[桥隧]建设中的常泰长江大桥 [复制链接]

youyuan:你觉得350高铁，36公里要开多长时间？ (2024-04-27 21:28) 

这个我要问你，弯弯曲曲，中间还有那么多站要停靠，能开多快？350还是150？以一站停2分钟计算得10分钟，再加路上的时间，你说合计是多少？

4月27日，高速公路部分常泰南接线项目和常泰长江大桥顺利贯通！项目全长9.59公里，目前已完成总工作量的85%，正全面推进沥青面层及各项附属工程施工，预计今年10月底具备交工验收条件。

图片:常州大桥.jpg

lhqsrc:这个我要问你，弯弯曲曲，中间还有那么多站要停靠，能开多快？350还是150？ (2024-04-27 21:36) 

350都是跨站运行的，你看过350站站停的么？

youyuan:350都是跨站运行的，你看过350站站停的么？ (2024-04-27 21:43) 

首先，那段规划的就是250时速，不是你说的350，其次弯弯曲曲实在厉害，尤其是惠山站的S形走向，你想快都快不了，到时泰兴至武进南实际运营速度能到160就不错了。还有你说跨站，如果有必要真不如走常泰大桥，直插宜兴、湖州。

lhqsrc:首先，那段规划的就是250时速，不是你说的350，其次弯弯曲曲实在厉害，尤其是惠山站的S形走向，你想快都快不了，到时泰兴至武进南实际运营速度能到160就不错了。还有你说跨站，如果有必要真不如走常泰大桥，直插宜兴、湖州。 (2024-04-27 21:51) 

常泰铁路早着呢，现在京沪二通基本上确定走新沂了，等定死了，常泰350的可能性还是很高的

这些都不是江苏的规划，江苏都被逼死了。山东非要走新沂，贴钱走新沂，江苏要预留350向南的，国家又生气，让江苏掏钱

江苏规划的是高铁走沿海，都已经修到盐城了好吧，盐青本身就是一货运铁路，建350刚好客货分离，山东就是不干

当初徐连，江苏要建250的，上局故意逼江苏建350的，徐连一直亏的

盐泰锡常宜主要就是盐泰打工客流，锡常的站就是偏僻一点也没关系，用地铁连起来就行了。本身这个规划的就是一个城际，根本没规划做长途的，不做长途当然是客流优先，弯一点很正常的。这样建除了盐宜以外，走江阴往太仓还能形成盐城-太仓。如果走常州就做不到了。这个客流就是过去传统的大巴走江阴大桥的客流

北线本来还有规划从兴化建支线到阜宁的。整个就是和大巴走江阴大桥一致的。走江阴大桥这个跑了很多年，沿途有很多工人最后就是按照这个交通线安家落户的

youyuan:常泰铁路早着呢，现在京沪二通基本上确定走新沂了，等定死了，常泰350的可能性还是很高的
这些都不是江苏的规划，江苏都被逼死了。山东非要走新沂，贴钱走新沂，江苏要预留350向南的，国家又生气，让江苏掏钱
....... (2024-04-27 21:57) 

1、盐宜在江阴站没有东向太仓的联络线线，2、盐城去太仓可以走盐通（通甬）、南沿江（沪苏通）等线路，完全没有必要绕道泰州、江阴，正因如此江阴站没有造东向太仓联络线。

lhqsrc:1、盐宜在江阴站没有东向太仓的联络线线，2、盐城去太仓可以走盐通（通甬）、南沿江（沪苏通）等线路，完全没有必要绕道泰州、江阴，正因如此江阴站没有造东向太仓联络线。 (2024-04-28 10:17) 

怎么跟你说不明白呢。以前大巴就是这么走的，包括苏通大桥开通后很多年都是这样走的。苏州的客都是先到无锡过江阴大桥，然后到盐城，或者到阜宁、滨海、响水

以前交通线就是这个样子的，盐城北部南下打工的有多少人？光一个阜宁就有40万，盐城、建湖、阜宁、滨海、响水南下打工的总数不低于150万。加上泰州南下的，估计250万以上，这条线路就是服务他们的

每个家庭的机遇不一样，一个大家庭的成员很少恰好在一起的好吧。你光想到盐城到苏州，你有没有想过，当初一个大家庭可能是分布在整个交通线上各个城市的，他们之间要不要串个门啥的。难道都要回老家才能碰面吗？这就是客流基础。

