一个山海关口，啥客运列车都靠秦沈，秦沈表示我也很无奈啊。

夜靈:盘锦北站是盘山的地盘，叫北镇南不太好啊。
我倒觉盘锦可以努力下，看看能不能把沟帮子划过来，沟帮子附近连带一部分盘山县的地盘新设一区。
盘山县和双台子整合为盘山区。 (2017-05-18 12:01) 

其实叫什么不重要，都改变不了现有盘锦北站其实主要是为锦州的北镇市（及沟帮子镇）服务的现实。盘锦北站到盘锦市区至今没有公交车，而且盘锦站开通高铁后这个站已是事实上的北镇南了。

能区划调整最好，只是谁都不会割地的，我也就是YY一下。如果当初好好争取一下，客专和其他段一样沿京沈高速设置，盘锦北站就会放在盘山县城附近，盘山县和双台子区都会比现在好很多。

夜靈:因为京沈高铁的取线西线，导致相当一段时期内秦沈上不了350的复线。秦沈目前已经成了津秦高铁和哈大高铁间的卡脖子段。普速车在秦沈和沈山上踢来踢去的。
目前沈山主力货运，秦沈客运，但是动高普混跑，但秦沈站距过大，混跑导致普速没有都没有足够的空间给动高车待避。改造後减 .. (2017-05-18 11:45) 

目前最要紧、需要改造的还是凌海南到盘锦北之间这段。

秦沈高铁如能上马最好了，四线化也行。

辽河入海流:
支持，但考虑先（区）级行政区指标问题，可以先行盘山改区。

保证四个县区指标前提下，最好的情况是撤一设一：即盘山县和双台子区合并，换来辽东湾新区转正。

如果考虑合理，三个区其实足够了，大洼县城以南的区域可以划给辽东湾新区，以北（包括大洼城区）和兴隆台合为一体。

图片:三区.jpg

独恋鹤乡:[图片]
YY一下，与京沈高速平行的秦沈高铁，新设盘锦北站，现在的盘锦北改为北镇南。北镇市政府建议迁到沟帮子。
[图片]
....... (2017-05-17 12:06) 

关于建新秦沈（高铁）以及设新盘锦北站的建议，你可以完善一下发给盘锦有关领导和部门。我的建议是在你规划的线路上（或者在太平和胡家境内）盘营与新秦沈交汇处设新盘锦北，将来弱化盘锦站，做大盘锦北。

辽河入海流:关于建新秦沈（高铁）以及设新盘锦北站的建议，你可以完善一下发给盘锦有关领导和部门。我的建议是在你规划的线路上（或者在太平和胡家境内）盘营与新秦沈交汇处设新盘锦北，将来弱化盘锦站，做大盘锦北。 (2017-05-18 15:44) 

包括沟海线在内，两条高铁与一条普铁梳理到一起

辽河入海流:包括沟海线在内，两条高铁与一条普铁梳理到一起 (2017-05-18 15:47) 

我七年前的建议：（节选）

4、预留“秦（皇岛）沈（阳）高铁新线”大通道，规划盘锦新北站
“十二五”期间我国规划中的高速铁路网将基本完成。然而随着我国经济社会的发展及国力的增强，特别是伴随着科技的进步，“十三五”期间我国将着手进行时速400公里以上铁路的试验，出于多种因素的考虑，这一重任必将再一次历史地落在新的秦沈高铁上，为了赢得“秦沈高铁新线”在盘锦境内走向的主动权，建议在胡家和太平之间预留“新秦沈高铁”大通道，并在几条铁路的交汇处留足盘锦新北站的建设用地（新北站建在未来的盘山新县城内）。