[铁路]铁路枢纽都有啥主要好处啊？ [复制链接]

我现在的主要认知就是开行的始发车多，买到各个方向的票更容易，除此之外还有别的好处没有？
我有些不明白米字形的枢纽能比十字形的增加多大好处？十字形的车次已经足够多了，增加几条支线还能带来多大好处？

株洲晕死在厕所了~~~中学课本就反复强调的枢纽啊~~~~~一趟始发车没得~~~~强烈谴责广铁集团

不过过路车还是挺多的~~~但是就怕一些车次优先贩售始发

至于米字型枢纽还是有优于十字形的，因为火车绕了，性价比就低了——时间长，价格高，普铁大家感觉还不明显，高铁，一旦走直角拐弯性价比立马下降一大截

最典型的例子是南昌到武汉的g字头，比南昌到武汉的既有线160时速的d字头还慢，价格高两倍

楼主的铁路枢纽开行的始发车多？？？把株洲逗笑了。。。

枢纽也有很多种，并不是仅仅有十字路就是枢纽。

十字路或多条路交汇，只是一个最基本的条件。
然后还要有其他建设，比如是否客运集散地、是否货运集散地、是否建设为集装箱转运枢纽站、是否货物堆场基地，等等。
有了这些更高一层的建设。接下来又有更高层次的建设：
是否是调度中心、是否是票务中心、是否是管理中心、是否是后勤保障基地（生活保障、维修保障、水电煤油供应保障等、教育训练保障，等）。

比如郑州，始发车也不多，但那是客运集散地、货运集散地、集装箱转运枢纽，同时又建设成调度中心、票务中心、管理中心、后勤中心，等等，这样郑州站就成为一等大站了。

而株洲什么也不是，仅仅有两条路交叉了一下罢了。当然好处也有一些。

打仗的时候，将这种大站摧毁，铁路系统就基本瘫痪了。

这就是网络的概念。摧毁网络主要是摧毁网络节点，网络节点中主要是摧毁主要网络节点，主要网络节点中关键是摧毁中心节点，中心节点中关键是摧毁核心节点，这就是斩首战术的原理。

这就是为什么北京一旦被攻克，大明就亡了。虽然还有亿万子民、几百万方公里领地，但是整个网络的核心节点被摧毁了，整个网络控制已经解体。

林彪当年也说过，只要有一个团，就可以把北京的中央委员全部抓起来，一切就控制住了。

车子:楼主的铁路枢纽开行的始发车多？？？把株洲逗笑了。。。 (2014-12-28 10:28) 

是不是所谓的铁路十字交叉对一般城市来说作用并不大

leexiaoqi:株洲晕死在厕所了~~~中学课本就反复强调的枢纽啊~~~~~一趟始发车没得~~~~强烈谴责广铁集团
不过过路车还是挺多的~~~但是就怕一些车次优先贩售始发
至于米字型枢纽还是有优于十字形的，因为火车绕了，性价比就低了——时间长，价格高，普铁大家感觉还不明显，高铁，一旦走直角拐 .. (2014-12-28 09:55) 

关键是建的米字形连距离也基本不省。
郑济郑合两条线都是贴着京广线，郑合还往西绕了，基本上不比从漯河直接走周口省路程。漯河到周口就50公里，那条斜线能省多少里程？况且还往西绕了点。
比如从漯河走一样也要走郑州，这一条接到郑州究竟能带来什么样的好处？

车子:楼主的铁路枢纽开行的始发车多？？？把株洲逗笑了。。。 (2014-12-28 10:28) 

其实我想问的就是像郑州武汉长沙周边的城市即使是铁路连成十字交叉，基本上对其也没多大用处？

天地君亲师:枢纽也有很多种，并不是仅仅有十字路就是枢纽。
十字路或多条路交汇，只是一个最基本的条件。
然后还要有其他建设，比如是否客运集散地、是否货运集散地、是否建设为集装箱转运枢纽站、是否货物堆场基地，等等。
有了这些更高一层的建设。接下来又有更高层次的建设：
....... (2014-12-28 10:43) 

是不是说十字枢纽对于一般城市基本没用，比如开封许昌新乡等距离郑州仅五六十公里，即使是十字枢纽，也不会发挥多少作用？火车该跨还是跨过，该是小站还是小站

vvvbbbnnn:关键是建的米字形连距离也基本不省。
郑济郑合两条线都是贴着京广线，郑合还往西绕了，基本上不比从漯河直接走周口省路程。漯河到周口就50公里，那条斜线能省多少里程？况且还往西绕了点。
比如从漯河走一样也要走郑州，这一条接到郑州究竟能带来什么样的好处？ (2014-12-28 11:18) 

火车毕竟不可能像飞机那样走直线，不可能那么直的，能拉直一些就挺好了

vvvbbbnnn:是不是说十字枢纽对于一般城市基本没用，比如开封许昌新乡等距离郑州仅五六十公里，即使是十字枢纽，也不会发挥多少作用？火车该跨还是跨过，该是小站还是小站 (2014-12-28 11:29) 

当然。
如果没有配套建设，就意义不大。

十字交叉，有比没有好！

货运方面，可以作为更好的货物集散地，促进经济，这是肯定的。
客运方面，方便本地人去更多的地方，这也是肯定的。为转车停留的过路乘客较多，这在以前是有优势。但现在随着线路越来越多，大多数乘客可以直达，所谓转车的人似乎越来越少，仅仅是在车上路过枢纽而已。始发车多不多于枢纽没有必然的关系。

