[铁路]中国老挝铁路2016年12月全线开工，预计2021年开通 [复制链接]

又在鼓吹！！

        中新网合肥5月26日电(刘鸿鹤)中铁四局消息：5月24日，由中铁四局承建的玉磨铁路(中国至老挝国际通道中国段)元江双线特大桥正在进行主墩3号墩131米混凝土浇筑及第24节钢桁梁架设作业。临近2020年铺轨这一重大节点，玉磨铁路建设开始全面提速。
　　据了解，中老铁路起自中国云南省玉溪市，终至老挝首都万象，是泛亚铁路中线的重要组成部分。而位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县的元江特大桥，是中老铁路全线重点控制性工程，该桥飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。
　　为何要加速中老铁路坚实，这是因为老挝是东南亚的内陆国家，多山交通不便，“要想富，先修路”，这是老挝人民的期盼，中国支持老挝发挥独特区位优势，实现绿色可持续发展。中老铁路作为泛亚铁路网的重要组成部分，对老挝具有重大战略和现实意义。中老要加强统筹协调，争取早日建成通车，让老挝同周边国家乃至世界互联互通。
　　为此，中国政府从老挝国内基本国情出发，以在建的中老铁路为契机，制定出适合老挝的发展合作计划。中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，中老铁路项目建成后，会为老挝创造大量的就业机会，也将为中国西南地区经济发展注入新的动力。该项目一方面将极大地带动老挝经济社会发展，提高当地运输效率和水平，更重要的是给东南亚带去了新的经济增长点，为亚洲地区合作发展提供了新思路和新机遇。
　　同命运，共呼吸。中国的“一带一路”重大倡议与老挝变“陆锁国”为“陆联国”的战略高度契合，此次“中老铁路＋”模式的提出更为双方深化合作提供了广阔空间。依托铁路推动而涌现的新产品、新产业、新产能，也是一种超越交通运输合作共赢的新模式。（尹晖）

        中铁四局消息：5月24日，由中铁四局承建的玉磨铁路(中国至老挝国际通道中国段)元江双线特大桥正在进行主墩3号墩131米混凝土浇筑及第24节钢桁梁架设作业。临近2020年铺轨这一重大节点，玉磨铁路建设开始全面提速。
　　据了解，中老铁路起自中国云南省玉溪市，终至老挝首都万象，是泛亚铁路中线的重要组成部分。而位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县的元江特大桥，是中老铁路全线重点控制性工程，该桥飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。
　　中铁四局元江特大桥项目总工程师谢露介绍说：“元江特大桥集高墩、大跨于一体，最高桥墩为154米，主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构，最大跨度249米，是世界同类铁路桥梁跨度之最。”
　　据介绍，自5月中旬以来，该地区高温干旱持续，日最高气温均在40摄氏度以上，并连续3次突破历史极值，给现场施工带来了不小压力，高温暴晒下的钢筋、防护栏等材料与设施，表面温度已超过了60摄氏度。
　　在艰苦的施工环境下，工程建设单位联合各参建单位开展了劳动竞赛、“微创微改”等活动，提升成果奖励，倒排工期，与参建单位签订责任状，确保2019年9月底实现全部桥墩封顶、2020年6月完成大桥合龙、2020年同步开始铺轨。
　　中铁四局工会主席、副总经理李朋谦表示：“虽然玉磨铁路建设到了攻坚阶段，但中铁四局一直秉承‘以人为本’的理念，我们在现场配备了防暑降温用品，建立了通风良好的工间休息室，在饮食和营养方面确保供应充足的水、食盐及维生素，来保障施工人员安全。”
　　据悉，玉磨铁路起于云南玉溪，止于中老边境磨憨，全长508.53千米，是云南省融入国家“一带一路”倡议、推进与周边国家互联互通的重大建设项目，预计2021年全线通车，届时，中国昆明至老挝万象将实现夕发朝至，能够更加便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。(完)

