youyuan:我最近也一直在想地铁四线的问题，越想越觉得四线地铁是非常有必要的，其实四线地铁建设也并不难，我国街道之间的距离大多在500米内，200-300米的也很多。这样建四线地铁有两个选择，第一个建平行四线，就是在两个相邻的街道上分别建设两个双线地铁，最后改为同向直接换乘的模式 ..
(2021-03-05 16:29) 
在临近平行的街区分布掘进
干线路下边修各站停线路，地下站所需的空间大，需要比较宽阔的路廊。
平行的次要道路下修快速线路。
在距离最近或者空间允许拧麻花的地方，设置缓急接续的同台换乘车站，甚至可以设置互相贯通的条件，开行区间快速车次。
快速线不需要太长，就算是轨交丧心病狂的东京一都三县，东日本旅客铁道的线路，神奈川县方向四线化以上区间最远到大船站（49公里），埼玉县方向四线化及以上最远到大宫站（30公里），千叶县方向最远到千叶站（39公里）。私营铁路和地铁的四线化以上区间就更短了。
大多数时候普通复线开通快慢车越行足够提高旅速，到了市郊和其他市县，高架甚至平行于高速路、铁路线的地面线都可以接受，也可以改造国有铁路、厂矿铁路改造后贯通运营，小城市也能接受这当中的工程成本。
这样做的结果，就是在大都市市郊及周边县市区，开行城际列车和站站停市郊列车，在大站缓急接续换乘，大都市市区四线化区间开行快速通勤车和站站停地铁，同时还可以开行一部分指定席次的高等级列车提高长距离乘车体验，增加收入。乘客不需要出站，同台即可换乘，都市圈真正成为通勤圈。