始发车是浮云，在老京广和老沪昆交界的株洲，有很多预留票额。当年没开通高铁动车时，长沙去青岛、苏州、温州、厦门这些地方就在株洲转过路车就行，除了春运国庆等时段外，一般时候提前几天买硬卧都有票。这应该就算是铁路枢纽的隐性福利吧。因此很多城市都积极把自己建成铁路枢纽啊，成为枢纽了，来的人就多了，经济便也得到提升了。

这问题问的，不同层次的枢纽相当于行政区划当中的首都、省会、市辖区、县城等等，你说好处在哪里？

好处多多。。

株洲至今都还没有始发车么

枢纽代表的是厉害、霸气，当然好处多多。问题是什么样东东才能称之为枢纽，尚无规范

gaozhelun:始发车是浮云，在老京广和老沪昆交界的株洲，有很多预留票额。当年没开通高铁动车时，长沙去青岛、苏州、温州、厦门这些地方就在株洲转过路车就行，除了春运国庆等时段外，一般时候提前几天买硬卧都有票。这应该就算是铁路枢纽的隐性福利吧。因此很多城市都积极把自己建成铁路枢纽 .. (2014-12-28 17:00) 

始发车是浮云？我去~~~

别的我不知道，就以湖南为例，由于广铁压制，长沙到东三省和西北的新疆青海甘肃都无始发车

我随意查了一下，比如广州去兰州的k226，一月六日，广州到兰州，硬卧有200多张，长沙到兰州，就一张硬座

株洲能好到哪里去？
——————
当然，淡季，车票卖不出去的时候，枢纽还是很爽的，一买一个准，选择也多

湘潭县从清朝起就是粤海关北上的集散地。
株萍铁路就是因为萍乡的煤从株洲出比从南昌啊什么地方出更快捷。

首长:株洲至今都还没有始发车么 (2014-12-29 13:07) 

没有。现在临近学生放假，肯定又有北方的学生去武汉中转回家的。所以票就算了

但株洲、怀化这两个铁路十字路口，确实都是火车拉出来的。十字路口让株洲市脱离湘潭县最终升格为地级市。株洲现在人气很旺，他能成为湖南服装批发的总部，也是因为火车枢纽，交通便利。株洲的服装批发市场就在市中心火车站边上

十字路口更是直接让怀化从一个普通县变成行署所在地（1975年），1970-1978年间，枝柳铁路建设，在怀化（榆树湾）与湘黔铁路交叉。

还有湖南的娄底市也跟铁路有关，娄邵铁路1960年通车后，娄底市设立。后来又设立娄底地区、地级市。现在，娄底市也因为洛湛铁路成为十字路口，发展前景看好。

举例来说，郑州是铁路大枢纽，基本上所有的车都在郑州停。新乡距离郑州仅五六十公里，在新乡连接一个交叉线到濮阳，而且这条还不是横线，我总觉得这个交叉线对新乡根本就不起任何作用。从鹤壁直接连接到濮阳火车一样要到新乡停靠。

vvvbbbnnn:关键是建的米字形连距离也基本不省。
郑济郑合两条线都是贴着京广线，郑合还往西绕了，基本上不比从漯河直接走周口省路程。漯河到周口就50公里，那条斜线能省多少里程？况且还往西绕了点。
比如从漯河走一样也要走郑州，这一条接到郑州究竟能带来什么样的好处？ (2014-12-28 11:18) 

重庆走武汉一样能到郑州，还要郑万干什么？
国家发改委都是脑子进水了，对吧楼主

说到铁路枢纽，北京才是巨无霸型的铁路枢纽，无数的铁路干线，郑州被秒的不知道去哪里了。
郑州的优势就是地理位置上的中心。

amy:重庆走武汉一样能到郑州，还要郑万干什么？
国家发改委都是脑子进水了，对吧楼主 (2014-12-31 08:53) 

郑万和重庆走武汉 估计也省不了多少里程，关键在于沿线没有高铁，中间可以连接襄阳，南阳等很多主要城市。其实郑万走郑州我感觉就不是很合理了，应该平顶山到漯河到周口形成一条横线，从平顶山向北到汝州到洛阳形成一条纵向。那种贴着京广线走的规划实在不知道有何意义？
其实我感觉河南省的道路交通应该遵循四横三纵的格局
东线以濮阳——长垣——开封——周口 ——新蔡——潢川为一纵
中线以京广线为一纵
西线以济源——洛阳——汝州——平顶山——南阳为一纵
四横北线以安阳南鹤壁北——濮阳北连接聊城为一横
中线以陇海为一横
南线以平顶山——漯河——周口为一横
以宁西线南阳——信阳——潢川为一横
这才是最合理的规划，经济带以三纵四横交通干线规划，整个区域线路布局也合理

amy:重庆走武汉一样能到郑州，还要郑万干什么？
国家发改委都是脑子进水了，对吧楼主 (2014-12-31 08:53) 

我计算了一下，不包括京广线经过的县市和京九线以东的商丘永城，京广线以东京九线以西河南省有人口四千多万，很明显需要一条纵向的铁路。在京广和京九之间河南东部基本上是中间连着四个县没有铁路，我的感觉发改委脑子的确是进水了，郑万贴着京广线走，郑合还紧贴着京广线走，三条线路都紧挨着京广线并排走，这么短的间距有必要并排走三条线？