[经济]2021年中国汽车出口增速超100% [复制链接]

燕山雪:陕西一年的汽车产量也没九十万辆。
人民网合肥1月24日电(陈浩)人民网安徽频道从安徽省经济和信息化厅获悉：2021年安徽省汽车产量达到150.3万辆，创近5年新高，居全国第7位，同比增长29.5%，远超全国平均水平。其中，新能源汽车产量创历史新高。
“2021年，我省汽车出口继续保持 .. (2022-09-02 10:27) 

一  地  鸡  毛

燕山雪:陕西一年的汽车产量也没九十万辆。
人民网合肥1月24日电(陈浩)人民网安徽频道从安徽省经济和信息化厅获悉：2021年安徽省汽车产量达到150.3万辆，创近5年新高，居全国第7位，同比增长29.5%，远超全国平均水平。其中，新能源汽车产量创历史新高。
“2021年，我省汽车出口继续保持 .. (2022-09-02 10:27) 

西安厂现有的一二期年产能可以达到60万辆，去年满产状态时的月产量可达5.5-6万辆。预计扩建增产后年产能将达到90万辆

包括长沙，目前年产能为30万辆，新增规划产能30万辆，可形成年产能60万辆的规模。
深圳是现阶段比亚迪的主力工厂。2021年月产能约为2-2.2万辆，全年达20万辆。扩产后预计全年可新增15万辆，合计为35万辆。

燕山雪:
一  地  鸡  毛

燕山雪:2022年世界500强企业排行榜中共有33家汽车与零部件制造企业上榜，企业总营收增长16%，总利润大涨242%。其中以汽车为主营业务的企业共有23家，7家来自中国（近1/3）。上榜的中国车企中，上汽集团以1209亿美元的营业收入位列第68位，一汽集团列第79位，东风汽车集团列第122位，北汽 .. (2022-08-27 10:41) 