全线可以称呼称呼中老玉象铁路。

老挝600万人口，靠中国帮它修铁路、水坝、开矿，可以躺着奔小康

      6月6日至7日，中国铁路总公司党组书记、董事长陆东福，在西双版纳傣族自治州、普洱市和玉溪市等地调研中老铁路境内段玉磨铁路建设情况。
　　陆东福强调，要全面贯彻落实好习近平总书记关于把中老铁路建成“一带一路”、中老友谊标志性工程的批示精神，咬紧牙关，克服困难，优质高效完成中老铁路境内段的各项建设任务，确保境内段与境外段同步建成通车。
　　调研期间，陆东福对玉磨铁路一线建设者表示感谢并致以问候。
　　副省长王显刚陪同调研。（记者 党晓培 戴振华 李奕澄）

       今年四月，在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际，中老友好农冰村的师生曾致信中共中央总书记、国家主席习近平，表达了想乘坐中老铁路前往北京的愿望。习主席在给全体师生的回信中表示，欢迎师生们早日乘上中老铁路列车来到北京。　　
　　6月1号国际儿童节当天，中老铁路项目的建设工地迎来了中老友好农冰村小学的师生代表团，他们了解了中老铁路的建设进展，还在工地和中老铁路的建设者们度过了一个别样的儿童节。　　
　　儿童节当天清晨，中老友好农冰村小学师生代表40余人乘大巴抵达了位于老挝首都万象郊区的中铁二局的建设工地。孩子们手持中老两国国旗，有的身着老挝传统服装，有的还穿上了中国传统的旗袍。在中老铁路展示馆，孩子们认真听取讲解员对中老铁路项目的介绍，对中国制造的列车的模型，很多孩子都充满了浓厚的兴趣。　　
　　目前，中老铁路的土建工程已经进入到了关键时期，师生们也来到了中老铁路中铁二局万象制梁场参观。师生们观看了《中老铁路宣传片》《我的希望之路》等影像资料，并认真听取了梁场建设、施工生产、项目管理等相关工作介绍。在生产区，师生们还了解了简支T梁的各项工艺流程。在安全教育VR体验馆，很多孩子第一次体验了VR项目。　　　通过这次参观，孩子们感受到了中老铁路建设的艰辛。孩子们还特意表演了一段老挝特色舞蹈和歌曲《北京欢迎你》，表达对中老铁路建设者们的感谢。

随着一片32米曲线T梁在老挝首都万象楠科内河特大桥两座桥墩上成功落定，中国中铁二局承建的中老铁路全线最长桥梁架梁施工圆满完成。

不容易修，明年才铺轨

       中老铁路国内段——玉(溪)磨(憨)铁路新平隧道4个辅助坑道17日同步实现贯通，标志着中老铁路国内段控制性工程建设取得重要进展，这对改善全隧道施工环境，攻克隧道后续难关创造了有利条件。(6月17日新华社)
　　两个月前，老挝万象中老友好农冰村小学的师生在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开前夕致信中共中央总书记、国家主席习近平，表达了“早日乘坐中老铁路火车前往北京”的希望。习近平主席在给全体师生的回信中说，欢迎你们早日乘上中老铁路列车来到北京。为此，负责中老铁路建设的老中铁路公司特地在儿童节当天邀请农冰村小学师生走进中老铁路建设现场，让师生们亲身感受中老铁路建设。
　　曾经作为“陆锁国”的老挝，依托中老铁路的修建，将实现由“陆锁国”到“陆联国”的蜕变，它为老挝经济发展提供重要的交通运输保障。近些年来，中国铁路如同拼图一般，将老挝等发展中国家这些“点”用铁路连接起来，连接起来的铁路由点向线再向网扩展，让路网末梢成为“跨国枢纽”。
　　中老铁路是推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施，中国政府以中老铁路为契机，加快与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，中老铁路项目建成后，将为东南亚经济发展注入新的动力，该项目一方面将极大地带动老挝经济社会发展，提高当地运输效率和水平，更重要的是给东南亚地区带去了新的经济增长点，为亚洲地区合作发展提供了新思路和新机遇。
　　中老铁路开工以来，全线当地采购砂、道砟、水泥等材料费用超过36亿元，直接安排老挝当地就业32000余人次，结合工程实施帮助沿线村民改建新建道路水渠、改造房屋、铺设水管等，有效改善了当地基础设施状况，义务支教168人次，义诊看病2650多人次，捐资捐物助学110多万元，以造福当地百姓的实际行动，进一步推动关乎老挝民生其他方面的发展，是老挝融入“一带一路”的坚实基础和重要保障。
　　总的来说，一条中老铁路，为老挝乃至东南亚国家搭建起“富裕路”“幸福路”，是“一带一路”倡议的有效延伸，它更为亚洲发展中国家加快融入世界经济发展的步伐。(李晓花)

