gwzz234
:达州已经通动车了
又有复线铁路
西渝走万州利用既有线路也没什么问题
陕西要求必须过安康 走南充会非常绕
.......
(2017-07-13 14:14) 
达州只是利用达成复线开通了到成都的几对动车而已，但还没有真正意义上的纯动车/高铁客专线路。而万州则在去年底开通了纯动车/高铁的郑渝客专渝万段，远期延伸至郑州，形成京昆高铁新通道（预计2022年全线开通）。达州的复线铁路也仅是襄渝/达成这两条以普速列车占主导的客货线路。在万州已经有了郑渝客专的情况下，西渝高铁更应该走达州，以形成包海高铁新通道。一方面达州方案有襄渝老线、包茂高速的传统沿途客流基础作为支撑；二来达州方案主要沿着川东平行岭谷的后河河谷北行，沿途还将经过几个大坝子，也适宜设立站点；三是增强了重庆对川东北的区域经济辐射，沿途的邻水、大竹、宣汉等都是川东人口大县，且对周边广安、华蓥、武胜、岳池、平昌、巴中、通江等周边市县也会或多或少产生一定的客流吸引。西渝不是重庆市的独家高铁，而是全国高铁路网的其中一脉，具体走向还是应该符合更多的区域利益。
另外，西渝即便是万州方案，但按照重庆版本的规划示意图，也并非完全利用渝万既有线路，而是从位于南岸迎龙的新重庆东站引出，经涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、岚皋、安康北上，在重庆境内也完全是一条新建路线了。这样的确可以带动渝东北，但在渝东北已有郑渝、宁蓉，以及规划中”沿江客专”的前提下，西渝更多则应着眼于川东北。就像成都跨越龙泉山脉布局城市及机场，辐射的将是广阔的川中腹地。
今后，川渝两地的格局应该是：万州经郑渝高铁直通中原/华北，达州经西渝高铁直通华北/西北，然后达万之间再修建一条200KM的联络线，途经开江、开州，并作为郑渝与西渝之间的联络线。这条联络线未来还可作为成南达万高铁的东进延伸。此外，西渝高铁不用陕西要求，自然都是必过安康的。至于汉巴南，他差不多跟安张衡处在同一建设批次上。
还有就是，G69银百高速、安张衡铁路也是规划从安康穿越大巴山到城口。这么多交通工程一下子都集中在了同一片人烟稀少的高山区域，又大都是国家级自然保护区的地方，环评方面更成为一大难题。利益取舍，终究博弈。