汽车生产具有高度的垄断性，世界500强中实际上强烈竞争的工业企业其实并不多，汽车是其中最大的门类，23家车企中中国（7家）已经超过老欧洲的数量总和，欧洲6家500强车企中德国最多，达到3家，分别是大众、戴姆勒和宝马汽车，此外还有法国的雷诺、瑞典的沃尔沃（没有和吉利合并报表）。欧洲传统车企——法国的标志-雪铁龙（PSA）、意大利的菲亚特由于PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒）合并成立全球第四大车企——Stellantis，已经从世界500强中彻底消失。Stellantis的品牌和生产基地主要分布在法国、意大利和美国，但公司总部位于荷兰阿姆斯特丹。FCA是戴姆勒-克莱斯特联盟瓦解后，又一个比较成功的汽车产业联盟
单一国家日系车企数量仅次于中国，除了丰田，还包括本田、日产和铃木汽车，但退步最快，马自达汽车和斯巴鲁退出了500强排行榜，由6家减少到4家，已经远远落后于中国。美国仅次于日、德也是3家，包括三大垄断企业中的特、通用，以及电车新贵特斯拉。由于PCA参与组建了新的垄断集团，克莱斯勒作为独立车企已经退出历史舞台
另外，韩国有现代、起亚汽车两家500强车企。印度的塔塔汽车是发展中国家（不包括中国）500强企业中为数不多甚至唯一的制造业厂商。中日之间此消彼长，但是500强车企中亚洲（东亚）的优势地位依然稳固，包括印度，已经达到14家，其中中国7家，占1/2。
但是，汽车零部件行业中的500强企业主要还是在欧州国家（德国）和日本。按营销规模，由大到小排名依次是博世（德）、电装（日）、采埃福（德）、德国大陆、现代摩比斯（韩）、麦格纳（加）、怡和（中.港）、爱信（日）、
、住友电工（日）、潍柴（中）、普利司通（日）
汽车工业是高度垄断、规模效益优势突出的制造业部门，越大越强的特点非常突出。因此，头部车企的规模仍然在扩大，但是数量减少，一是通过两两联合、合并，或者大吞小、快吞慢。戴姆勒-克莱斯特联盟瓦解后，比较成功的汽车产业联盟是FCA和雷诺-日产-三菱（日、法），其中雷诺、日产都属于500强车企，FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA已经实质合并成立全球第三大车企、接近500强前二十位的Stellantis。当然戴姆勒-克拉斯勒时期，美国另外两大汽车巨头也通过兼并扩张，分别建立了通用、福特汽车产业联盟。但是不久后的次贷危机时期，资金断绝、濒于破产，为了自救，出售了大部分非核心业务和品牌，联盟解散。
世界汽车生产、消费的主体已经转移到东方特别是中国，进入世界五百强的七家中国车企，其中五家是国企，包括两家央企，只有吉利和比亚迪是民企，汽车工业发展也是国民经济再国有化的一个重要方面，另外六大车企中的长安汽车，是央企巨头中国兵装的最大子公司，其母公司也进入了世界500强。
中国八大车企（包括兵装.长安）都与国际汽车巨头建立了合作关系。其中：中国头号车企也是上海最大的市属工业企业——上汽集团，以及中国汽车工业长子、唯二的央企车企之一——一汽，主要合作伙伴都是大众和通用汽车；一汽的主合作伙伴是大众，大众在华三大合资企业——上海大众、一汽大众、大众-一汽平台汽车零部件；上汽的主合作伙伴是通用汽车，上汽还兼并控股了南汽（主要合作伙伴是意大利的菲亚特，菲亚特后进入FCA，FCA又和PSA合并成立全球第三大车企——Stellantis，同时南汽收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产），与广西柳州的五菱汽车成立了上汽通用五菱，成为了中国最大的汽车产业集团，除了南汽的跃进轻卡外，上汽集团为了强化在商用车市场地位，最近还收购重组了重卡产商重庆红岩；同时，丰田汽车也是一汽的合作伙伴，不仅通过天津一汽平台与丰田汽车进行合作，一汽集团本身也和丰田合资，在成都设立了四川一汽丰田，主要生产旅行车（轻客）和越野车，这是四川较早和最大的车厂，也是一汽走出吉林在西南地区的早期投资。
丰田，特别是本田汽车，在华主要是合资伙伴是广汽集团。福特集团在华主要合作伙伴是长安汽车（长安福特）。现代汽车、奔驰都是北汽集团，北汽集团还和克拉斯勒（先后进入PCA和全球第三大车企——Stellantis）有过合作关系北京吉普是和克拉斯勒的合资公司，也是我国汽车行业第一家合资车。奔驰汽车还和河北保定的民营车企长城汽车进行合作。
PCA和中国的合作伙伴还有广汽集团（广汽菲亚特克莱斯勒）。PSA主要合作伙伴是东风汽车集团（东风神龙），但总体上PCA和Stellantis与中国汽车市场的存在比较浅。另一个汽车车企联盟雷诺-日产-三菱，在中国主要合作伙伴是另一家央企车企——东风汽车集团，东风日产是东汽的主要合资公司，东汽的合资公司还有东风悦达起亚。
另外，吉利汽车与沃尔沃之家有深度合作，次贷危机以后吉利收购沃尔沃的部分品牌与业务。
由于华晨汽车母公司破产，华晨宝马更加近似为一家宝马控制的在华外资车企。

今年前8个月 出口汽车190万辆 两千多亿元
均价11万多一辆

bon: (2022-09-02 19:36) 

京津冀产量之和超过300万辆，接近广东，超过上海

燕山雪:京津冀产量之和超过300万辆，接近广东，超过上海 (2022-09-09 11:32) 

京津冀作为北方经济中心，工业基础本来就不差啊。
但也要培育自己的牌子，像长城就很优秀，还有就是新能源车也要发力...

bon:京津冀作为北方经济中心，工业基础本来就不差啊。
但也要培育自己的牌子，像长城就很优秀，还有就是新能源车也要发力...
 (2022-09-09 20:31) 