        6月17日，正在建设中的中老铁路国内段新平隧道的四个辅助坑道正洞同步实现贯通，这对改善全隧施工环境、集中资源力量攻克隧道后续难关创造了有利条件，标志着中老铁路国内段关键控制性工程建设取得重要进展（央广网昆明2019年6月18日）　　
　　中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝磨丁、 琅南塔、乌多姆赛，琅勃拉邦至老挝首都万象。而中老铁路此次工程的新进展也将给两国人民带来了新的期望、新的目标。同时此次项目的进展也将给正在施工中的团队，以及来自两国的人民带来巨大的士气鼓舞。　
　　中老铁路项目只是“一带一路”项目中的一小部分，但是，却带来了众多益处。一方面中老铁路项目为当地培养了众多的铁路人才，促进了当地工人技能、技术的提高；另一方面，中老铁路项目也解决了当地部分人的就业问题，可以帮助他们解决家中收入来源，让家中经济生活更有保障。 而中国铁路人始终坚持着"交通强国，铁路先行的初心，攻克铁路"建造难题，为临国出行，国家经济发展做出至关重要的贡献，这伟大的成就是中国铁路人无数的泪水与汗水的结晶。　　
　   让我们为中国让我们为中国铁路人点赞，为他们对其他一带一路沿线国家的建设、城市规划点赞！为世界铁路的发展做出更大的贡献提供的便利、搭建良好的合作沟通平台点赞！   笔者/赵崇翰

       中老铁路，为老挝搭建起“富裕路”
      （记者李健飞通讯员冯友平）6月17日，正在建设中的中老铁路国内段新平隧道的四个辅助坑道正洞同步实现贯通，这对改善全隧施工环境、集中资源力量攻克隧道后续难关创造了有利条件，标志着中老铁路国内段关键控制性工程建设取得重要进展。(6月18日央广网）　　
　　中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。这样的一条铁路，对中老两国来说，它却有着非凡的意义。　　
　　中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以我国为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。这同时也是老挝政府高度关注的“一号工程”。中老铁路建成通车后将极大地提高运输效率和水平，促进老挝经济发展和社会进步。在不久后的未来，中老铁路北接中国，南至泰国、马来西亚等东南亚国家，有助于解决老挝陆路交通困局、促进经济发展。　　
　　这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。中老铁路也将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的“致富路”。

       中老铁路国内段新平隧道的四个辅助坑道的正洞同步实现贯通，标志者中老铁路国内段控制性工程建设取得重大进展，中老铁路线路总长约为984km，预计2020年建成通车。这是第一条以中方为主投资建设、共同运营并与我国铁路网直接连通的境外铁路项目。　　
　　在“一带一路”倡议下，中老铁路项目的运营必将进一步影响中老双边的产业布局，有效促进双方交易额的增长、货源结构与运输距离的优化。中老铁路也是推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施，能给中老双方带来非常重要的发展意义与价值贡献。　　
　　中老铁路建成运营后在运输稳定性、可靠性、持续性等方面优势能很好地弥补昆曼公路的不足，不仅可以提高中南半岛经济走廊整体的物流服务水平，还可以打造中南半岛经济走廊通往印度洋陆路通道。中老铁路作为中南半岛铁路的中线通道，未来通过连接泰国铁路，将形成直达印度洋出海口的高速通道，在一定程度上为海上丝绸之路提供更多的连通选择，能够更好地促进我国铁路的装备、材料及人员向国际市场的转移，带动高端领域和低端领域在内的货物、技术和服务的全面输出，吸引更多的国家加入到共同发展的进程中。　　
　　同时，中老铁路的建设也给老挝带来了难得的发展机遇。中老铁路老挝段建成后，会大大增加老挝铁路的里程，中老铁路国际联运铁路通道的建设也将为老挝实现从“陆锁国”转换为“陆联国”的愿景提供有力的基础设施支持，在帮助老挝扩大与中国和东盟地区的互联互通的同时有效提升我国与“一带一路”沿线国家和互联互通水平，无形中加快了包括政治、经济、文化在内的中国影响力的扩散。　　
　　飞速转动的车轮带着中国“一带一路”的倡议不断驶向世界各地。从无到有，从追赶到领先，中国高铁的变化举世瞩目。日益增长的中国速度也彰显了中国人民攻坚克难的决心与毅力。相信乘着“一带一路”的东风，实现中华民族伟大复兴的中国梦指日可待。

