近日，《宁波市轨道交通线网规划（2021-2035年）批前公示》，主要还是公布了传说中的9号线（奉化第二条轨道交通线，并分出镇海、溪口两条支线）走向，及宁波-宁海市域铁路走向并入宁波-慈溪城际的规划方案，主要是把宁波-慈溪和宁波-宁海合一起，宁波-余姚两头延伸到杭州湾和瞻岐的滨海新区，宁波-象山加了一条超长支线由横溪-西站-横街-高桥-洪塘-骆驼，明确的9号线除奉化城区至西站外，也加长至城区、高新区、科创园、镇海。下一条开工的轨道交通，至于是宁波-宁海市域先开工，还是接入西站的9号线先开工，敬请期待中！由于做强奉化和奉化融城是宁波主城区的发展的关键，及西枢纽的西站建设，9号线的希望更大，即使6号和2号短期不延伸，9号线可串联起6号线2号线，接入古林的5号线之后，栎社机场以北的9号线二期也可以拖后开工，而且二期北线与城区部分线路并行，相隔街区不远也是规划中存在的问题。
即其中宁慈线进入城区后接入宁波-宁海线一起构成10号线，城区奉化江沿线至姜山3号线向南由白杜至莼湖后到宁海，11号线为杭州湾-滨海新区的瞻岐，即11号线的余慈线向北接入10号线的宁慈线同时，并由宁波-余慈线（11号线）延伸城区并行4号线、1号线至从宝幢入鄞州瞻岐，连上12号线中宁象线的梅山支线。
这样，加上宁象线（12号线），从1-12号线公示前以明确市区的1-8号线，另外其中10号线（宁慈+宁波-宁海），11号线（宁波-余姚延伸至瞻岐，包括2条支线余姚支线和高桥-横街支线），12号线（宁象，支线主要为梅山支线，及横溪-横街-高桥-洪塘-骆驼的西环形）；剩下9号线，由镇海贵驷到奉化火车站，包括多条支线。
从接入市区的点分开看，宁波-慈溪接入2号线江北孔浦站，宁波-象山接入4号线小洋江站，宁波-宁海接入3号线鄞州客运中心站（大概），宁波-余姚接入火车站，余慈为外线，延伸线打通宁慈和宁姚，并由瞻岐处（根据原规划，横街-火车站-瞻岐为另一条市区线更合理）的梅山支线打通宁宁和宁象（远期有宁海-象山线，可能性较小，余慈线有余慈人口和实力支持，宁海-象山的人口和实力还没有），11号支线为瞻岐-火车站（支线延伸至横街），要不这条线太长了，10号线宁波-慈溪和宁波-宁海在市区其实是分段的，12号支线宁象横溪至骆驼为西外环线（7号线由小港向南走夹江、五乡、东钱湖，连4号线东钱湖站回到宁象线的横溪站可以为东外环线），10号沿奉化江为城区线。
另外，9号线支线至江口-溪口、高新区-蟹浦，并远期连宁宁（砍掉10号线市区段由姜山的朝阳3号线并入6号线的方桥延伸线，可以改走西枢纽的宁波西站，宁波至慈溪、象山、宁海、余姚呈4条向外射线也是合理的）；12号线的象山线中梅山支线远期向奉化的宁波湾滨海新区延伸，作为独立的线更合理；10号线连接前湾和滨海两大沿海，也设有海曙西和余姚西2条支线，这些主线和支线主要集中服务于主城区，余慈很多支线和N线希望不大，原余慈线由余姚西马渚至慈溪东新城更合理，为余姚和慈溪的西拓和东进两大主要空间，而且拆迁压力小，空间大，能拉开余姚和慈溪的主城区范围，也符合余姚主城区向北与姚北一体的格局，慈溪主城区向东打造新城的布局。
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