没有联络线不能换乘吗？城际线的票从来不缺。就是沪宁城际高铁，我也从来没发生过临时买不到的票的情况

你不从长途的角度而是只从城际的角度来看这条线，这条线相当精致。这条线实际上相当于：
1.江阴新的铁路桥，将新长线重新连接起来了
2.新长线这一段的实现客货分离或客货并行
3.这条线其实是5条线：
     盐城-泰州-江阴-无锡-宜兴。这个是主线。
     盐城-泰州-扬州-南京。是宁盐最近的线路。
     盐城-泰州-江阴-太仓。
     盐城-泰州-江阴-常州-金坛
     盐城-泰州-江阴-无锡-苏州

走常宜方向就偏西了。
中距离交通，对十来二十分钟根本就不敏感的

举个可以对比的例子吧：比如现在要从兴化到张家港，你看看两条路的差异。兴化-江阴-张家港很自然，很顺。
兴化-武进-江阴-张家港。绕一大圈。兴化-盐城-张家港也是绕一大圈

只有长途的时候，比如盐城到杭州，走常州方向才更直更省。但是这两条高铁在设计的时候根本就没考虑长途走这个方向。盐杭的方向是走沿海。
现在要想顺，常泰只能350，也就是江苏得不到任何好处，却要多贴钱

youyuan:怎么跟你说不明白呢。以前大巴就是这么走的，包括苏通大桥开通后很多年都是这样走的。苏州的客都是先到无锡过江阴大桥，然后到盐城，或者到阜宁、滨海、响水 (2024-04-28 10:24)

眼光应该放远点，要看到盐宜两端更远的延续。

图片:布局.jpg

lhqsrc:眼光应该放远点，要看不到盐宜两端更远的延续。
[图片]
 (2024-04-28 10:26) 

没有那么多客的，都是重复建设。有些连接，用地铁更有优势。
高铁一个县一个站，快速地铁一个镇一个站，慢速地铁一个村一个站。高铁只要能通就行了，除此以外就没多大价值了。

要不是山东扯淡，常泰这个建成快速地铁显然更有价值

山东瞎扯，结果他家有几个能建地铁的城市？本来江苏已经放弃东陇海了，他这一扯，东陇海又有崛起的希望了。新沂+邳州200多万人呢

他们这样扯，只会让江苏再一次全面崛起，回到最初规划的老路上

真的能通过捧新沂、宿迁，压住连云港吗？根本就不可能。捧新沂、宿迁的结果只会使得这块的人口更多，连云港更好发展，同样的常州的发展也只会对无锡有利而不是有害，弄到最后本来放弃发展的又发展起来了，本来就该发展的地方还是得发展起来。但是人口哪里来？现在开始人口就是零和博弈，江苏人口多了，必然有地方人口少

环泰兴高铁终于成为历史

youyuan:没有那么多客的，都是重复建设。有些连接，用地铁更有优势。
高铁一个县一个站，快速地铁一个镇一个站，慢速地铁一个村一个站。高铁只要能通就行了，除此以外就没多大价值了。
要不是山东扯淡，常泰这个建成快速地铁显然更有价值
....... (2024-04-28 11:01) 

人家山东哪里放弃了沿海通道？山东规划了青岛——日照——连云港——盐城的高铁，也规划了临沂至连云港的高铁联络线。京沪二通道走新沂并不是山东要这样，主要是当时有人想建合青高铁（合肥——新沂——青岛高铁）。

lhqsrc:人家山东哪里放弃了沿海通道？山东规划了青岛——日照——连云港——盐城的高铁，也规划了临沂至连云港的高铁联络线。 (2024-04-28 11:42) 

你对这些真是完全不懂啊，为临沂到连云港的高铁，临沂都快和山东省翻脸了好吧。临沂1千万人口呢？为了山东那点小算盘，就要放弃这1千万人口的发展？

青盐高铁15年内都不可能建，临连10年内不见影子，你不信看着吧

通苏嘉就活活拖了15年！

要是山东能大气一些，临沂早就取代徐州的地位了

youyuan:你对这些真是完全不懂啊，为临沂到连云港的高铁，临沂都快和山东省翻脸了好吧。临沂1千万人口呢？为了山东那点小算盘，就要放弃这1千万人口的发展？ (2024-04-28 11:44) 