中老铁路：破解老挝版“蜀道难”

       互联互通是“澜湄合作机制”五个优先合作方向之一。在澜湄国家的互联互通合作中，老挝是个较为特殊的存在。一方面，作为东南亚唯一内陆国的老挝，境内地形80%为山地和高原，到2016年底拥有的全部铁路里程仅有3.5公里，多山又缺路，被称为“陆锁国”；另一方面，老挝位于中南半岛地理中心，与其他5个澜湄国家都具有共同的边境线。因此，构建澜湄国家之间互联互通的铁路网是老挝迫切需要和欢迎的。
　　在建设“一带一路”的大潮下，中老铁路从梦想照进现实，不仅承载着老挝“由陆锁国变陆联国”的梦想，也正在惠及老挝及澜湄流域的各国。
　　“蜀道难”
　　2019年6月7日，中老铁路建设传来了最新的好消息，中国国内段玉磨铁路通达隧道正洞进口与1号斜井间实现贯通，标志着中老铁路高地热地质隧道建设取得突破。通达隧道全长11.3公里，共穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，属国家I级高风险隧道。
　　据中铁五局玉磨铁路项目部副经理付军介绍，通达隧道洞内温度平均在40摄氏度左右，1号斜井日均涌水量达3000立方以上，大大降低了施工人员、机械设备的施工效率。有工程师形容道，“在这样的地质条件下挖掘隧道，就像在‘水豆腐’里打洞。”
　　除了要在“水豆腐”里打洞，工程人员还得在湍流中架桥。在2019年5月18日实现首跨合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥建设中，工程人员需要面临主桥连续梁施工安全风险高、难度大等问题。全长1458.9米的大桥跨越湄公河，5个主墩需立于水急且深的湄公河水中。而首跨的顺利合龙，为大桥后续顺利落成奠定了基础。
　　逢山开路遇水搭桥，在全长414公里的中老铁路老挝段中，隧道长度近198公里，共70多个，桥梁则多达170座。整个项目桥隧比（公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例，桥隧比越大，说明工程难度就越高）超过62.8%，项目难度可想而知。
　　此外，雨季长、多无人区等自然因素和途径世界文化遗产地的环保要求等，都给项目建设增加了难度。
　　对于老挝开展交通基础设施建设艰难的客观环境，用中国诗句“蜀道之难，难于上青天”来形容也并不为过，而中老铁路建设者正在攻坚克难，帮助老挝从这样的困境中突围。
　　不止建一座工程
　　老挝国家主席本扬2019年4月5日到中老铁路项目工地视察，对项目建设给予高度评价，指出这条铁路落实了“一带一路”倡议，将给老挝人民带来福祉。据了解，中老铁路2016年12月开工以来，各个项目部践行“建一座工程、带动一方经济、造福一方百姓”的理念，已经为老挝百姓的生活带去了实实在在的改变。
　　从老挝古城琅勃拉邦坐车去乌多姆塞省班那汉村，要花近两个小时。中老铁路施工队在其中开辟的100多公里长的施工便道连通了沿途村庄，让村民们少了翻山越岭之苦。
　　自铁路全线开工以来，项目吸纳了沿线区域大量的乡镇青年和农民加入中老铁路建设。截至目前，已带动老挝当地超过5000人就业。之前在家务农、生活入不敷出的康鹏·达扬跟着中国老师努力学习焊接钢构技艺，成了厂里老挝员工的师傅，收入增加了四五倍，为家里盖了新房子；老挝机修工尼鹏·帕彭赛进入中老铁路项目组之后，跟着中国机修师傅勤学苦练，现在已经达到了高级机修工的水平；单身母亲奔米·彭米赛2016年到中老铁路项目部食堂工作，不仅获得了养育3个女儿的可观收入，还学成多项中国厨艺，准备以后在中老铁路沿线车站开饭馆……
　　老挝乌多姆赛省孟雅县的会富莱中小学深居大山，师资力量不足，教育条件相对落后。中铁八局昆明公司磨万三标项目一分部便组织8名优秀青年志愿者组成支教团队，每周二用几个小时开展教学活动。
　　中老铁路IV标地处老挝琅勃拉邦以南深山密林及河谷地带，驻地村民因常年受湿气侵袭，日久积劳，加之医疗设施不完善，医疗条件有限，大部分村民患有风湿性关节炎病症。中国电建水电三局中老铁路IV标项目部在沿线五个村庄开展了免费义诊巡诊活动，受益村民达600余人次，为沿线属地化用工人员解决了家庭人员健康的后顾之忧。
　　中老铁路建设，不仅给当地百姓带去了出行的便利，还带去了就业和收入、带去了更好的人生选择、带去了教育和医疗事业，带去了全新的生活面貌。
　　决战决胜之年
　　进入2019年，中老铁路建设喜讯频传。跨越老挝楠里河的最大跨径大桥——欣合楠里河特大桥连续梁主跨顺利合龙、全线10座长度超过5公里的长大隧道之一的磨丁隧道提前贯通、国内段玉磨铁路建设也全面提速……
　　据了解，经过两年多建设，中老铁路土建工程完成已招投标合同总额的65%，线下土建工程完成57%，其中路基完成76%，桥梁完成41%，全线已贯通11座隧道，隧道完成53%。
　　负责中老铁路建设、运营的老中铁路有限公司董事长鞠国江介绍，2019年是中老铁路项目土建工程决战决胜之年，将完成90%以上已招标铁路桥梁和隧道工程。据透露，有4座长度超3000米的隧道将在2019年底之前陆续贯通。此外，另有11座桥梁预计在2019年7月雨季前完工。鞠国江表示，工程正按照计划推进，2021年12月通车的目标一定如期实现。
　　中老铁路通车后，将成为贯穿老挝南北的交通大动脉和老挝国家现代化发展的新引擎，《万象时报》此前就评论称：“中老铁路将推动老挝经济发展进入新阶段。”而铁路线不仅是交通线、经济线，也是民生线。凭借中老铁路的带动作用，老挝当地百姓的生活将得到极大的改善，他们乘着火车走向世界的梦想也会得以实现。

