[火车站]普铁车站和高铁车站共用一站 [复制链接]

这种事情得结合情况分析，不能一概而论

小城共站最应提倡，大中城市尽量共站但也要结合实际情况，特大城市不应共站，不然局部地区的运输压力过大

高铁早期（京沪高铁、京广高铁时期）流行建新站，各地都建“高铁新城”。后来遇到了“鬼城问题”、特别是中小城市换乘问题，逐步理性的尽量利用老站或换址重建成普高共站。要不然我觉得廊坊和廊坊北这样的要是后来肯定会共站的。

如果有地铁的话，我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。

沪昆客专浙江段很多站都是高速普速共站的，如江山、衢州、龙游、金华、义乌、诸暨、杭州南，包括杭州东也是既有车站改造的。

夕阳西下:如果有地铁的话，我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。?(2019-07-03 19:44)?

做过郊区高铁站的车你就明白了有多不方便了

cbmaths:为了方便换乘，专门查过兰新线和兰新第二双线上的普高铁混合站，哈密和西宁是普高铁合一的，兰州站以普铁为主，有城际，兰州西以D/G/C为主，有普铁 (2019-07-03 06:24) 

还有玉门站（原玉门镇站）也是混合。

中国龙号:做过郊区高铁站的车你就明白了有多不方便了 (2019-07-04 12:27) 

修在郊区 有些还是远郊区的车站完全把铁路提速争取的时间又浪费掉了 还增加了市区到郊区的地面交通的拥堵

dcsd:修在郊区 有些还是远郊区的车站完全把铁路提速争取的时间又浪费掉了 还增加了市区到郊区的地面交通的拥堵 (2019-07-04 14:45) 

我觉得很多高铁站的配套做得不好，不说那些修在郊区的高铁站，就说上海虹桥站好了，每次坐车回到上海虹桥站后等出租车都特别火大，少则等半个小时多则等一个小时，高铁节省的时候都不够等出租车浪费的。。上海几个火车站，对我个人而言，最方便的是南站，可惜南站没有高铁。。

sswv:还有玉门站（原玉门镇站）也是混合。 (2019-07-04 12:41) 

把玉门忘了，当时查过，玉门也是普高铁混合站，只是玉门换乘意义不大，没有合适的车次，哈密和西宁普高铁换乘方便

最搞笑的是 成绵乐眉山东站 和 老站成昆铁路眉山站 就只隔了1.5公里。。。。

当初合建完全是可以的。。。非要分开

共站的，限速非常严重，广西三大枢纽桂林、柳州、南宁，都有限速，导致北方进南宁的高铁至少多耗费半个小时。

濮水河畔:商丘站，出站的话，无论坐普铁还是高铁，两个出站口都可以出 (2019-07-03 11:53) 

这个是什么时候实行的呢？

贵广十标段:共站的，限速非常严重，广西三大枢纽桂林、柳州、南宁，都有限速，导致北方进南宁的高铁至少多耗费半个小时。 (2019-07-04 21:24) 

慢点好，可以多欣赏一下桂林山水。

cbmaths:把玉门忘了，当时查过，玉门也是普高铁混合站，只是玉门换乘意义不大，没有合适的车次，哈密和西宁普高铁换乘方便 (2019-07-04 16:23) 

能想到的的就是从敦煌铁路上的小站去兰州。比如从瓜州到兰州，只有一趟动车。如果没有买到票，可以先买普铁票到玉门，再转动车到兰州。

黄土红客:这个是什么时候实行的呢？ (2019-07-05 08:53) 

这倒不清楚，但我2016年去商丘的时候，就是这样的。但是进站不行，坐高铁只能去北站房进站，坐普铁只能去南站房进站

夕阳西下:如果有地铁的话，我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。 (2019-07-03 19:44) 

国内铁路缺乏市郊运输

大城市可以通过地铁起到换乘接驳作用，姑且还好（现阶段缺乏快速线路，但是地铁总体还是很好用的）

地铁工程太贵，中小城市根本没得修，指望一两辆公交车应对高铁下车的客流还是捉襟见肘的

夕阳西下:
如果有地铁的话，我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。

中国龙号:

做过郊区高铁站的车你就明白了有多不方便了

你坐过有地铁的郊区高铁站就明白其实很方便。

如果想要高铁进老站，拆迁费就是很大的一笔，一般都是地方政府承担，谁也不愿意离着高铁那么近那么吵。
况且高铁站外迁，是造新城的好机会啊，地方政府才不愿意放过。
而且进老站，限速也是个很大的问题。
对比一下京沪高铁沪宁段和沪汉蓉铁路沪宁段吧，一个是长直350，一个是基本沿着既有线的强行提300的线路，300km左右的路程差了至少15分钟

iantop:如果想要高铁进老站，拆迁费就是很大的一笔，一般都是地方政府承担，谁也不愿意离着高铁那么近那么吵。
况且高铁站外迁，是造新城的好机会啊，地方政府才不愿意放过。
而且进老站，限速也是个很大的问题。
对比一下京沪高铁沪宁段和沪汉蓉铁路沪宁段吧，一个是长直350，一个是基本 .. (2019-07-10 23:33) 

长途过路车无所谓，短途始发车还是进市区车站，毕竟城里倒车时间比重更大

至于开发新城，国内高铁站真心没这作用，别成为价值洼地就不错了

或者说，要建新城，特地配套了一个高铁站而已

夜橒:商丘那是有商丘南这个血淋淋的教训在前。
 (2019-07-03 10:42) 

愿闻其详。。。。。。。。。。。

小弟觉得，西宁站就是个好典型！
高普共站，车站在市区中心，所有乘客都方便。

jvwei2006:愿闻其详。。。。。。。。。。。 (2019-07-11 11:59) 

当年修京九铁路，商丘想占铁道部的便宜，然后京九线商丘只有联络线进商丘站，正线只有商丘南站这么一个高等级列车不停的小站，编组站被阜阳抢走了。
修京津城际的时候，廊坊不肯出钱，城际线就从京津之间永乐店那一小段边界过了。后来修京沪高铁，廊坊极力争取高铁沿着京沪老线穿城而过。可惜廊坊站的站位和老站(后来改名廊坊北站)差了一截，没能做成普高共用车站

绵阳站。。

iantop:如果想要高铁进老站，拆迁费就是很大的一笔，一般都是地方政府承担，谁也不愿意离着高铁那么近那么吵。
况且高铁站外迁，是造新城的好机会啊，地方政府才不愿意放过。
而且进老站，限速也是个很大的问题。
对比一下京沪高铁沪宁段和沪汉蓉铁路沪宁段吧，一个是长直350，一个是基本 .. (2019-07-10 23:33) 

近来的佛山市政府跟你说的思路正好相反：非要要求广湛高铁在佛山市境内走既有的佛山站，不仅限速低，而且拆迁困难，在大量沿线居民反对的情况下仍要进行。