2021年全国汽车零部件“三十强”，其中浙江最多（6家），其次是河北（4家）、山东（3家），上海、吉林、福建、广西、江苏、安徽等都是2家，北京、广东、陕西、湖北、河南各有一家。但北京中航汽车系统控股公司，是中航工业的汽车零部件产业总部，具体的生产厂大部分不在北京，而在各地。杭州的中策橡胶也是总部。

1 潍柴控股集团有限公司 山东省 2493.30

2 华域汽车系统股份有限公司 上海市 1335.78

3 万向集团公司 浙江省 695.52

4 宁德时代新能源科技股份有限公司 福建省 483.76

5 宁波均胜电子股份有限公司 浙江省 478.90

6 广西玉柴机器集团有限公司 广西 368.63

7  广汽零部件有限公司 广东省 330.46

8 中国航空汽车系统控股有限公司 北京市 308.00

9 中策橡胶集团有限公司 浙江省 281.48

10 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 陕西省 269.27

11 联合汽车电子有限公司 上海市 235.53

12 中信戴卡股份有限公司 河北省 216.56

13 东风汽车零部件（集团）有限公司 湖北省 195.61

14 长春一汽富维汽车零部件股份有限公司 吉林省 187.64

15 山东玲珑轮胎股份有限公司 山东省 183.83

16 福耀玻璃工业集团股份有限公司 福建省 179.42

17 宁波华翔电子股份有限公司 浙江省 168.92

18 万丰奥特控股集团有限公司 浙江省 167.60

19 北方凌云工业集团有限公司 河北省 158.52

20 宁波继峰汽车零部件股份有限公司 浙江省 156.19

21 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂 江苏省 150.95

22 郑州煤矿机械集团股份有限公司 河南省 150.24

23 赛轮集团股份有限公司 山东省 147.10

24 诺博汽车系统有限公司 河北省 135.28

25 精诚工科汽车系统有限公司 河北省 130.14

26 广西汽车集团有限公司 广西 129.03

27 无锡威孚高科技集团股份有限公司 江苏省 124.30

28 安徽中鼎控股（集团）股份有限公司 安徽省 124.22

29 富奥汽车零部件股份有限公司 吉林省 107.99

30 安徽环新集团股份有限公司 安徽省 105.94

已经是第二大汽车出口国了，很快就会是第一大，10年前谁能想到。10年前也想不到比亚迪销量会超特斯拉...

bon:已经是第二大汽车出口国了，很快就会是第一大，10年前谁能想到。10年前也想不到比亚迪销量会超特斯拉... (2022-10-26 15:51) 

汽车出口是国内市场饱和的结果。与GDP增速不一致的是储蓄特别是居民储蓄余额增速在15%以上，前三季度居民储蓄约增加13万亿，前几年平均不到10万亿，预计全年增加超过17万亿，相当于疫情之前近2倍。显然是房地产、汽车销售不好造成的。
比亚迪电池代工出身，搞电车比特斯拉还早吧，快有20年了，也是为了解决电池销路的问题。

汽车出口是国内市场饱和的结果。3亿量大概是目前中国汽车保有量的天花板，一方面很多大城市都限牌，另一方面对于很多地方10万元级的消费品确实缺乏购买力基础。
新车消费量主要有两方面，一是换车，二是年轻人的第一辆车，特别是因为结婚。但问题是近年来结婚人口腰斩，导致汽车消费趋于下滑。
如果买车都是为了换车，那么保有量就是基本平衡的。比如现在手机用户数量可能不怎么增加，反而会减少了。
房屋汽车销售少了是因为丈母娘需求少了。
现在进入婚房婚车消费年龄的主要是2000前后出生低潮那部分人，和十年前相比，几乎腰斩。而且他们的父辈很多已经在十年前买房为儿子娶媳妇。
大部分房建项目延迟都是因为销售资金回笼困难，再就是疫情封锁造成的各种误工。

hellboy2046:今年前8个月 出口汽车190万辆 两千多亿元
均价11万多一辆
 (2022-09-08 20:29) 