       11月17日，中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福一行，到中老铁路（磨万段）琅勃拉邦梁场检查调研，并慰问参建员工......陆东福一行在听取了现场相关负责人关于项目建设情况的汇报后，深入现场一线仔细察看并询问了梁场基础设施建设、生产组织安排、质量安全保障措施及员工工作、生活条件等情况。陆东福对项目建设和施组安排给予了充分肯定，并对集团公司中老铁路全体参建员工表示亲切慰问。（中铁八局新闻）　　
　　俗话说得好：“想致富，先修路”。中老铁路国内段昆明至磨憨铁路，是我国通往老挝、泰国的重要国际铁路通道，是云南融入国家“一带一路”建设，推进与周边国家互联互通的重要基础设施。这条铁路从昆明出发，经玉溪，在磨憨口岸与老挝铁路连接，国内段按昆明至玉溪，玉溪至磨憨分段建设通车。　　
　　中老铁路国内段——玉磨铁路沿途所经之地大多是傣族、布朗族、彝族、哈尼族等少数民族聚居区，随着这条铁路建设的顺利推进，其服务和融入“一带一路”建设，造福沿线人民的作用逐渐显现出来。　　
　　中老铁路建设解决就地就业，造福沿线人民。在全长508公里的玉磨铁路建设现场，每天有两万多名建设者昼夜奋战，其中当地群众就有2000多人，他们不仅在家门口解决了就业，而且还可就近照料家庭。此举，推动当地人民获得稳定收入，促进新型城镇化和现代化协调发展。　　
　　中老铁路建设盘活“菜篮子”，造福沿线人民。在铁路建设之前，当地村民大多以种菜、卖菜为生，完全是靠天吃饭，收入仅能糊口，生活上比较困难。中老铁路开工后，迎来了大量修筑工人，当地村民们纷纷表示蔬菜销量增长了，收入增加了，家庭条件也改善了不少。　　
　　中老铁路建设促进经济发展，造福沿线人民。铁路的建设盘活了菜篮子，也盘活了菜农们的心，他们期盼铁路通车后，能把蔬菜卖到昆明和老挝等更远的地方去。同时，在当地政府扶持下，沿线乡镇正着手开发以少数民族传统民俗为特色的旅游业，既让少数民族宝贵的民间文化得以传承，又能提高当地人民的生活条件。实在是利国利民、造福沿线人民的好创举。（陈莹）

