[铁路]铁路枢纽都有啥主要好处啊？ [复制链接]

leexiaoqi:株洲晕死在厕所了~~~中学课本就反复强调的枢纽啊~~~~~一趟始发车没得~~~~强烈谴责广铁集团
不过过路车还是挺多的~~~但是就怕一些车次优先贩售始发
至于米字型枢纽还是有优于十字形的，因为火车绕了，性价比就低了——时间长，价格高，普铁大家感觉还不明显，高铁，一旦走直角拐 .. (2014-12-28 09:55) 

谁让株洲离长沙这么近呢

华人:谁让株洲离长沙这么近呢 (2014-12-31 13:33) 

其实作为枢纽站，而且离长沙近的话，那么北上的车，在株洲始发更合适~~~~

就像南昌和九江，南昌给了九江好几趟南下始发

长沙拿下本属株洲的高铁枢纽，可能是想让湖南脱离广铁，成立本省的长沙铁路局。

红花郎:长沙拿下本属株洲的高铁枢纽，可能是想让湖南脱离广铁，成立本省的长沙铁路局。 (2014-12-31 21:11) 

湖南铁路早点独立也是好，看着一大堆东北西北的在长沙读书的学生，得去武汉南昌倒车，也是醉了

keating:没有。现在临近学生放假，肯定又有北方的学生去武汉中转回家的。所以票就算了
但株洲、怀化这两个铁路十字路口，确实都是火车拉出来的。十字路口让株洲市脱离湘潭县最终升格为地级市。株洲现在人气很旺，他能成为湖南服装批发的总部，也是因为火车枢纽，交通便利。株洲的服装批 .. (2014-12-29 16:43)

铁路十字路也要看线路的。

京广、京哈、京沪等线上哪个铁路十字路口的城市都容易成为铁路枢纽。
一些中、小线路就不容易。怀化能出头得感谢当时的贵州。

夕阳西下:铁路十字路也要看线路的。
京广、京哈、京沪等线上哪个铁路十字路口的城市都容易成为铁路枢纽。
一些中、小线路就不容易。怀化能出头得感谢当时的贵州。
....... (2015-01-03 10:45) 

我之所以想问这个问题就是因为有些城市争得一些枢纽是两条纵向的线，不知道这种情况枢纽有什么好处？

vvvbbbnnn:我之所以想问这个问题就是因为有些城市争得一些枢纽是两条纵向的线，不知道这种情况枢纽有什么好处？ (2015-01-03 15:02)

平行的城市，能做得了枢纽是见鬼了。

真正的枢纽型城市，要求是有十字型的两条干线铁路。像郑州能牛X，就是京广是南北第一干线，陇海是东西第一干线。

其实怀化从这个角度为说，现在已经算不上是枢纽了。因为焦柳线和沪昆线事实上都衰落了。现在广西到西南有几条铁路了，比焦柳没什么差，不必一定要从怀化中转。
不过株洲还算得上枢纽，虽然沪昆衰落，但从怀化中转的比从株洲中转的还有数量级的差距。珠三角从广西中转还远不及从株洲中转（架不住京广线的火车多啊）方便。

夕阳西下:平行的城市，能做得了枢纽是见鬼了。
真正的枢纽型城市，要求是有十字型的两条干线铁路。像郑州能牛X，就是京广是南北第一干线，陇海是东西第一干线。
....... (2015-01-04 06:38) 

今年从桂林、贵阳两站中转的人特别多，我两个四川的同事买不到贵广贵阳的动车票，只好买广州-柳州的动车票，在柳州中转（也差点没买到）。广州-桂林的动车则被周边永州、邵阳南部、怀化南部及桂林的抢光了。

夕阳西下:平行的城市，能做得了枢纽是见鬼了。
真正的枢纽型城市，要求是有十字型的两条干线铁路。像郑州能牛X，就是京广是南北第一干线，陇海是东西第一干线。
....... (2015-01-04 06:38) 

比如京广，郑合两条纵线平行在许昌交汇，这种交叉是不是根本没啥意义啊？

夕阳西下:平行的城市，能做得了枢纽是见鬼了。
真正的枢纽型城市，要求是有十字型的两条干线铁路。像郑州能牛X，就是京广是南北第一干线，陇海是东西第一干线。
....... (2015-01-04 06:38) 

那信阳呢？感觉信阳枢纽就没做起来，宁西基本上以货运为主、客运为辅。

vvvbbbnnn:比如京广，郑合两条纵线平行在许昌交汇，这种交叉是不是根本没啥意义啊？
 (2015-01-04 09:33) 

郑合是不是过了许昌就拐弯了？如果是，那就算个丁字路口

在水一方:那信阳呢？感觉信阳枢纽就没做起来，宁西基本上以货运为主、客运为辅。 (2015-01-04 09:51) 

宁西线太坑，标准太低，要改造又迟迟没法动手

华人:郑合是不是过了许昌就拐弯了？如果是，那就算个丁字路口 (2015-01-04 10:37) 

许昌以南算是45度的斜丁字口吧，鄢陵离许昌也就30多公里。
我觉得这么搞好端端的路线都被废了，沿线都通不到许昌以南的京广线上，周口到驻马店，信阳还是通不了。
北边的濮阳也是如此，通不了安阳，邯郸石家庄，鹤壁等北边的京广线城市。

大呼拉尔:今年从桂林、贵阳两站中转的人特别多，我两个四川的同事买不到贵广贵阳的动车票，只好买广州-柳州的动车票，在柳州中转（也差点没买到）。广州-桂林的动车则被周边永州、邵阳南部、怀化南部及桂林的抢光了。 (2015-01-04 08:47)

是的，两广、广贵云连线，加速怀化的地位枢纽地位的衰落，也影响了株洲。
所以从我的角度来说，我现在不认为怀化还是枢纽。
不是随便两条线交叉就可以叫枢纽。

在水一方:那信阳呢？感觉信阳枢纽就没做起来，宁西基本上以货运为主、客运为辅。 (2015-01-04 09:51) 

信阳那叫枢纽，那凡是两条铁路交叉的都可以称枢纽了。
不是京广线上每个十字路口就有资格称枢纽。
地方政府为政绩吹牛皮也就罢了，信他们你就输了。

大多数十字路口只是“输纽”。

也不是修了十字交叉，停车就多。
另外，即时停车多，也不见得升降多。

决定升降多不多，取决于
一、交通对接能力。
二、地区自身吸引力。

比如，麻城虽然是京九和合武交叉。但是
一、交通对接能力差。省际、市际、县际公路客运系统几乎为零。只能靠铁转铁，对接能力差。
二、麻城本地没有任何吸引力。
因此麻城不是客运枢纽，尽管是客运线路交叉点，停车也不少。

vvvbbbnnn:比如京广，郑合两条纵线平行在许昌交汇，这种交叉是不是根本没啥意义啊？
 (2015-01-04 09:33) 

我觉得京广、郑合两条线在许昌都不能算是交汇吧，一不进同一个车站（不“汇”）二没有连接线（不“交”），两个站还距离不近，说白了只是分别从许昌路过而已...倒是长葛，如果当时修长葛北站的时候能在京广、郑渝两条线交叉点上设站，倒也算是好好利用了这个位置...

我觉得，全路只有一个“十”字路口枢纽：上饶。
其他的至少在站内平交了。

感觉现在铁路枢纽对当地经济也没啥提升了

不要说枢纽，就是动车所也是很多城市挤破头来抢