全年年突破300万，大有希望，实际上月度数据有时候超出日本是世界第一了。

bon:已经是第二大汽车出口国了，很快就会是第一大，10年前谁能想到。10年前也想不到比亚迪销量会超特斯拉... (2022-10-26 15:51) 

十年前你都不知道特斯拉……

燕山雪:3亿量大概是目前中国汽车保有量的天花板，一方面很多大城市都限牌，另一方面对于很多地方10万元级的消费品确实缺乏购买力基础。
新车消费量主要有两方面，一是换车，二是年轻人的第一辆车，特别是因为结婚。但问题是近年来结婚人口腰斩，导致汽车消费趋于下滑。
如果买车都是为了 .. (2022-10-26 17:58) 

非要说天花板，那就参考日本的人均吧

合资多，利润外资拿走了。

燕山雪:3亿量大概是目前中国汽车保有量的天花板，一方面很多大城市都限牌，另一方面对于很多地方10万元级的消费品确实缺乏购买力基础。
新车消费量主要有两方面，一是换车，二是年轻人的第一辆车，特别是因为结婚。但问题是近年来结婚人口腰斩，导致汽车消费趋于下滑。
如果买车都是为了 .. (2022-10-26 17:58) 

无可奈何花落去。

QQme:非要说天花板，那就参考日本的人均吧 (2022-11-09 14:22) 

日本汽车保有量减少了

汽车行业关乎的就业太多了，天花板应该容易摸到，欧洲二线品牌汽车联盟已经开始做舆论了

magiu:汽车行业关乎的就业太多了，天花板应该容易摸到，欧洲二线品牌汽车联盟已经开始做舆论了 (2022-11-11 12:58) 

标志-雪铁龙（PSA）和FCA（菲亚特克莱斯勒）合并成立全球第四大车企——Stellantis。Stellantis的品牌和生产基地主要分布在法国、意大利和美国，但公司总部位于荷兰阿姆斯特丹

jshliu:合资多，利润外资拿走了。 (2022-11-09 16:02) 

看品牌，
利润是最高的是特斯拉，比亚迪单车利润比特斯拉差好多，但比丰田好好一点了，量上去就好了。
传统走量的油车利润越来越低了

22年三季度数据
特斯拉  34.3万辆   季度净利润33.3亿美元  平均单辆利润9711美元
奔驰      53   万辆   季度净利润39.6亿美元  平均单辆利润7469美元
通用      55.6万辆   季度净利润33.1亿美元  平均单辆利润5949美元
宝马      58   万辆   季度净利润27.5亿美元  平均单辆利润4747美元
比亚迪   53.9万辆   季度净利润  7.9亿美元  平均单辆利润1466美元
丰田    214.6 万辆   季度净利润29.8亿美元  平均单辆利润1391美元
大众    218    万辆   季度净利润20.9亿美元  平均单辆利润  957美元
本田    153.4万辆    季度净利润10.3亿美元  平均单辆利润   668美元
上汽    153.6万辆    季度净利润  7.9亿美元  平均单辆利润   516美元
广汽      67.5万辆    季度净利润  3.2亿美元  平均单辆利润   473美元
吉利      28.8万辆    季度净利润  1.1亿美元  平均单辆利润   372美元
日产      75   万辆    季度净利润1.3亿美元    平均单辆利润   168美元
福特     108.6万辆   季度净利润-8.3亿美元   平均单辆利润 -762美元

造车新势力就还都在持续的烧钱砸钱....主要也没量
理想二季度就卖了2.9万辆车，季度净利润-0.3亿美元，平均一辆车亏883美元
小鹏二季度卖了3.4万辆，季度净利润-3.4亿美元，单平均要亏9889美元
蔚来三季度卖了3.2万辆 ，季度净利润-4.8亿美元，平均一辆车亏15290美元

燕山雪:标志-雪铁龙（PSA）和FCA（菲亚特克莱斯勒）合并成立全球第四大车企——Stellantis。Stellantis的品牌和生产基地主要分布在法国、意大利和美国，但公司总部位于荷兰阿姆斯特丹 (2022-11-16 18:05) 