      11月13日中（国）老（挝）铁路国内段，在云南省玉溪市研和镇竖起了第一根接触网支柱，标志着中老铁路国内段电气化工程进入全面施工阶段。电气化工程涉及通信、供电等方面，是铁路建设最后一道关键工序，关系到铁路建成以后列车运行安全和旅客对上网、通信以及进出站的体验，存在交叉接口多、精度控制难、施工组织复杂等难点。　　
　　中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，也是“一带一路”倡议下首条落地建设的铁路。这条铁路从云南玉溪到磨憨，经老挝磨丁经济开发区、古都琅勃拉邦，最后抵达老挝首都万象。从2016年施工至今，已悄然过去三个年头。俗话说得好：“想致富，先修路”。中老铁路国内段昆明至磨憨铁路，是我国通往老挝、泰国的重要国际铁路通道，是云南融入国家“一带一路”建设，推进与周边国家互联互通的重要基础设施。这条铁路从昆明出发，经玉溪，在磨憨口岸与老挝铁路连接，国内段按昆明至玉溪，玉溪至磨憨分段建设通车。中老铁路国内段沿途所经之地大多是傣族、布朗族、彝族、哈尼族等少数民族聚居区，随着这条铁路建设的顺利推进，其服务和融入“一带一路”建设，造福沿线人民的作用逐渐显现出来。　　
　　再者，我国铁路发展至今，各项科技突飞猛进，在世界上处于领先水平。这次中老铁路的构建，对中国来说并非是一个大单子。但是对于常年饱受交通不便的老挝来说，意义却是非凡的，是国家的头号大项目。中老铁路一旦建成全线通车，将极大提高他们的运输效率，促进老挝各项经济发展和社会进步。该条铁路的首先受益者的将是沿线的居民，从带动就业以及带动周边消费，以切实提高沿线居民的收入，改善他们的生活。　　
　　笔者相信，在“一带一路”的积极倡导下，当这条“中老经济快速通道”打开后，将促进中国与老挝之间的合作，为实现合作共赢、一举多得的壮丽宏图迈出重要的一步。　　　　姓名：柳景娟

       中老铁路北起两国边境的中国昆明，南抵万象。是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备、中老共同运营并与中国铁路网直接连通的境外国际铁路项目。线路全长414公里，其中桥梁长度近62公里，隧道长度近198公里。现在，中老铁路已经进入电气化施工阶段，这也标志着中老铁路开通在即。因为大部分属于精密设备，施工误差以毫米计算。　　
　　工程于2016年12月全面开工，计划于2021年12月建成通车。建成通车后将极大带动老挝经济社会发展，同时为中国西南地区经济发展注入新的动力。届时从中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。中国人民坐火车到老挝等国家旅游也将成为现实。我国西南地区也将增添一条国际大通道。　　老挝由于交通不便，经济一直很落后。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，甚至还有一段与如今世界高速发展“格格不入”的3.5公里长的米轨铁路。而这，是目前老挝境内唯一的一段铁路。其实老挝树木、各种工业作坊、稀有资源丰富。而这些经济优势，都要依靠运输交通的不断发展。　　
　　俗语说：要想富先修路。这句话下到村庄的兴盛，大到国家的壮大其实都是适用的。只有紧跟时代潮流，利用科技科学知识大力发展铁路事业，才能让这个国家旧貌换新颜，才能造福人民。

