昨日，中铁二院对外发布了其承担设计部分的兰渝铁路线路———兰渝铁路广元至重庆段的设计方案，并介绍，兰渝铁路、成西客运专线建成后，成都往西北方向的铁路将实行客货分线，现有的宝成铁路将主要承担货运业务。
年内开工 开行动车组
兰渝线广元至重庆段北起广元市，向南经苍溪、阆中、南部、南充、广安、合川后接入重庆。据该段线路总负责人、中铁二院土木建筑设计研究二院高级工程师邓军桥介绍，该段线路设计有正线和支线，正线上，四川境内初步规划了广元、广元西、广元南、太公、苍溪、阆中、南部、南充北、南充东、南充西、南充南、武胜等站点，支线则主要由南充东站引出，经兴隆、岳池、广安等站点，接入襄渝线，进入重庆。正线和支线都考虑开行动车组列车，正线还考虑双层集装箱列车开行条件。
“本月底或9月初完成初步设计，年内开工。”邓军桥介绍，四川境内，兰渝铁路正线建筑长度290公里，设计速度每小时200公里，为双线电气化铁路；支线建筑长度100公里，设计速度每小时160公里，为单线铁路。位于震区部分的铁路线路将提高抗震等级，“川渝境内铁路的建设工期是4年半，全线工期为6年”。
直线贯通西南西北
此前，西南西北地区的铁路线都是迂回运行的，没有一条直接贯通西南西北的铁路通道。比如，成都到兰州的火车，就需要通过宝成线到达宝鸡，然后再转道兰州，绕行距离很远。建成后，兰渝铁路将是第一条直线贯通西南西北的快速铁路通道，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，形成新的西南与西北间的便捷运输通道，提高运输质量及增加路网的灵活性。
此后，兰渝铁路可向西延伸，经兰青线和青藏线相连，直通拉萨，构成四川入藏的北向通道。同时，该线路也可向南延伸，经渝黔线和贵广线相接，深入华南地区，最后构成连接西北、西南、华南地区的一条南北干线通道。
今后宝成线将主跑货运
邓军桥介绍说，兰渝铁路是一条客货并重的铁路，近期规划到2020年，该线路年货运量将达到1600万吨，每天开行旅客列车23对；远期规划至2030年，该线路的年货运量为2000万吨，每天开行旅客列车34对，“宝成线、襄渝线的运输业务将得到极大的缓解。”目前，成都到西安还规划了一条成西客运专线，也即将开建。这条专线将和兰渝线一起，引入广元站。邓军桥透露，届时，从广元开始，成都出川到西北方向的铁路将实行客货分线，兰渝线、成西客运专线承担宝成线的大部分客运业务，宝成线则主要开行货车，及一部分沿线的客车。