汽车界的诺基亚西门子阿尔卡特朗讯贝尔

越来越厉害了。

bon:比亚迪最大的生产基地在合肥，占地12000亩，规划年产132万辆，目前一期已经投产，后续二期三期完工后就满产130万辆。
为什么是合肥，老板就是安徽人嘛...
西安是深圳工厂之后的比亚迪第二工厂，一年是90万辆，已经投产了，（是目前最大厂）
长沙第三工厂是一年60万辆，也都投产了 .. (2022-09-01 22:06) 

今年汽车工业数据，北方的鲁、陕，南方的皖、川，产量都有大规模提升，但是除了比亚迪、特斯拉以后，大部分星概念电厂都是赔钱赚吆喝。
实际上，天津是电动二轮三轮车的隐形冠军。

燕山雪:今年汽车工业数据，北方的鲁、陕，南方的皖、川，产量都有大规模提升，但是除了比亚迪、特斯拉以后，大部分星概念电厂都是赔钱赚吆喝。
实际上，天津是电动二轮三轮车的隐形冠军。 (2022-11-19 11:57)

类似像上汽广汽一汽这样的传统大厂，有油车和电车两条腿走路啊，也更多的资源投入，更深的技术和品牌沉淀...
两条腿走路他既卖电车也卖油车，油车养电车，传统大厂主要是靠银行授信拿贷款来增资投入，老姜他有资本的，很多还有地方政府甚至国家背书，
新势力那些主要是一轮又一轮的风投啊，那些小的资金烧完就没有了的啊，有些连自己的车厂都没有的，就是交给传统车厂代工的，那传统车厂是稳赚代工费的啊
无论地产商造车还是互联网造车，哪怕华为造车，都很不如意啊，比较好一点的蔚小理也是一直在填钱，无论销量产能都不行。
而比亚迪，还有像五菱这样的口碑倒是不错，都要排单。
比亚迪在深汕合作区准备大干增加产能的了，土地都平整好了...另外深府有意让宝能把观澜的厂卖给比亚迪，但姚老板似乎不卖，更想帮人代工。....还是不想放弃。

然后今年前10个月产量最大的还是传统的汽车大省啊
广东347.64万辆，同比去年前10月增速34.7%
上海240.8万辆，同比去年前10月增速11.4%
吉林190.18万辆，同比去年前10月增速,0.8%
重庆，前10个月 175.71万辆，同比增   8.4%
浙江，前10个月有96.27万辆，同比增21.2%
江苏，前10个月有74.48万辆，同比增24.8%

然后你说的那个几个大规模提升的省，今年钱10个月的量是：
安徽144.54万辆，同比去年前10月增速14   %
山东103.48万辆，同比去年前10月增速15.7%
陕西100.09万辆，同比去年前10月增速63.2%
四川  59.18万辆，同比去年前10月增速  9.8%
天津  51.15万辆，同比去年前10月增速  -15%

陕西这么厉害，因为目前西安是比亚迪最大的厂区，西安五六月其实也有疫情，能保障生产算可以的
除了你说的隐形冠军天津，增量负数的还有
湖北160.17万辆    -5.9%
河北  77.64万辆  -11.6%
北京  71.68万辆  -37.4%
辽宁  60.45万辆    -6.8%
湖南  22.19万辆   -10.8%

长沙比亚迪正常满产是可以接近30万的，掉的原因应该是和5月电池污染事件停工影响了。
至于北京为什么掉那么多？难道是保卫北京蓝天，工业外迁？还是疫情？河北天津也是掉的啊....

bon:未来汽车确定是电车为主的话…
深圳真的是弯道超车啊……
想想北京上海广州花费多少年打造汽车工业…但自有牌子能卖多少？都是合资代工帮外资赚钱…
而比亚迪才多少年…实现了完全自主 (2022-08-31 01:29) 

深圳立讯也拿下奇瑞了.....
没想到汽车会演变成为深圳的重要产业。