      据国铁集团官方消息，11月13日，中(国)老(挝)铁路国内段在云南省玉溪市研和镇竖起了第一根接触网支柱，由此进入电气化工程全面施工阶段。中老铁路北起我国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨出境，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦，终点到达老挝首都万象，是国家一级电气化铁路，国内段线路总长约508公里，设计时速160公里。　　
　　该线路的中国段也就是玉磨铁路，正线全长508.53公里，总投资505.45亿元人民币。　　　　老挝段由磨丁至万象，全长418公里，由中方负责建设，采用国际技术标准，客运时速160公里，货运时速120公里。　　
　　中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，建成通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，远期规划延伸至泰国首都曼谷，并通达马来西亚吉隆坡、新加坡。　　
　　据悉，中老铁路国内段需要架设接触网1103公里，敷设电缆线3463公里，大部分属于精密设备，施工误差以毫米计算。整个电气化施工阶段，高峰期上线作业人员会超过5000人，以确保工期。　　
　　据了解，铁路电气化工程涉及通信、供电等方面，是铁路建设最后一道关键工序，关系到铁路建成以后列车运行安全和旅客对上网、通信、进出站的体验，存在交叉接口多、精度控制难、施工组织复杂等难点。

       随着挖掘机的一声轰鸣，最后一块岩石被击碎，由中国中铁八局中老铁路第三标段一分部承建的中老铁路会汉一号隧道17日顺利贯通，比原计划提前43天。会汉一号隧道全长1001米，位于老挝北部城市琅勃拉邦和老中两国边境之间的大山里，施工地段人烟稀少，条件艰苦，施工便道山路崎岖，雨季物资进场运输困难。　　
　　该隧道进口处起564米为双线，洞内高温，隧道地质条件恶劣。隧道所经地区基本处于浅埋地段，尤其是隧道出口处覆盖土层极其薄弱，有严重塌方冒顶的危险，施工难度大。负责中老铁路建设和运营的老中铁路有限公司要求参建单位根据现场地形精心优化设计方案，确保了隧道安全掘进、顺利贯通。　　
　　据悉，长2180米、由中铁八局中老铁路第三标段一分部负责的会汉三号隧道也将于19日贯通。全长9384米、由中国电建水电三局和十四局联合施工的中老铁路最长隧道森村二号隧道有望在今年底贯通。　　
　　中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长414公里，其中包括总计198公里长的76座隧道。该铁路全部采用中国管理标准和技术标准建设，设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，计划2021年12月建成通车.

中老铁路还是很让人期待的。

天朝通向亞南的捷徑。

       据中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部消息，中老昆（明）万（象）铁路国内段已全面复工复产，目前每天约有1.8万名建设者投入到工程建设一线。
　　
　　疫情发生以来，中国铁路昆明局集团公司、中老昆万铁路国内段各施工单位主动与铁路沿线各级地方政府沟通协调，根据各地实际，推动建设项目有序复工复产，降低疫情对工期影响。“全面复工以后，我们采取了一系列措施，把被疫情耽误了的工期抢回来。”滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔说。
　　
　　据了解，中老昆万铁路国内段在保用工方面，积极协调技术人员返岗，针对部分高风险地区的施工人员不能及时到岗问题，协调低风险地区人员补充，同时大量使用当地劳务工；在保障施工进度方面，中国铁路昆明局集团公司开辟绿色通道、强化运输组织，抢运外省粉煤灰等原料，以每天80车约2400吨的运力保障在建项目需求。
　　
　　截至今年2月，中老昆万铁路国内段累计完成投资约371亿元，完成投资总额的73%，完成路基土石方6600多万立方米，完成设计的九成以上，特大桥和隧道建设完成八成以上。中老昆万铁路建成通车后，云南省昆明市至西双版纳州景洪市仅需3小时，至老挝万象有望实现夕发朝至。

