[城市轨交]深圳地铁里程跃升第四，成都不同意 [复制链接]

地铁里程和客运量是个硬指标，可以基本与城市规模相对应。

地铁确实是衡量一座城市规模的一项重要指标。然探讨地铁相关，地铁族更专业的

一鸣:单日的数据没有太大参考价值，至少看月。 (2020-10-23 16:07) 

每天的数据都是有的。 这个阿牛微博那边一搜就搜到了，可以直接去看看。

竞争好，有钱就建，需要就建、盈利就建，只要不为争排名盲目乱建。

里程的话深圳目前接近第六的纽约，全世界第七，
过多两三年大概就可以全世界第四了....前面三个是北京上海广州.....
然后成都很快会超了深圳，深圳就变第五....
未来南京武汉重庆也是会超深圳的，他们都太大太大了...
不过要论密度的话，深圳就要比较密的说了

按实际管理人口
成都有2100万人口
排在北上广深之后
又是整片平原
里程上限和广州差不多

地铁这玩儿意是要雄厚财力支撑和供养的，这方面成都明显不及深圳

野马头:地铁这玩儿意是要雄厚财力支撑和供养的，这方面成都明显不及深圳 (2020-10-31 09:09) 

深圳地方太小了，只能是加大密度的了...
最近地铁一通，就裁减了几条原来的公交线路，来减少路面压力。
有些就改为观光线了....
深圳的地铁有公交化的趋势。就是大多数人出门走一小段就有地铁站，和巴士站一样方便，
这个方面很多城市很难做到这种密度。

福田区绝大部分地方出门800米以内就有地铁

bon:里程的话深圳目前接近第六的纽约，全世界第七，
过多两三年大概就可以全世界第四了....前面三个是北京上海广州.....
然后成都很快会超了深圳，深圳就变第五....
未来南京武汉重庆也是会超深圳的，他们都太大太大了...
不过要论密度的话，深圳就要比较密的说了 (2020-10-31 02:49) 

里程这个我觉得不用担心，原特区外的地铁密度还小得很，大有潜力可挖。

tigerwu:里程这个我觉得不用担心，原特区外的地铁密度还小得很，大有潜力可挖。 (2020-11-02 14:13)

未来的话，除了山体郊野公园水库这些，关外地区也就，中心城区密度会好一点，但也很难达到罗湖福田南山和宝安中心区这种网格化的地铁网络....
未来的格局，基本关内网格化的，而关外是以线去带面....而多线汇集的地方，大概是龙华坂田这样的地方....居中，位置太好了.....
而光明龙岗中心和坪山，非核心，没什么辐射性，要形成网络交叉就比较难。
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bon:未来的话，除了山体郊野公园水库这些，关外地区也就，中心城区密度会好一点，但也很难达到罗湖福田南山和宝安中心区这种网格化的地铁网络....
未来的格局，基本关内网格化的，而关外是以线去带面....而多线汇集的地方，大概是龙华坂田这样的地方....居中，位置太好了.....
而光明 .. (2020-11-02 14:48) 

如果以后龙岗坪山光明发展起来了，其实这个规划就是落后的。
光明沙井松岗连成片，龙中坪山中心连成片，不需要辐射，可以修内部的环线。

tigerwu:如果以后龙岗坪山光明发展起来了，其实这个规划就是落后的。
光明沙井松岗连成片，龙中坪山中心连成片，不需要辐射，可以修内部的环线。 (2020-11-02 15:14) 

上图可以看出，因为凤岗的存在，所以龙岗坪山到宝安前海就必经坂田。
如果凤岗属于深圳，这个网络走线就会合理很多.....
地理单元内循环线客流很有限的其实。
香港屯门元朗是用电车去解决，
坪山目前考虑用比亚迪的云轨，不过比亚迪的云轨影响了中车同类产品，所以一直给压制的，
不然小运量单轨还是很好的选择的，投资少，够用就好....
很多一般地级市或者县城也可以用....
除了坪山，大鹏新区也可以用....

深圳地铁8号线迷之操作。。

深圳的交通规划建设，西重东轻。

夜橒:深圳的交通规划建设，西重东轻。 (2020-11-02 17:10) 

东部最大的平地不在龙岗啊，而是在大亚湾......
西部平整很多...

里程数上深圳必定无法稳居第四，城市面积决定的。但未来必定是全球地铁密度最大的城市，也极可能是客运强度最大城市，毕竟人口密度摆在那里。

一鸣:里程数上深圳必定无法稳居第四，城市面积决定的。但未来必定是全球地铁密度最大的城市，也极可能是客运强度最大城市，毕竟人口密度摆在那里。 (2020-11-03 08:33) 

目前已经是国内地下空间利用最大的城市，就是地铁站台，地下停车场，地下室，地下商场，地下商业街，包括像福田的地下高铁车站，包括防空洞....全都加起来，国内面积最大的了.....基本上能往地里塞的基本都往里塞，目前很多停车场，不是负四就是负五层，听说后面还有负六的在建......

其实我觉得差不多就行了，也是要疏解的，
密度太大，越来越香港化了的深圳...

成都省后劲更足。地盘+人口，基数摆在那边。时间在成都一边。

bon:目前已经是国内地下空间利用最大的城市，就是地铁站台，地下停车场，地下室，地下商场，地下商业街，包括像福田的地下高铁车站，包括防空洞....全都加起来，国内面积最大的了.....基本上能往地里塞的基本都往里塞，目前很多停车场，不是负四就是负五层，听说后面还有负六的在建.. .. (2020-11-03 12:37) 

深圳还好，建筑密度比香港小多了，公园也多得多。如果南山福田两个高尔夫球场能改成公园，市中心的景观面和活动区无敌了。

虽然地铁交通越来越发达，但还是希望深圳的道路交通可以改善，增设停车场。有时候觉得香港人很可怜，用车成本那么高，让本来早已平民化的汽车变成富人的奢侈品。美其名曰公共交通发达，比汽车高效。其实不管公共交通多么发达，私家车对每个人都是极其有必要的补充性工具，不一定要经常用，但必须得有。我经常坐地铁上班，但是周末带小孩出行也去挤地铁那就太不方便了。

一鸣:成都的客运强度比深圳低不少，除非里程数把深圳甩出老远，否则客运量不会超过深圳。 (2020-10-23 12:34) 

成都周围都会慢慢被吸过来，而且成都大饼，想扩大很简单。深圳想吸周围千难万难。

一鸣:[图片]
深圳地铁为什么这么赚钱？又为什么没有一个城市是亏损的？ (2020-10-23 12:28) 

因为深圳地铁是一家名字叫做“深圳地铁”的房地产公司。主营是房地产。

成都远郊区通地铁拉高了里程

山川形便:成都远郊区通地铁拉高了里程 (2020-11-15 19:14) 

为了卖地啊...

悠长假日:随便发一天的客流表看看。  如果成都地铁强度都低的话，那些绿色红色强度的城市地铁都别修了
[图片]
 (2020-10-23 15:45) 

按里程算客流强度需要市内市域分开算，混一起就没意义了