你去了解一下合青高铁。

lhqsrc:你去了解一下合青高铁。 (2024-04-28 11:46) 

合青很快会建的，走的新沂。江苏当初规划的是走连云港。山东和安徽都不同意

合青本身就是一个浪费钱的线路，本来合肥-南京-淮安-连云港-青岛就可以了。新建线路就是浪费，何况还是走内侧新沂

山东为了必须走新沂方向，在京沪二通上做文章建了五莲到青岛连接线

江苏没办法只能在新沂预留往南连接的条件，都是钱。就这个连接条件就是好几亿

合青才是京沪二通道绕道临沂、新沂、宿迁的根本原因。至于合青为什么当时能批（或者说间接批复），地球人都知道是怎么回事，这绝对与山东人无关。

lhqsrc:合青才是京沪二通道绕道临沂、新沂、宿迁的根本原因。至于合青为什么当时能批（或者说间接批复），地球人都知道是怎么回事，这绝对与山东人无关。 (2024-04-28 13:42) 

无关才怪呢，就说你思想太单纯了。山东一直想用日照代替连云港的位置，实际上根本做不到。山东为这一战略付出的太多了

影响山东最大的两个战略，一个是强省会战略，一个是希望用日照替代连云港的战略。这两个战略的实施，最终使得山东发展受到了很多的影响。

强省会使得淄博、潍坊、泰山都没能快速发展起来。强日照使得临沂的崛起受到很大影响

淄博、潍坊、泰山都曾经相当辉煌过。泰安减速机，普天盖地做广告的时候，汽车还只是课本里面的东西

youyuan:无关才怪呢，就说你思想太单纯了。山东一直想用日照代替连云港的位置，实际上根本做不到。山东为这一战略付出的太多了
影响山东最大的两个战略，一个是强省会战略，一个是希望用日照替代连云港的战略。这两个战略的实施，最终使得山东发展受到了很多的影响。
....... (2024-04-28 18:33) 

单纯明明是你自己，难道人家就看不出京沪二通道怎样走才是最好？这一点在当官的决策者心里门清得很。同意走临沂、新沂、宿迁，中间奥妙不是你能看透的。

lhqsrc:单纯明明是你自己，难道人家就看不出京沪二通道怎样走才是最好？这一点在当官的决策者心里门清得很。同意走临沂、新沂、宿迁，中间奥妙不是你能看透的。 (2024-04-28 18:48) 

那是你看不透。山东安徽从强省变为弱省都是有道理的好吧

youyuan:无关才怪呢，就说你思想太单纯了。山东一直想用日照代替连云港的位置，实际上根本做不到。山东为这一战略付出的太多了
影响山东最大的两个战略，一个是强省会战略，一个是希望用日照替代连云港的战略。这两个战略的实施，最终使得山东发展受到了很多的影响。
....... (2024-04-28 18:33) 

日照太小，临沂没港口，临日合并最好

youyuan:你觉得350高铁，36公里要开多长时间？ (2024-04-27 21:28) 

这么多转弯限速加五个中间站，锡宜比常宜多半小时不在话下。参考沪通一百公里出头开一个多小时

xhad1234:这么多转弯限速加五个中间站，锡宜比常宜多半小时不在话下。参考沪通一百公里出头开一个多小时 (2024-05-02 10:15) 

沪通200的铁路，141公里开1个小时不很正常吗？

1234:日照太小，临沂没港口，临日合并最好 (2024-05-02 03:00) 

日照太小是关键，临日合并也行，日照扩大也行。

日照现在总人口才296万

日照没发展起来也有很多原因的，区划和交通的原因还是很明显的。区划上日照划的太小，当初就该和临沂平分，蒙阴、沂水、沂南、莒南这几个县可以给日照。

交通上，日照两个港区，东港区、岚山区，市政府在东港区、但是交通上岚山区更方便，这个整的就不合适了

日照迟迟上不了规模，又将资源都向日照集中，这不就亏了。这个很不符合集中力量办大事的思想好吧

5月29日，常泰大桥最后一节：

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5月29日，常泰大桥最后一节

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5月29日，常泰大桥最后一节

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