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       央视网消息，3月3日，中老铁路国内段南溪河特大桥建设全面复工，中老铁路国内段从昆明至西双版纳磨憨口岸，目前玉溪至磨憨口岸路段正在建设，目前每天约有1.8万名建设者投入到工程建设一线。
　　
　　中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中国段正线全长508.53公里，老挝段磨丁至万象的铁路全长418公里，设计速度为每小时160公里。如今，国内疫情形势好转，中老铁路建设提振了人们战胜疫情的勇气和对中国经济健康发展的信心。
　　
　　中老铁路是中国与老挝共建“一带一路”经济走廊的重要方式。项目建成后，一方面将极大地带动老挝经济社会发展，提高当地运输效率和水平，并为老挝创造大量的就业机会，另一方面也将为中国西南地区经济发展注入新的动力，为疫情影响下的中国经济注入新的发展动力。
　　
　　中老铁路是联通东南亚多地的新方式。中老铁路不仅是中国与老挝的连接线，未来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，将有效扩大中国铁路的“朋友圈”。相信在不久的未来，中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假;泰国、马来西亚等地的榴莲、椰子等水果特产也将通过这条铁路来到中国人民的餐桌上。
　　
　　中老铁路是区域互联互通的典范工程，承载着两国最高决策者的嘱托与期待。中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。中国国家主席习近平出访老挝前在老挝媒体发表文章，称赞中老铁路是两国务实合作的旗舰项目。老挝国家主席本扬表示，中老铁路展示了老中两国合作的丰硕成果，它将提升老挝基础设施建设水平，进一步推动老中两国民心相通。
　　
　　铁路建设复工复产，不获全胜决不收兵。疫情还未结束，重启铁路建设，并不意味着可以放松警惕，更不能盲目乐观，该执行的防控措施还是得严格执行。防疫不松劲，复工不耽误，建设者们采取了一系列措施，把被疫情耽误了的工期抢回来，保证中老昆万铁路建成通车，让老挝人民乘着火车走向世界的梦想一步步成为现实。
　　
　　东湖徜徉，春光可期。明年是中老建交60周年，中老铁路的复工，不只是在修建一条交通要道，更是在架设一座连接中国与老挝两国人民的“同心桥”，响应的是民意，传递的是友谊，收获的是共赢。(文：周锦晖）

       3月13日，由中铁十二局集团承建的中老昆（明）万（象）铁路万和隧道顺利贯通，这是全线贯通第一条万米以上的隧道，标志着中老昆万铁路建设取得重大进展。
　　
　　全长17.44公里的万和隧道，位于云南省玉溪市峨山县境内，是全线重难点控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深仅5米，加之穿越2个大断层，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88%，属于典型的软岩大变形铁路隧道。
　　
　　“特别是在高地应力和不良地质作用下，初支钢拱架经常会被拧成一个个‘麻花’，严重时甚至被拧断。”中铁十二局集团玉磨铁路项目部经理李峰说，仅2019年3号斜井发生的连续大变形就达到了520米，最大变形量达1.3米，导致支护结构破坏，重新组织二次施工后，才顺利渡过难关。
　　
　　万和隧道施工过程中，突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，给施工带来极大困难。2016年4月以来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织各参建单位不断优化施工工艺，加强超前地质预报和围岩监控量测，采取动态调整支护参数、加大预留变形量、增设套拱控制围岩变形等措施，最大程度降低围岩变形风险，安全有序推进隧道建设。
　　
　　“针对复杂围岩地质情况，在初支锁脚施工中使用锁脚环装置，有效控制钢拱架下沉问题；应用新型隧道拱顶注浆系统，大大提高了注浆质量，并自主研发应用液位联通式二衬防脱空监测装置，减少二衬脱空等质量缺陷，保证了隧道实体质量。”李峰说。
　　
　　“中老昆万铁路玉磨段共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，建设难度极大。目前，全线已全面复工，每天有2.2万名建设者在昼夜推进工程建设，特大桥和隧道已建设完成了八成以上。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥部长曾祥记说。
　　
　　据了解，截至今年2月底，中老昆万铁路玉溪至磨憨段累计完成投资371亿元，完成设计数量的73%，完成路基土石方6600多万立方米，完成设计的九成以上。
　　
　　中老昆万铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000余公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时，至老挝万象有望实现朝发夕至。