[铁路]为什么我国不发展空中列车产业？？ [复制链接]

bitfool:现在地铁、城际、普铁、高铁250都可以通过统装车。。 (2014-08-10 21:40) 

    所有轨道交通车辆“上半截”车厢制造技术是通用，使用功能区别主要体现在“下半截”的轮轨及驱动方式。

统型车是最新推出的动车型号。。方便城际车辆在市内跨线运行。。

bitfool:统型车是最新推出的动车型号。。方便城际车辆在市内跨线运行。。 (2014-08-10 21:50) 

        那个车型称之为“市域快轨”或“都市快轨”

    2014年4月24日，中国首列市域快轨车辆在长春客车厂区内试运行。该款列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能。这是中国首次成功研发出此项技术，列车应用该技术，列车受电弓能够在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，可在高速动车组和地铁列车接触网中自由切换，使其成为“全能型”轨道车辆。列车既可运营在既有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者换乘。此款快轨车最高运行时速为160公里，介于地铁车辆和城际动车组之间 。

都说了是悬挂的 不是 跨座式的

悬挂模式的类型



采用Carl Eugene Langen的是德国的 貌似有100年了。。。。




德国的这个在快运行98年后。。。。。


和日本上野懸垂線 但是这个线是公园里的





但是悬挂的在日本主要是 湘南 和 千叶 是采用SAFEGE










话说第二种的确比较挡雨

而第三种日本也有

[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Skyrail-car.jpg[/img]

和缆车差不多了。。。


这玩意虽然没地铁贵但是太高大上了 不实用 某些特殊地段可以实用

       悬挂式路轨多以抗拉伸的钢结构为主，造价高；且载客车辆节数少。最关键的是一旦“空中”停车，乘客难以快速且安全地撤离，不适合人口众多的中国国情。
       跨坐式路轨是仅为0.8米宽的混凝土路桥结构，仅相当于一个舒适圈椅的宽度；混凝土路桥造价低，建筑结构材料来源简单且可批量生产，整板块可预制性强，适合规模化制造，建设周期短；使用车辆节数多，载客量相对较大；可设置人工辅道，用于日常维护和应急撤离。
       而对于路轨建设占地而言，两者没有本质区别。

空中的轻轨显得比地铁档次低，我朝的土豪官员丢不起那个脸！

南岭孤侠:空中的轻轨显得比地铁档次低，我朝的土豪官员丢不起那个脸！ (2014-08-11 10:29) 

不知道就不要乱说。重庆跨坐式单轨交通可以在地下、“空中”自由地穿行，是目前国家有关部门在山地城市、地质结构不稳定的区域建设轨道交通推崇的模式。

楼主明明讨论的是悬挂式空轨的可行性，里面怎么好多讨论重庆单轨的？
根本就是不同的技术好嘛！

独孤雨:楼主明明讨论的是悬挂式空轨的可行性，里面怎么好多讨论重庆单轨的？
根本就是不同的技术好嘛！ (2014-08-12 09:31)

    “空中”列车包括悬挂式与跨坐式。两者的共同点都是单轨与架空运行。国家有关部门推崇的是重庆跨坐式，上海亲日“洋务派”推崇的是悬挂式。跨坐式已在中国得到推广应用，而悬挂式尚在“空中楼阁”。

    悬挂式与跨坐式技术应用的争选实际上已经掺杂了民族主义的情绪成分。

独孤雨:楼主明明讨论的是悬挂式空轨的可行性，里面怎么好多讨论重庆单轨的？
根本就是不同的技术好嘛！ (2014-08-12 09:31) 

    如果没有中日“钓鱼岛”论战等，也许悬挂式“空中”列车已经在上海实现。

     为了中国高铁等轨道交通各项经济技术立于世界之林，为了民族的未来，建议大家在各种场合舆论造势推崇重庆悬挂式，积极宣传可替代技术，打压各种隐藏的亲日势力与媚日倾向。

中小城市可以采取重庆模式。