[公路]江苏渔网高铁的建设性破坏，公路客运量十年减少九成 [复制链接]

上下求索:很多低收入人群或者农村中老年，还是愿意选择相对廉价交通方式的。 (2023-06-02 20:17) 

关键是这些低收入人群基本也不出门，真的出门了，也能负担得起偶尔一两次高铁的费用。
高铁对于苏北哪怕农村来说，也没多贵。以前的长途汽车也没多便宜

主要因爲小車普及了吧。

还有就是去大多数地方都不需要坐飞机

江苏渔网高铁彰显了苏衙老爷的无能与无奈！其他省都是以省会为圆点的辐射状高铁网，只有苏省硬是做成了网格状高铁。内斗省、散装省可见一斑！牛叉哈

东亚第一精英:大巴司机破产的多，我家07年就把中巴卖了，当时跑的是村里到县城的路线。 (2023-05-26 18:02) 

现在多被兼并了，成了公交线路，以前的个体司机到国营运输公司开车。

上下求索:很多低收入人群或者农村中老年，还是愿意选择相对廉价交通方式的。 (2023-06-02 20:17) 

江苏很多地方农村也公交化了，老年人优惠或不要钱。县与市之间，公交也在不断的无疑缝对接，只要有时间，跨地都 可以坐公交，几乎不要花。我们这里有些老人为洗澡省几元钱，不就是坐着不要钱的公交至郊区。

大伙可能年青人多吧，曾记否，当年 长途大巴的交通事故率可不低啊

ma.jl:大伙可能年青人多吧，曾记否，当年 长途大巴的交通事故率可不低啊 (2024-03-23 20:18) 

长途巴士在90年代还是非常危险的，但是随着路况变好和私家车普及，长途车的风险也就那样。江苏省所谓的公路客运量是指营运公路客运，并且我怀疑他还不包括滴滴之类的网约车。另外伴随着客运量减少的还有私家车拥有量不断增加，换句话说很多人自己都开车了，用不着公路客运做“客”了。

如果单单说高铁导致客运量减少，这就属于不充分论证，因为这里没有排除其它的归因。

时代的进步都能被你写成“建设性破坏”，还有破坏性建设，搞这些标新立异累不累啊